Refroidissement moteur. Diagnostic et essais

Matériaux

	Kit d'essai du liquide de refroidissement antigel 3 voies HD 328-2050-62291 ou équivalent
	Réfractomètre pour liquide de refroidissement/batterie 300-ROB75240 ou équivalent
	Testeur de combustion UView® UVU560000-R

Matériaux

Tableau des codes défaut

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Tableau des codes de défaut du PCM

Inspection et vérification

AVIS : Le circuit de refroidissement moteur est rempli de Motorcraft® Orange Antigel/liquide de refroidissement. Remplissez toujours le circuit de refroidissement avec le liquide de refroidissement spécifié par le constructeur. Rincez chimiquement le circuit de refroidissement si un liquide non spécifié a été utilisé. Le non-respect de ces instructions peut endommager le moteur ou le circuit de refroidissement.

1. 1
   Confirmez la plainte du client.
2. 2
   Vérifiez visuellement le niveau du liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion lorsque le système est froid.
3. 3
   Vérifiez que le bouchon de pression est correctement installé.
4. 4
   Enregistrez tous les codes de défaut (DTC) du système de refroidissement. Reportez-vous au tableau des DTC du PCM dans cette section pour la description des DTC.
5. 5
   Si le système de refroidissement est correctement rempli et qu'aucun code de défaut (DTC) lié au refroidissement en mode dégradé n'est enregistré, vérifiez la plainte du client en faisant tourner le moteur pour reproduire la condition.
6. 6
   Vérifiez visuellement l'absence de signes évidents de dommages mécaniques ou électriques.

Tableau d'inspection visuelle

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   Si l'inspection révèle un problème évident qui peut être facilement identifié, corrigez-le si nécessaire.
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   Inspectez l'état du liquide de refroidissement.
   

   1. Vérifiez la couleur du liquide de refroidissement.
      
      • Une décoloration peut indiquer qu'un liquide de refroidissement incorrect a été ajouté dans le circuit. L'utilisation d'un liquide incorrect (de couleur verte ou jaune) dégrade la protection anticorrosion du Motorcraft® Orange Antigel/liquide de refroidissement. L'ajout de Motorcraft® Specialty Green Engine Coolant peut rendre la couleur trouble, vert-brun. Cependant, l'ajout de Motorcraft® Gold Antifreeze/Coolant peut ne pas modifier la couleur ou l'aspect du liquide orange. La contamination par Motorcraft® Gold Antifreeze/Coolant se détecte par la présence de nitrites. En cas de suspicion de contamination par Motorcraft® Gold Antifreeze/Coolant, contrôlez le liquide de refroidissement à l'aide du kit d'essai du liquide de refroidissement antigel 3 voies HD. Suivez les instructions du kit pour tester la présence de nitrites dans le circuit. Si des nitrites sont présents, rincez le circuit et remplissez avec le mélange correct d'eau distillée et de Motorcraft® Orange Antifreeze/Coolant concentré.
        SE REPORTER À : Vidange du circuit de refroidissement moteur, remplissage sous vide et purge (303-03B Refroidissement moteur — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — Sigma, Procédures générales).
      • Une couleur orange plus foncée avec présence de débris peut indiquer l'utilisation possible d'un produit d'arrêt de fuite vendu dans le commerce. Cela peut entraîner une perte de débit de liquide de refroidissement vers les composants critiques du moteur. S'il y a des dépôts, rincez le système et remplissez avec le mélange correct d'eau distillée et d'antigel/liquide de refroidissement Motorcraft® Orange concentré.
        VOIR : Vidange du circuit de refroidissement moteur, remplissage sous vide et purge (Refroidissement moteur 303-03B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — Sigma, procédures générales).
      • Une couleur claire ou brun rougeâtre indique la présence de rouille dans le circuit de refroidissement. Rincez le système et remplissez avec le mélange correct d'eau distillée et d'antigel/liquide de refroidissement Motorcraft® Orange concentré.
        VOIR : Vidange du circuit de refroidissement moteur, remplissage sous vide et purge (Refroidissement moteur 303-03B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — Sigma, procédures générales).
      • Un reflet irisé à la surface du liquide de refroidissement peut indiquer la présence de traces d'huile dans le circuit. Pour le diagnostic du moteur,
        VOIR : Moteur (303-00 Système moteur — informations générales, diagnostic et contrôle).
        Rincez le système et remplissez avec le mélange correct d'eau distillée et d'antigel/liquide de refroidissement Motorcraft® Orange concentré. Se reporter à : Vidange du circuit de refroidissement moteur, remplissage sous vide et purge (Refroidissement moteur 303-03B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — Sigma, procédures générales).
      • Une couleur brun laiteux peut indiquer la présence d'huile moteur dans le circuit de refroidissement. Effectuez un essai de pression du circuit de refroidissement. Reportez-vous aux essais de composants de cette section. En cas de suspicion d'huile moteur, la fuite peut se situer à l'intérieur du moteur. Pour le diagnostic du moteur,
        VOIR : Moteur (303-00 Système moteur — informations générales, diagnostic et contrôle).
        Rincez le système et remplissez avec le mélange correct d'eau distillée et d'antigel/liquide de refroidissement Motorcraft® Orange concentré. Se reporter à : Vidange du circuit de refroidissement moteur, remplissage sous vide et purge (Refroidissement moteur 303-03B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — Sigma, procédures générales).

   2. Si l'aspect du liquide de refroidissement moteur est acceptable, contrôlez le point de congélation du liquide de refroidissement moteur à l'aide du réfractomètre pour liquide de refroidissement/batterie. Maintenez la concentration de liquide de refroidissement entre 48 % et 50 %, ce qui correspond à une température de congélation comprise entre -34 °C et -37 °C (-30 °F et -34 °F). Si le véhicule est utilisé dans un climat froid inférieur à -37 °C (-34 °F), il peut être nécessaire d'augmenter la concentration de liquide de refroidissement pour obtenir une protection suffisante contre le gel. Le rapport de liquide de refroidissement recommandé est de 48/52 à 50/50 (protection contre le gel de -34 °C à -37 °C [de -30 °F à -34 °F]) de liquide de refroidissement moteur pour eau distillée.
      
      • La concentration maximale de liquide de refroidissement est de 60/40 pour les régions froides.
      • La concentration minimale de liquide de refroidissement est de 40/60 pour les régions chaudes.

   3. Si nécessaire, ajustez la concentration et le niveau de liquide de refroidissement :
      
      • Si la concentration de liquide de refroidissement est correcte mais que le niveau est bas, ajoutez uniquement le mélange de liquide de refroidissement spécifié.
      • Si la concentration de liquide de refroidissement moteur est trop faible, retirez une partie du liquide de refroidissement moteur et ajoutez de l'antigel/liquide de refroidissement Motorcraft® Orange concentré jusqu'à ce que les valeurs se situent dans les limites admissibles.
      • Si la concentration de liquide de refroidissement moteur est trop forte, retirez une partie du liquide de refroidissement moteur et ajoutez de l'eau distillée jusqu'à ce que les valeurs se situent dans les limites admissibles.
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   Si la cause évidente du symptôme observé ou signalé a été identifiée, corrigez-la et vérifiez le bon fonctionnement du système avant de passer à l'étape suivante.

Tableau des symptômes

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Essais précis

Perte de liquide de refroidissement

Fonctionnement normal et conditions de défaillance

Le circuit de refroidissement du moteur est un circuit fermé qui assure la circulation du liquide de refroidissement, son expansion et sa contraction, ainsi que les variations de pression. Le liquide de refroidissement absorbe la chaleur et se refroidit pendant le fonctionnement du moteur. Les différents joints, garnitures, durites et colliers retiennent le liquide de refroidissement dans le circuit de refroidissement et empêchent les autres liquides et les contaminants d'y pénétrer. Une perte de liquide de refroidissement peut être causée par des fuites externes ou internes en un point quelconque du circuit de refroidissement.

Causes possibles

• Flexibles ou tubes de liquide de refroidissement
• Colliers
• Boîtier du thermostat
• Joints toriques du boîtier de thermostat
• Joint de la pompe à liquide de refroidissement
• Radiateur
• Bouchon de mise sous pression
• Pompe de liquide de refroidissement
• Turbocompresseur (fuite interne ou externe possible)
• Refroidisseur d'huile (peut fuir à l'intérieur ou à l'extérieur) (si équipé)
• Noyau de chauffage
• Joints moteur (peuvent fuir à l'intérieur ou à l'extérieur)
• Bouteille de dégazage
• Bouchons de noyau du bloc-cylindres
• Bouchons de noyau de la culasse
• Électrovanne de coupure du liquide de refroidissement
• Électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement
• Réchauffeur de bloc (si équipé)

AVERTISSEMENT : Laissez toujours le moteur refroidir avant d'ouvrir le circuit de refroidissement. Ne dévissez pas le bouchon de pression du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne ou que le circuit est chaud. Le circuit de refroidissement est sous pression ; de la vapeur et du liquide chaud peuvent être projetés avec force lorsque le bouchon est légèrement desserré. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.

A1 EFFECTUER L'INSPECTION ET LA VÉRIFICATION

Effectuer l'inspection et la vérification. Y a-t-il des préoccupations ? Oui RÉPARER si nécessaire. Non ALLEZ à A2

A2 VÉRIFIER LE NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR ET EFFECTUER UN ESSAI DE PRESSION DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

Contact coupé (OFF). Vérifiez visuellement le niveau du liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion et ajustez-le si nécessaire. Essai sous pression du circuit de refroidissement moteur. Voir « Vérifications des composants », « Contrôle de la pression du circuit de refroidissement » dans cette section. Le circuit de refroidissement moteur présente-t-il une fuite externe ? Oui RÉPAREZ ou REMPLACEZ les composants défectueux. Non ALLEZ à A3

A3 VÉRIFIEZ LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR POUR UNE FUITE INTERNE

Examinez le liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion à la recherche de traces d'huile moteur. Y a-t-il de l'huile moteur visible dans le liquide de refroidissement moteur ? Oui VOIR : Moteur (303-00 Système moteur – Informations générales, diagnostic et contrôles). Non ALLEZ à A4

A4 VÉRIFIEZ L'HUILE MOTEUR POUR UNE PRÉSENCE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Déposez la jauge d'huile moteur. Y a-t-il du liquide de refroidissement visible dans l'huile ? Oui Contrôle de l'étanchéité du circuit de refroidissement moteur. Voir Essais des composants, Contrôle de la pression du circuit de refroidissement dans cette section. Non ALLEZ à A5

A5 CONTRÔLER LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT À LA RECHERCHE DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

À l'aide du testeur de gaz de combustion du circuit de refroidissement, suivez les instructions fournies avec le testeur et contrôlez le liquide de refroidissement pour la présence de gaz de combustion. Y a-t-il présence de gaz de combustion ? Oui VOIR : Moteur (303-00 Système moteur – Informations générales, diagnostic et contrôles). Non Fonctionnement du circuit de refroidissement

Le moteur surchauffe

Fonctionnement normal et conditions de défaillance

Le circuit de refroidissement moteur maintient la température du moteur pendant son fonctionnement. Une circulation correcte du liquide de refroidissement dans le moteur, le radiateur et les autres canaux et composants du circuit de refroidissement est nécessaire pour maintenir la température moteur correcte.

Le liquide de refroidissement moteur circule principalement du moteur vers le circuit du radiateur, puis retourne à la pompe à liquide de refroidissement. Le liquide est envoyé par la pompe à liquide de refroidissement à travers le bloc-cylindres et les culasses. Un circuit séparé alimente également le radiateur de chauffage en liquide de refroidissement depuis le moteur. La pompe à liquide de refroidissement assure la circulation du liquide de refroidissement. Le thermostat du liquide de refroidissement est une soupape de régulation commandée par la température du liquide. Lorsque le thermostat est fermé, le liquide de refroidissement contourne le circuit du radiateur et retourne à la pompe à liquide de refroidissement. Lorsque le thermostat s'ouvre, le liquide circule dans le circuit du radiateur pour transférer au air extérieur la chaleur produite par le moteur.

Le circuit de refroidissement moteur comprend un électrovanne de bypass du liquide de refroidissement et une électrovanne d'arrêt du liquide de refroidissement. Grâce à ces deux électrovannes, le débit de liquide de refroidissement à travers le bloc-moteur peut être limité ou complètement arrêté. La limitation ou l'arrêt du débit de liquide de refroidissement permet aux composants du moteur de chauffer plus rapidement pendant la phase de réchauffage. L'électrovanne d'arrêt du liquide de refroidissement est normalement ouverte et se ferme lorsqu'elle est alimentée, pour arrêter le débit de liquide de refroidissement dans tout le circuit de refroidissement, si l'électrovanne de bypass du liquide de refroidissement est également fermée. L'électrovanne d'arrêt du liquide de refroidissement bloque ou laisse passer le liquide de refroidissement vers le boîtier de thermostat, la pompe à liquide de refroidissement, le bloc-moteur, le radiateur de chauffage, le turbocompresseur, le refroidisseur d'huile de boîte de vitesses et le refroidisseur d'huile moteur. L'électrovanne de bypass du liquide de refroidissement assure un autre circuit de liquide de refroidissement pour le bloc-moteur ; elle est normalement fermée et s'ouvre lorsqu'elle est alimentée pour permettre le débit de liquide de refroidissement entre la sortie du bloc-moteur et le boîtier de thermostat. La fonction principale de cette électrovanne est d'augmenter le débit de liquide de refroidissement à travers le bloc-moteur, ce qui réduit les variations de pression et de température dans le circuit de refroidissement lors de fortes charges moteur. Si une ou les deux électrovannes ne s'ouvrent pas sur commande du PCM, une surchauffe moteur peut se produire.

La surchauffe moteur survient généralement lorsque le débit de liquide de refroidissement ne peut pas être régulé au bon niveau, lorsque la chaleur du moteur ne peut pas être transférée par le liquide de refroidissement (y compris le liquide de refroidissement), ou lorsque la chaleur produite par le moteur ne peut pas être évacuée vers l'air extérieur par le radiateur.

Causes possibles

• Niveau de liquide de refroidissement bas
• Fuite externe de liquide de refroidissement moteur
• Poche d'air dans le circuit
• Bouchon de pression mal installé
• Circulation d'air limitée à travers le condenseur de climatisation/radiateur
• Fuite interne de liquide de refroidissement moteur
• Turbocompresseur
• État/concentration du liquide de refroidissement
• Composants d'amélioration moteur non d'origine
• Ventilateur de refroidissement électrique
• Capteur ECT
• Radiateur
• Thermostat
• Indicateur de température
• Pompe de liquide de refroidissement
• Restriction du débit de liquide de refroidissement
• Électrovanne de coupure du liquide de refroidissement
• Électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement

Code de défaut (DTC) – Conditions de déclenchement du défaut

Le moteur n'atteint pas sa température de fonctionnement normale

Fonctionnement normal et conditions de défaillance

Le système de refroidissement maintient la température du moteur pendant son fonctionnement. Un débit correct du liquide de refroidissement à travers le moteur, le radiateur et le reste des circuits et composants du système de refroidissement est essentiel pour maintenir la température correcte du moteur.

Dans le moteur, le liquide de refroidissement circule principalement du moteur vers le circuit du radiateur, puis retourne à la pompe à liquide de refroidissement. Le liquide est envoyé par la pompe à travers le bloc-cylindres et les culasses. Un circuit distinct depuis le moteur alimente également le radiateur de chauffage en liquide de refroidissement. La pompe à liquide de refroidissement assure la circulation du liquide. Le thermostat du liquide de refroidissement est une vanne de régulation actionnée par la température du liquide. Lorsque le thermostat est fermé, le liquide contourne le circuit du radiateur et retourne à la pompe. Lorsque le thermostat s'ouvre, le liquide circule dans le circuit du radiateur afin de transférer la chaleur du moteur à l'air extérieur.

Le problème de non-atteinte de la température normale de fonctionnement du moteur survient généralement lorsque le débit de liquide de refroidissement dans certains circuits (radiateur, radiateur de chauffage) est supérieur à celui attendu compte tenu des conditions. Le chauffage ne peut pas être intégré au moteur, car l'échangeur thermique évacuerait trop de chaleur, y compris via le radiateur, le radiateur de chauffage et le refroidisseur d'huile. De plus, ce problème peut être lié à un niveau bas de liquide de refroidissement ou à de l'air emprisonné, empêchant le liquide chaud d'atteindre le radiateur de chauffage, à un système de climatisation défectueux, ou à des problèmes de perception ou d'indication liés à un capteur de température moteur incorrect.

Le système de refroidissement moteur comprend une électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement et une électrovanne d'arrêt du liquide de refroidissement. Grâce à ces deux électrovannes, le débit du liquide de refroidissement à travers le bloc-moteur peut être limité ou entièrement arrêté. La limitation ou l'arrêt du débit permet aux composants du moteur de chauffer plus rapidement pendant la phase de réchauffement. L'électrovanne d'arrêt du liquide de refroidissement est normalement ouverte et se ferme lorsqu'elle est alimentée, afin d'arrêter le débit dans tout le système de refroidissement si l'électrovanne de dérivation est fermée. L'électrovanne d'arrêt bloque ou laisse passer le liquide de refroidissement vers le boîtier de thermostat, la pompe à liquide de refroidissement, le bloc-cylindres, le radiateur de chauffage, le turbocompresseur, le refroidisseur d'huile de boîte de vitesses et le refroidisseur d'huile moteur. L'électrovanne de dérivation fournit un circuit de liquide supplémentaire pour le bloc-cylindres; elle est normalement fermée et s'ouvre lorsqu'elle est alimentée, afin de permettre le débit entre la sortie du bloc-moteur et le boîtier de thermostat. La fonction principale de cette électrovanne est d'augmenter le débit du liquide de refroidissement à travers le bloc-moteur, afin de réduire la pression dans le système de refroidissement et les variations de température lors de fortes charges moteur. L'électrovanne de dérivation reçoit l'ordre de s'ouvrir à températures moteur élevées pour assurer un refroidissement accru. Si l'électrovanne de dérivation reste bloquée mécaniquement en position ouverte, le moteur met plus de temps à atteindre sa température de fonctionnement.

Causes possibles

• Niveau de liquide de refroidissement bas
• Thermostat
• Électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement
• Capteur ECT
• Indicateur de température

Code de défaut (DTC) – Conditions de déclenchement du défaut

AVERTISSEMENT : Laissez toujours le moteur refroidir avant d'ouvrir le circuit de refroidissement. Ne dévissez pas le bouchon de pression du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne ou que le circuit est chaud. Le circuit de refroidissement est sous pression ; de la vapeur et du liquide chaud peuvent être projetés avec force lorsque le bouchon est légèrement desserré. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.

C1 EFFECTUEZ L'INSPECTION ET LA VÉRIFICATION

Effectuez la procédure d'inspection et de contrôle décrite dans cette section. Un problème a-t-il été signalé ? Oui RÉPARER si nécessaire. Non ALLER à C2

C2 VÉRIFIEZ LES DTC (CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC) P0125 OU P0128

Le contact est mis. À l'aide d'un outil de diagnostic, effectuez l'autotest du PCM. Le DTC P0125 ou P0128 est-il présent ? Oui ALLER à C3 Non Le système de refroidissement fonctionne. Si un capteur de température défectueux est suspecté, CONTRÔLEZ le fonctionnement du capteur de température. Voir : Instruments, centre de messages et signaux sonores d'avertissement (413-01 Instruments, centre de messages et signaux sonores d'avertissement, Diagnostic et contrôle). Si un dysfonctionnement du système de climatisation est suspecté, CONTRÔLEZ le fonctionnement du système de climatisation. Pour EATC Voir : Système de climatisation – véhicules avec : commande automatique de température électronique (EATC) (412-00 Système de climatisation – Informations générales, diagnostic et contrôle). Pour la commande manuelle de température électronique (EMTC) Voir : Système de climatisation – véhicules avec : commande manuelle de température électronique (EMTC) (412-00 Système de climatisation – Informations générales, diagnostic et contrôle). Si d'autres codes de défaut de diagnostic (DTC) sont détectés, Voir : Système de commande électronique du moteur (303-14B Système de commande électronique du moteur – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) – Sigma, Diagnostic et contrôle).

C3 CONSULTEZ LES DTC DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Vérifiez le code DTC P26B7 ou P26BD. Le code DTC P26B7 ou P26BD est-il présent ? Oui Pour le DTC P26B7, ALLEZ AU test de localisation D. Pour le DTC P26BD, ALLEZ AU test de localisation E. Non ALLER À C4

C4 CONTRÔLEZ LE NIVEAU DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Contrôlez visuellement le niveau de liquide de refroidissement moteur dans le vase d'expansion. Le niveau de liquide de refroidissement moteur est-il conforme aux spécifications ? Oui ALLER à C5 Non ALLER AU test précis A

C5 CONTRÔLEZ L'ÉLECTROVANNE DE DÉRIVATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POUR VÉRIFIER QU'ELLE N'EST PAS BLOQUÉE EN POSITION OUVERTE

Démarrez le moteur. Faites tourner le moteur au ralenti jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement (si le moteur est froid). Palpez le flexible de liquide de refroidissement situé entre l'électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement et le boîtier du thermostat. Le tuyau de liquide de refroidissement est-il chaud? Oui INSTALLEZ une nouvelle électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement. Voir : Liquide de refroidissement – Électrovanne de dérivation (303-03B Refroidissement du moteur – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) – Sigma, Dépose et pose). Non ALLER à C6

C6 CONTRÔLE DU CAPTEUR ECT (TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR) FONCTIONNEMENT

À l'aide de l'outil de diagnostic, consultez les identifiants PID du PCM. Surveillez le PID de température ECT. À l'aide d'un pistolet à température infrarouge, mesurez et notez la température de la sortie du liquide de refroidissement à l'arrière de la culasse, à proximité du capteur ECT. La valeur de température est-elle proche de la valeur du PID ECT ? Oui INSTALLEZ un nouveau thermostat. Voir : Thermostat (303-03B Refroidissement du moteur – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) – Sigma, Dépose et pose). Non INSTALLEZ un nouveau capteur ECT. Reportez-vous à : Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) (303-14B Commandes électroniques moteur — Moteur 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) – Sigma, Dépose et pose).

P26B7

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, reportez-vous à la cellule 25 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et conditions de défaillance

Le système de refroidissement moteur comprend une électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement et une électrovanne d'arrêt du liquide de refroidissement. Ces deux électrovannes permettent de limiter ou d'arrêter complètement l'écoulement du liquide de refroidissement dans le bloc moteur. La limitation ou l'arrêt de l'écoulement du liquide de refroidissement permet aux composants du moteur de chauffer plus rapidement pendant la phase de réchauffement. Les deux électrovannes sont commandées par le PCM via un driver côté masse. Le PCM surveille les deux électrovannes pour détecter les défauts électriques et enregistre le code défaut correspondant.

Causes possibles

• Fusible(s)
• Câblage, bornes ou connecteurs
• Électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement
• PCM

Code de défaut (DTC) – Conditions de déclenchement du défaut

AVERTISSEMENT : Laissez toujours le moteur refroidir avant d'ouvrir le circuit de refroidissement. Ne dévissez pas le bouchon de pression du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne ou que le circuit est chaud. Le circuit de refroidissement est sous pression ; de la vapeur et du liquide chaud peuvent être projetés avec force lorsque le bouchon est légèrement desserré. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.

D1 CONTRÔLEZ QUE LE CONNECTEUR DE L'ÉLECTROVANNE DE DÉRIVATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT EST BIEN ENFICHÉ

Vérifiez que l'électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement C1918 est bien enfichée. Un problème a-t-il été signalé ? Oui RÉPARER si nécessaire. Non ALLER à D2

D2 CONTRÔLEZ LA RÉSISTANCE DE L'ÉLECTROVANNE DE DÉRIVATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Déconnectez l'électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement C1918. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative broche 1 (côté composant) broche 2 (côté composant) La résistance est-elle comprise entre 9 et 12 ohms ? Oui ALLER à D3 Non INSTALLEZ une nouvelle électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement. Voir : Liquide de refroidissement – Électrovanne de dérivation (303-03B Refroidissement du moteur – 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) – Sigma, Dépose et pose).

D3 CONTRÔLEZ LA TENSION DE L'ÉLECTROVANNE DE DÉRIVATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1918-2 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLER à D4 Non CONTRÔLEZ que le fusible 24 (10 A) du BJB est en bon état. Si le fusible est en bon état, RÉPAREZ le circuit. Si le fusible est grillé, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

D4 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE L'ÉLECTROVANNE DE DÉRIVATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POUR UN COURT-CIRCUIT AU +BATTERIE

Contact coupé (OFF). Débrancher le PCM C1915E. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1918-1 Masse Présence de tension ? Oui RÉPAREZ le circuit. Non ALLER à D5

D5 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE L'ÉLECTROVANNE DE DÉRIVATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Contact coupé (OFF). Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1918-1 Masse La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ohms ? Oui ALLER à D6 Non RÉPAREZ le circuit.

D6 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE L'ÉLECTROVANNE DE DÉRIVATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POUR UN CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1918-1 C1915E-2 La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui INSTALLEZ une nouvelle électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement. Reportez-vous à : Électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement (303-03B Refroidissement moteur — Moteur 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) – Sigma, Dépose et pose). EFFACEZ le code défaut. CONTRÔLEZ le bon fonctionnement du système. Si le code défaut est toujours présent, PASSEZ à D7. Non ALLER à D7

D7 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui CONSULTEZ OASIS pour vérifier l'existence de bulletins techniques (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du TSB. Si aucun bulletin technique ne concerne ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des connexions de modules. Rechercher la cause profonde de tout problème de connecteur ou de contact.

P26BD

Pour les informations sur les schémas et les connecteurs, reportez-vous à la cellule 25 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et conditions de défaillance

Le système de refroidissement moteur comprend une électrovanne de dérivation du liquide de refroidissement et une électrovanne d'arrêt du liquide de refroidissement. Ces deux électrovannes permettent de limiter ou d'arrêter complètement l'écoulement du liquide de refroidissement dans le bloc moteur. La limitation ou l'arrêt de l'écoulement du liquide de refroidissement permet aux composants du moteur de chauffer plus rapidement pendant la phase de réchauffement. Les deux électrovannes sont commandées par le PCM via un driver côté masse. Le PCM surveille les deux électrovannes pour détecter les défauts électriques et enregistre le code défaut correspondant.

Causes possibles

• Fusible(s)
• Câblage, bornes ou connecteurs
• Électrovanne de coupure du liquide de refroidissement
• PCM

Code de défaut (DTC) – Conditions de déclenchement du défaut

AVERTISSEMENT : Laissez toujours le moteur refroidir avant d'ouvrir le circuit de refroidissement. Ne dévissez pas le bouchon de pression du liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne ou que le circuit est chaud. Le circuit de refroidissement est sous pression ; de la vapeur et du liquide chaud peuvent être projetés avec force lorsque le bouchon est légèrement desserré. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.

E1 CONTRÔLEZ QUE LE CONNECTEUR DE L'ÉLECTROVANNE D'ARRÊT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT EST BIEN ENFICHÉ

Vérifiez que l'électrovanne d'arrêt du liquide de refroidissement C1919 est bien enfichée. Un problème a-t-il été signalé ? Oui RÉPARER si nécessaire. Non ALLER à E2

E2 CONTRÔLEZ LA RÉSISTANCE DE L'ÉLECTROVANNE D'ARRÊT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Déconnectez l'électrovanne d'arrêt du liquide de refroidissement C1919. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative broche 1 (côté composant) broche 2 (côté composant) La résistance est-elle comprise entre 9 et 12 ohms ? Oui ALLEZ à E3 Non INSTALLEZ une nouvelle électrovanne d'arrêt du liquide de refroidissement. Reportez-vous à : Électrovanne d'arrêt du liquide de refroidissement (303-03B Refroidissement moteur — Moteur 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) – Sigma, Dépose et pose).

E3 CONTRÔLEZ LA TENSION DE L'ÉLECTROVANNE D'ARRÊT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1919-2 Masse La tension est-elle supérieure à 11 volts ? Oui ALLEZ à E4 Non CONTRÔLEZ que le fusible 24 (10 A) du BJB est en bon état. Si le fusible est en bon état, RÉPAREZ le circuit. Si le fusible est grillé, CONSULTEZ le manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

E4 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE L'ÉLECTROVANNE D'ARRÊT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POUR UN COURT-CIRCUIT AU +BATTERIE

Contact coupé (OFF). Débrancher le PCM C1915E. Le contact est mis. Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1919-1 Masse Présence de tension ? Oui RÉPAREZ le circuit. Non ALLEZ à E5

E5 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE L'ÉLECTROVANNE D'ARRÊT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Contact coupé (OFF). Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1919-1 Masse La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ohms ? Oui ALLEZ à E6 Non RÉPAREZ le circuit.

E6 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT DE L'ÉLECTROVANNE D'ARRÊT DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POUR UN CIRCUIT OUVERT

Action : Cliquez pour afficher les connecteurs Borne positive Mesure/action Borne négative C1919-1 C1915B-46 La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ? Oui INSTALLEZ une nouvelle électrovanne d'arrêt du liquide de refroidissement. Reportez-vous à : Électrovanne d'arrêt du liquide de refroidissement (303-03B Refroidissement moteur — Moteur 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) – Sigma, Dépose et pose). EFFACEZ le code défaut. CONTRÔLEZ le bon fonctionnement du système. Si le code défaut est toujours présent, PASSEZ à E7. Non ALLEZ à E7

E7 CONTRÔLEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF). Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM. Réparation : la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module) les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés. Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste. Le problème persiste-t-il ? Oui CONSULTEZ OASIS pour vérifier l'existence de bulletins techniques (TSB) applicables. Si un TSB existe pour ce problème, arrêtez ce test et suivez les instructions du TSB. Si aucun bulletin technique ne concerne ce problème, Cliquez ici pour accéder à la procédure guidée (PCM). Non Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème a peut-être été causé par des connexions de modules. Rechercher la cause profonde de tout problème de connecteur ou de contact.

Tests des composants

Contrôle de la pression du circuit de refroidissement

1. 1
   COUPEZ le moteur.
2. 2
   Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement moteur et ajustez-le si nécessaire.
3. 3
   Retirez le bouchon du vase d'expansion. Inspectez le bouchon et le vase d'expansion pour détecter tout problème pouvant entraîner une mauvaise étanchéité, tel que filetage croisé, bavures, joint torique endommagé, etc. Si un problème est détecté, INSTALLEZ un nouveau bouchon et/ou un nouveau vase d'expansion.
4. 4
   Raccordez le testeur de pression et l'adaptateur (Snap-On TA53 ou équivalent) au bouchon du vase d'expansion. Le bouchon doit maintenir la pression spécifiée.
   Reportez-vous à : Caractéristiques (303-03B Refroidissement moteur — Moteur 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — Sigma, Caractéristiques).
   Si un problème est détecté, INSTALLEZ un nouveau bouchon.
5. 5
   Installez le bouchon du vase d'expansion et laissez tourner le moteur jusqu'à ce que la température de fonctionnement normale soit atteinte.
6. 6
   Coupez le moteur.
7. 7
   Fixez le testeur de pression et l'adaptateur (Snap-On TA52, ACT ASSF3-47, Redline RDL95-0750 ou équivalent) sur le vase d'expansion.

1. 1
   Pour mettre le circuit de refroidissement moteur sous pression, pompez lentement avec le piston du testeur de pression et augmentez la pression jusqu'à 145 kPa (21 psi). Laissez le système se stabiliser pendant environ 2 minutes. Augmentez la pression à 21 psi. La pression ne doit pas chuter pendant les 2 minutes suivantes. Si la pression chute, recherchez les fuites externes et réparez-les.
2. 2
   Laissez le véhicule reposer pendant au moins 5 heures ou pendant la nuit.

1. 1
   Si la pression chute au-delà de la plage attendue de 2 à 4 psi et qu'aucune fuite externe n'est détectée, la fuite peut être interne au moteur. À l'aide d'un endoscope (boroscope), déposez les bougies d'allumage et inspectez les chambres de combustion des cylindres pour détecter une pénétration de liquide de refroidissement.
   VOIR : Moteur (303-00 Système moteur – Généralités, diagnostic et contrôle).
2. 2
   Si la pression du circuit de refroidissement persiste, déposez le manomètre du circuit de refroidissement et l'adaptateur du vase d'expansion.
3. 3
   Installez le bouchon du vase d'expansion jusqu'à la butée.

Thermostat

Installez un nouveau thermostat uniquement après avoir effectué au moins l'un des contrôles suivants :

• Test de précision B ou C
• Inspection visuelle du thermostat

Inspection visuelle du thermostat

1. 1
   Retirez le thermostat.
2. 2
   Inspectez le thermostat pour détecter tout signe d'endommagement, notamment :

• Soupape non complètement fermée (lumière visible à travers la soupape)
• Corps étranger dans la soupape principale
• Cadre ou bride tordu ou cassé
• Ressort plié ou cassé
• Fuite de paraffine du réservoir de cire ou gonflement du réservoir
• Tout autre dommage ou déformation

3. Si des dommages sont détectés lors de l'inspection, retirez tous les corps étrangers ou débris et installez un nouveau thermostat.

Test d'étanchéité du radiateur retiré du véhicule

AVIS : Ne testez jamais l'étanchéité d'un radiateur en aluminium dans la même eau que celle utilisée pour les radiateurs en cuivre/laiton. Les fondants et nettoyants caustiques peuvent se trouver dans le bac de nettoyage et endommager les radiateurs en aluminium.

1. Contrôler l'étanchéité du radiateur dans de l'eau propre, en appliquant de l'air à la pression maximale indiquée dans le tableau « Caractéristiques techniques ».