Raffreddamento motore. Diagnosi e test

Materiali

	Kit di prova a 3 componenti per liquido di raffreddamento antigelo HD 328-2050-62291 o equivalente
	Refrattometro per liquido di raffreddamento/batteria 300-ROB75240 o equivalente
	Analizzatore di combustione UView® UVU560000-R

Materiali

Tabella dei codici di guasto

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

Tabella dei codici di guasto del PCM

Ispezione e verifica

AVVISO: il sistema di raffreddamento motore è riempito con Motorcraft® Orange Antifreeze/Coolant. Riempire sempre il sistema di raffreddamento con il liquido di raffreddamento specificato dal costruttore. Eseguire un lavaggio chimico del sistema di raffreddamento se è stato utilizzato un liquido non conforme alle specifiche. Il mancato rispetto di queste istruzioni può danneggiare il motore o il sistema di raffreddamento.

1. 1
   Confermare il problema segnalato dal cliente.
2. 2
   Controllare visivamente il livello del liquido di raffreddamento motore nel serbatoio di degasaggio quando l'impianto è freddo.
3. 3
   Verificare che il tappo di sfogo della pressione sia installato correttamente.
4. 4
   Registrare tutti i codici diagnostici di guasto (DTC) dell'impianto di raffreddamento. Consultare la tabella DTC PCM in questa sezione per la descrizione dei DTC.
5. 5
   Se il liquido di raffreddamento dell'impianto è stato riempito correttamente e non vengono memorizzati DTC relativi al raffreddamento a prova di guasto, verificare il problema segnalato dal cliente avviando il motore per riprodurre la condizione.
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   Controllare visivamente la presenza di evidenti segni di danni meccanici o elettrici.

Tabella di ispezione visiva

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   Se l'ispezione rivela un problema evidente facilmente identificabile, correggerlo se necessario.
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   Ispezionare le condizioni del liquido di raffreddamento.
   

   1. Controllare il colore del liquido di raffreddamento.
      
      • Una variazione di colore può indicare che nel sistema sono stati aggiunti liquidi di raffreddamento non corretti. L'uso di un liquido errato (di colore verde o giallo) riduce la protezione anticorrosione dell'antigelo/liquido di raffreddamento Motorcraft® Orange. Se è stato aggiunto il liquido di raffreddamento motore Motorcraft® Specialty Green, il colore può diventare verde-marrone torbido. Tuttavia, l'aggiunta di antigelo/liquido di raffreddamento Motorcraft® Gold può non modificare il colore o l'aspetto del liquido arancione. La contaminazione da antigelo/liquido di raffreddamento Motorcraft® Gold si rileva dalla presenza di nitriti. In caso di sospetta contaminazione da antigelo/liquido di raffreddamento Motorcraft® Gold, verificare il liquido con il kit di prova 3-Way HD per liquido di raffreddamento antigelo. Seguire le istruzioni del kit per il test dei nitriti per determinare la presenza di nitriti nel sistema. Se sono presenti nitriti, lavare il sistema e riempire con la miscela corretta di acqua distillata e antigelo/liquido di raffreddamento Motorcraft® Orange concentrato.
        VEDERE: Scarico del sistema di raffreddamento motore, riempimento sotto vuoto e spurgo (303-03B Raffreddamento motore — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — Sigma, Procedure generali).
      • Un colore arancione più scuro con presenza di detriti può indicare che è stato usato un prodotto antiperdite disponibile in commercio. Questo può causare la perdita del flusso di liquido di raffreddamento alle parti critiche del motore. Se è presente sedimento, lavare il sistema e riempire con la miscela corretta di acqua distillata e antigelo/liquido di raffreddamento Motorcraft® Orange Concentrato.
        VEDERE: Scarico del sistema di raffreddamento motore, riempimento sotto vuoto e spurgo dell'aria (Raffreddamento motore 303-03B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, procedure generali).
      • Un colore chiaro o marrone-rossastro indica la presenza di ruggine nel sistema di raffreddamento. Lavare il sistema e riempire con la miscela corretta di acqua distillata e antigelo/liquido di raffreddamento Motorcraft® Orange Concentrato.
        VEDERE: Scarico del sistema di raffreddamento motore, riempimento sotto vuoto e spurgo dell'aria (Raffreddamento motore 303-03B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, procedure generali).
      • Un riflesso iridescente sulla superficie del liquido di raffreddamento può indicare la presenza di tracce di olio nel sistema. Per la diagnosi del motore,
        VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — informazioni generali, diagnosi e verifica).
        Lavare il sistema e riempire con la miscela corretta di acqua distillata e antigelo/liquido di raffreddamento Motorcraft® Orange Concentrato. Fare riferimento a: Scarico del sistema di raffreddamento motore, riempimento sotto vuoto e spurgo dell'aria (Raffreddamento motore 303-03B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, procedure generali).
      • Un colore marrone lattiginoso può indicare che olio motore è entrato nel sistema di raffreddamento. Eseguire la prova di tenuta del sistema di raffreddamento. Fare riferimento ai test dei componenti in questa sezione. Se si sospetta olio motore, la perdita può trovarsi all'interno del motore. Per la diagnosi del motore,
        VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — informazioni generali, diagnosi e verifica).
        Lavare il sistema e riempire con la miscela corretta di acqua distillata e antigelo/liquido di raffreddamento Motorcraft® Orange Concentrato. Fare riferimento a: Scarico del sistema di raffreddamento motore, riempimento sotto vuoto e spurgo dell'aria (Raffreddamento motore 303-03B — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, procedure generali).

   2. Se l'aspetto del liquido di raffreddamento motore è accettabile, controllare il campo del punto di congelamento del liquido di raffreddamento motore con il rifrattometro per liquido di raffreddamento/batteria. Mantenere la concentrazione del liquido di raffreddamento tra 48% e 50%, corrispondente a una temperatura di congelamento da -34°C a -37°C (da -30°F a -34°F). Se il veicolo viene utilizzato in climi freddi al di sotto di -37°C (-34°F), potrebbe essere necessario aumentare la concentrazione del liquido di raffreddamento per ottenere una protezione antigelo sufficiente. Rapporto consigliato di liquido di raffreddamento motore da 48/52 a 50/50 (protezione antigelo da -34°C a -37°C [da -30°F a -34°F]) con acqua distillata.
      
      • La concentrazione massima di liquido di raffreddamento è 60/40 per le regioni con clima freddo.
      • La concentrazione minima di liquido di raffreddamento è 40/60 per le regioni con clima caldo.

   3. Se necessario, regolare la concentrazione e il livello del liquido di raffreddamento:
      
      • Se la concentrazione del liquido di raffreddamento è accettabile ma il livello è basso, rabboccare solo con la miscela di liquido di raffreddamento specificata.
      • Se la concentrazione del liquido di raffreddamento motore risulta troppo bassa, rimuovere una parte del liquido di raffreddamento motore e aggiungere Motorcraft® Orange Concentrato di antigelo/liquido di raffreddamento fino a quando le letture non rientrano nei livelli consentiti.
      • Se la concentrazione del liquido di raffreddamento motore risulta anche troppo alta, rimuovere una parte del liquido di raffreddamento motore e aggiungere acqua distillata fino a quando le letture non rientrano nei livelli consentiti.
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   Se è stata individuata una causa evidente del sintomo osservato o segnalato, eliminare la causa e verificare il corretto funzionamento del sistema prima di passare alla fase successiva.

Tabella dei sintomi

La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).

Test puntuali

Perdita di liquido refrigerante

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema di raffreddamento motore è un sistema chiuso che consente l'espansione e la contrazione del liquido di raffreddamento e le variazioni di pressione durante il riscaldamento e il raffreddamento del liquido durante il funzionamento del motore. Vari guarnizioni, tenute, tubi flessibili e fascette trattengono il liquido di raffreddamento nel sistema e impediscono l'ingresso di altri fluidi e contaminanti nel sistema di raffreddamento. La perdita di liquido di raffreddamento può essere causata da perdite esterne o interne in qualsiasi punto del sistema di raffreddamento.

Possibili cause

• Tubi flessibili o tubazioni del liquido refrigerante
• Fascette
• Alloggiamento del termostato
• Anelli di tenuta dell'alloggiamento del termostato
• Guarnizione della pompa del liquido di raffreddamento
• Radiatore
• Tappo di rilascio della pressione
• Pompa del liquido di raffreddamento
• Turbocompressore (possibili perdite interne o esterne)
• Radiatore dell'olio (possibile perdita interna o esterna) (se presente)
• Radiatore del riscaldatore
• Guarnizioni del motore (possono perdere internamente o esternamente)
• Serbatoio di degasaggio
• Tappi del nucleo del basamento
• Tappi del nucleo della testata
• Elettrovalvola di intercettazione del liquido di raffreddamento
• Elettrovalvola di bypass del liquido di raffreddamento
• Riscaldatore del basamento (se presente)

AVVERTENZA: Lasciare sempre raffreddare il motore prima di aprire il sistema di raffreddamento. Non svitare il tappo di sfiato della pressione del liquido di raffreddamento quando il motore è in funzione o il sistema di raffreddamento è caldo. Il sistema di raffreddamento è sotto pressione; vapore e liquido caldo possono fuoriuscire con forza quando il tappo viene allentato anche leggermente. Il mancato rispetto di queste istruzioni può causare lesioni gravi.

A1 ESEGUIRE ISPEZIONE E VERIFICA

Eseguire ispezione e verifica. Il problema è presente? Sì RIPARARE se necessario. No PASSARE alla fase A2

A2 VERIFICARE IL LIVELLO DEL LIQUIDO REFRIGERANTE MOTORE E VERIFICARE LA PRESSIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

Accensione SPENTA. Controllare visivamente il livello del liquido di raffreddamento motore nella vaschetta di degasaggio e, se necessario, rabboccare. Prova di pressione del sistema di raffreddamento motore. Vedere «Verifiche dei componenti», «Verifica della pressione del sistema di raffreddamento» in questa sezione. Il sistema di raffreddamento motore non presenta perdite esterne? Sì RIPARARE o INSTALLARE componenti nuovi. No PASSARE alla fase A3

A3 CONTROLLARE IL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE PER PERDITE INTERNE

Ispezionare il liquido di raffreddamento motore nella vaschetta di degasaggio per verificare la presenza di tracce di olio motore. È visibile olio motore nel liquido di raffreddamento motore? Sì VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica). No PASSARE alla fase A4

A4 CONTROLLARE L'OLIO MOTORE PER LA PRESENZA DI LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Rimuovere l'astina di livello dell'olio motore. È visibile liquido di raffreddamento nell'olio? Sì Eseguire la prova di tenuta del sistema di raffreddamento motore. Vedere Test dei componenti, Verifica della pressione del sistema di raffreddamento in questa sezione. No PASSARE alla fase A5

A5 VERIFICARE IL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO PER I GAS DI SCARICO

Utilizzando il tester per gas di combustione del sistema di raffreddamento, seguire le istruzioni fornite con lo strumento, e verificare la presenza di gas di combustione nel liquido di raffreddamento. Sono presenti gas di combustione? Sì VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica). No Il sistema di raffreddamento funziona

Surriscaldamento del motore

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema di raffreddamento motore mantiene la temperatura del motore durante il funzionamento. Il corretto flusso del liquido di raffreddamento attraverso il motore, il radiatore e gli altri passaggi e componenti del sistema di raffreddamento è necessario per mantenere la corretta temperatura del motore.

Il liquido di raffreddamento del motore scorre principalmente dal motore al circuito del radiatore e ritorna alla pompa del liquido di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento viene inviato dalla pompa del liquido di raffreddamento attraverso il basamento e le testate dei cilindri. Un circuito separato dal motore alimenta anche di liquido di raffreddamento il radiatore del riscaldatore. La pompa del liquido di raffreddamento fa circolare il liquido. Il termostato del liquido di raffreddamento è una valvola di regolazione azionata dalla temperatura del liquido. Quando il termostato è chiuso, il flusso del liquido di raffreddamento by-passa il circuito del radiatore e ritorna alla pompa del liquido di raffreddamento. Quando il termostato si apre, il liquido di raffreddamento scorre attraverso il circuito del radiatore per trasferire all'aria esterna il calore generato dal motore.

Il sistema di raffreddamento del motore comprende l'elettrovalvola di by-pass del liquido di raffreddamento e l'elettrovalvola di intercettazione del liquido di raffreddamento. Mediante queste due valvole il flusso del liquido di raffreddamento attraverso il basamento del motore può essere limitato o arrestato completamente. La limitazione o l'arresto del flusso del liquido di raffreddamento consente ai componenti del motore di riscaldarsi più rapidamente durante la fase di riscaldamento. L'elettrovalvola di intercettazione del liquido di raffreddamento è normalmente aperta e si chiude quando viene alimentata, per arrestare il flusso del liquido di raffreddamento in tutto il sistema di raffreddamento, se anche l'elettrovalvola di by-pass del liquido di raffreddamento è chiusa. L'elettrovalvola di intercettazione del liquido di raffreddamento blocca o consente il passaggio del liquido di raffreddamento attraverso l'alloggiamento del termostato, la pompa del liquido di raffreddamento, il basamento, il radiatore del riscaldatore, il turbocompressore, il radiatore dell'olio del cambio e il radiatore dell'olio motore. L'elettrovalvola di by-pass del liquido di raffreddamento fornisce un ulteriore circuito del liquido di raffreddamento per il basamento; è normalmente chiusa e si apre quando viene alimentata, per consentire il flusso del liquido di raffreddamento tra l'uscita del basamento e l'alloggiamento del termostato. La funzione principale di questa valvola è aumentare il flusso del liquido di raffreddamento attraverso il basamento, riducendo le oscillazioni di pressione e temperatura nel sistema di raffreddamento sotto carichi motore elevati. Se una o entrambe le valvole non si aprono su comando, il PCM può causare il surriscaldamento del motore.

Il surriscaldamento del motore si verifica normalmente quando si verifica un'incapacità di controllare il flusso del liquido di raffreddamento alla velocità corretta, un'incapacità di trasferire il calore dal motore tramite il liquido di raffreddamento (incluso il liquido di raffreddamento stesso) oppure un'incapacità di trasferire all'aria esterna, attraverso il radiatore, il calore generato dal motore.

Possibili cause

• Basso livello del liquido di raffreddamento
• Perdita esterna di liquido di raffreddamento motore
• Aria intrappolata nel sistema
• Installazione del tappo di sovrappressione
• Flusso d'aria limitato attraverso il condensatore/radiatore dell'A/C
• Perdita interna di liquido di raffreddamento motore
• Turbocompressore
• Condizione/concentrazione del liquido di raffreddamento
• Componenti di potenziamento motore non OEM
• Ventola elettrica di raffreddamento
• Sensore ECT
• Radiatore
• Termostato
• Indicatore di temperatura
• Pompa del liquido di raffreddamento
• Restrizione del flusso del liquido di raffreddamento
• Elettrovalvola di intercettazione del liquido di raffreddamento
• Elettrovalvola di bypass del liquido di raffreddamento

Condizioni di impostazione del codice di guasto diagnostico (DTC)

Il motore non raggiunge la normale temperatura di esercizio

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema di raffreddamento del motore mantiene la temperatura del motore durante il funzionamento. Il corretto flusso del liquido di raffreddamento attraverso il motore, il radiatore e il resto dei passaggi e dei componenti del sistema di raffreddamento è essenziale per mantenere la corretta temperatura del motore.

Nel motore il liquido di raffreddamento scorre principalmente dal motore al circuito del radiatore e ritorna alla pompa del liquido di raffreddamento. Il liquido di raffreddamento viene fornito dalla pompa attraverso il basamento e le testate dei cilindri. Un circuito separato dal motore alimenta anche di liquido di raffreddamento il radiatore del riscaldatore. La pompa del liquido di raffreddamento fa circolare il liquido. Il termostato del liquido di raffreddamento è una valvola di regolazione azionata dalla temperatura del liquido. Quando il termostato è chiuso, il flusso del liquido bypassa il circuito del radiatore e ritorna alla pompa. Quando il termostato si apre, il liquido scorre nel circuito del radiatore per trasferire il calore del motore all'aria esterna.

Il motore non raggiunge la normale temperatura di esercizio di solito quando la portata del liquido di raffreddamento attraverso alcuni circuiti (radiatore, radiatore del riscaldatore) è maggiore del previsto in base alle condizioni. Il riscaldamento non può essere integrato nel motore, perché lo scambiatore di calore rimuove troppo calore, incluso il radiatore, il radiatore del riscaldatore e il raffreddatore dell'olio. Inoltre, il motore può non raggiungere la normale temperatura di esercizio a causa di un basso livello di liquido di raffreddamento o di aria intrappolata, che impedisce al liquido caldo di raggiungere il radiatore del riscaldatore, di un sistema di climatizzazione non funzionante, oppure di problemi percepiti o legati a una indicazione errata del sensore di temperatura del motore.

Il sistema di raffreddamento del motore include una valvola a solenoide di bypass del liquido di raffreddamento e una valvola a solenoide di intercettazione del liquido di raffreddamento. Con queste due valvole il flusso del liquido di raffreddamento attraverso il basamento può essere limitato o arrestato completamente. La limitazione o l'arresto del flusso del liquido consente ai componenti del motore di riscaldarsi più rapidamente durante la fase di riscaldamento. La valvola a solenoide di intercettazione del liquido di raffreddamento è normalmente aperta e si chiude quando viene alimentata, per arrestare il flusso del liquido in tutto il sistema di raffreddamento, se la valvola a solenoide di bypass del liquido di raffreddamento è chiusa. La valvola a solenoide di intercettazione del liquido bloccа o consente il passaggio del liquido attraverso l'alloggiamento del termostato, la pompa del liquido di raffreddamento, il basamento, il radiatore del riscaldatore, il turbocompressore, il raffreddatore dell'olio del cambio e il raffreddatore dell'olio motore. La valvola a solenoide di bypass del liquido di raffreddamento fornisce un circuito alternativo del liquido per il basamento e normalmente è chiusa; viene aperta quando viene alimentata, per consentire il flusso del liquido tra l'uscita del basamento e l'alloggiamento del termostato. La funzione principale di questa valvola è aumentare il flusso del liquido attraverso il basamento, riducendo la pressione nel sistema di raffreddamento e le oscillazioni di temperatura con carichi elevati del motore. La valvola a solenoide di bypass del liquido di raffreddamento riceve il comando di aprirsi alle alte temperature del motore per garantire un maggiore raffreddamento. Se la valvola a solenoide di bypass del liquido di raffreddamento si blocca meccanicamente in posizione aperta, il motore impiega più tempo a raggiungere la temperatura di esercizio.

Possibili cause

• Basso livello del liquido di raffreddamento
• Termostato
• Elettrovalvola di bypass del liquido di raffreddamento
• Sensore ECT
• Indicatore di temperatura

Condizioni di impostazione del codice di guasto diagnostico (DTC)

AVVERTENZA: Lasciare sempre raffreddare il motore prima di aprire il sistema di raffreddamento. Non svitare il tappo di sfiato della pressione del liquido di raffreddamento quando il motore è in funzione o il sistema di raffreddamento è caldo. Il sistema di raffreddamento è sotto pressione; vapore e liquido caldo possono fuoriuscire con forza quando il tappo viene allentato anche leggermente. Il mancato rispetto di queste istruzioni può causare lesioni gravi.

C1 EFFETTUARE L'ISPEZIONE E LA VERIFICA

Eseguire la procedura di ispezione e verifica descritta in questa sezione. Sono stati rilevati problemi? Sì RIPARARE se necessario. No PASSARE a C2

C2 CONTROLLARE I DTC (CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO) P0125 O P0128

Quadro acceso. Utilizzando uno strumento di scansione, eseguire l'autodiagnosi del PCM. È presente il DTC P0125 o P0128? Sì PASSARE a C3 No Il sistema di raffreddamento funziona. Se si sospetta un sensore di temperatura non funzionante, CONTROLLARE il funzionamento del sensore di temperatura. FARE RIFERIMENTO A: Strumentazione, centro messaggi e segnali acustici di avvertimento (413-01 Strumentazione, centro messaggi e segnali acustici di avvertimento, Diagnosi e test). Se si sospetta che il sistema di climatizzazione non funzioni, CONTROLLARE il funzionamento del sistema di climatizzazione. Per EATC VEDERE: Sistema di climatizzazione — veicoli con: controllo automatico elettronico della temperatura (EATC) (412-00 Sistema di climatizzazione — Informazioni generali, diagnosi e test). Per il controllo elettronico manuale della temperatura (EMTC) VEDERE: Sistema di climatizzazione — veicoli con: controllo manuale elettronico della temperatura (EMTC) (412-00 Sistema di climatizzazione — Informazioni generali, diagnosi e test). Se vengono rilevati altri codici diagnostici di guasto (DTC), VEDERE: Sistema di controllo elettronico del motore (303-14B Sistema di controllo elettronico del motore — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — Sigma, Diagnosi e test).

C3 ESAMINARE I DTC DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL POWERTRAIN)

Controllare il DTC P26B7 o P26BD. Il DTC P26B7 o P26BD è presente? Sì Per il DTC P26B7 PASSARE al test di localizzazione D. Per il DTC P26BD PASSARE al test di localizzazione E. No PASSARE a C4

C4 CONTROLLARE IL LIVELLO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Controllare visivamente il livello del liquido di raffreddamento del motore nel vaso di espansione. Il livello del liquido di raffreddamento del motore è conforme alle specifiche? Sì PASSARE a C5 No VAI al test puntuale A

C5 CONTROLLARE LA VALVOLA A SOLENOIDE DI BYPASS DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO PER VERIFICARE CHE NON SIA BLOCCATA IN POSIZIONE APERTA

Avviare il motore. Lasciare girare il motore al minimo fino a raggiungere la temperatura di esercizio (se il motore è freddo). Palpare il tubo del liquido di raffreddamento tra la valvola solenoide di bypass del liquido di raffreddamento e l'alloggiamento del termostato. Il tubo del liquido di raffreddamento è caldo? Sì INSTALLARE una nuova valvola a solenoide di bypass del liquido di raffreddamento. VEDERE: Valvola a solenoide di bypass del liquido di raffreddamento (303-03B Raffreddamento motore — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, Rimozione e installazione). No PASSARE a C6

C6 CONTROLLO FUNZIONAMENTO SENSORE ECT (TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE)

Utilizzando lo strumento di scansione, visualizzare gli identificatori PID del PCM. Monitorare il PID della temperatura ECT. Utilizzando una pistola termometrica a infrarossi, misurare e registrare la temperatura del bocchettone di uscita del liquido di raffreddamento sul retro della testata, vicino al sensore ECT. La lettura della temperatura corrisponde al valore PID ECT? Sì INSTALLARE un nuovo termostato. VEDERE: Termostato (303-03B Raffreddamento motore — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — Sigma, Rimozione e installazione). No INSTALLARE un nuovo sensore ECT. VEDERE: Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECT) (303-14B Controlli elettronici motore — Motore 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, Rimozione e installazione).

P26B7

Per informazioni su circuiti e connettori, vedere la sezione 25 dei circuiti elettrici.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema di raffreddamento del motore comprende la valvola solenoide di bypass del liquido di raffreddamento e la valvola solenoide di intercettazione del liquido di raffreddamento. Mediante queste due valvole il flusso del liquido di raffreddamento attraverso il basamento motore può essere limitato o interrotto completamente. La limitazione o l'arresto del flusso del liquido di raffreddamento consente ai componenti del motore di riscaldarsi più rapidamente durante la fase di riscaldamento. Entrambe le valvole solenoidi sono controllate dal PCM tramite un driver lato basso. Il PCM monitora entrambi i solenoidi per rilevare guasti elettrici e imposta il codice di guasto corrispondente.

Possibili cause

• Fusibile/i
• Cablaggio, terminali o connettori
• Elettrovalvola di bypass del liquido di raffreddamento
• PCM

Condizioni di impostazione del codice di guasto diagnostico (DTC)

AVVERTENZA: Lasciare sempre raffreddare il motore prima di aprire il sistema di raffreddamento. Non svitare il tappo di sfiato della pressione del liquido di raffreddamento quando il motore è in funzione o il sistema di raffreddamento è caldo. Il sistema di raffreddamento è sotto pressione; vapore e liquido caldo possono fuoriuscire con forza quando il tappo viene allentato anche leggermente. Il mancato rispetto di queste istruzioni può causare lesioni gravi.

D1 CONTROLLARE CHE IL CONNETTORE DELLA VALVOLA SOLENOIDE DI BYPASS DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO SIA COMPLETAMENTE INSERITO

Verificare che la valvola solenoide di bypass del liquido di raffreddamento C1918 sia completamente inserita. Sono stati rilevati problemi? Sì RIPARARE se necessario. No PASSARE a D2

D2 CONTROLLARE LA RESISTENZA DELLA VALVOLA SOLENOIDE DI BYPASS DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Scollegare la valvola solenoide di bypass del liquido di raffreddamento C1918. Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo terminale 1 (lato componente) terminale 2 (lato componente) Resistenza compresa tra 9 e 12 ohm? Sì PASSARE a D3 No INSTALLARE una nuova valvola a solenoide di bypass del liquido di raffreddamento. VEDERE: Valvola a solenoide di bypass del liquido di raffreddamento (303-03B Raffreddamento motore — 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, Rimozione e installazione).

D3 CONTROLLARE LA TENSIONE SULLA VALVOLA SOLENOIDE DI BYPASS DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Quadro acceso. Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C1918-2 Massa La tensione è superiore a 11 volt? Sì PASSARE a D4 No CONTROLLARE che il fusibile 24 (10 A) del BJB sia integro. Se il fusibile è integro, RIPARARE il circuito. Se il fusibile non è integro, CONSULTARE lo schema elettrico per individuare le possibili cause del cortocircuito del circuito.

D4 CONTROLLARE IL CIRCUITO DELLA VALVOLA SOLENOIDE DI BYPASS DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO PER CORTOCIRCUITO CON L'ALIMENTAZIONE

Accensione SPENTA. Scollegare il PCM C1915E. Quadro acceso. Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C1918-1 Massa È presente tensione? Sì RIPARARE il circuito. No PASSARE a D5

D5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DELLA VALVOLA SOLENOIDE DI BYPASS DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO PER CORTOCIRCUITO A MASSA

Accensione SPENTA. Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C1918-1 Massa La resistenza è superiore a 10.000 Ohm? Sì PASSARE a D6 No RIPARARE il circuito.

D6 CONTROLLARE IL CIRCUITO DELLA VALVOLA SOLENOIDE DI BYPASS DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO PER CIRCUITO APERTO

Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C1918-1 C1915E-2 La resistenza è inferiore a 3 ohm? Sì INSTALLARE una nuova valvola solenoide di bypass del liquido di raffreddamento. VEDERE: Valvola solenoide di bypass del liquido di raffreddamento (303-03B Raffreddamento motore — Motore 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, Rimozione e installazione). CANCELLARE il codice di guasto. VERIFICARE che il sistema funzioni correttamente. Se il codice di guasto è ancora presente, PASSARE al punto D7. No PASSARE a D7

D7 VERIFICA DEL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE)

Accensione SPENTA. Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM. Riparazione: corrosione (installare un nuovo connettore o nuovi terminali - pulire i contatti del modulo) terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente. Avviare il sistema e verificare se il problema persiste. Il problema persiste? Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, interrompere il test e seguire le istruzioni del TSB. Se nessun bollettino di servizio tecnico (TSB) riguarda questo problema, Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). No Il sistema funziona attualmente in modo corretto. Il problema potrebbe essere stato causato dai collegamenti dei moduli. Individuare la causa principale di eventuali problemi di connettori o terminali.

P26BD

Per informazioni su circuiti e connettori, vedere la sezione 25 dei circuiti elettrici.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema di raffreddamento del motore comprende la valvola solenoide di bypass del liquido di raffreddamento e la valvola solenoide di intercettazione del liquido di raffreddamento. Mediante queste due valvole il flusso del liquido di raffreddamento attraverso il basamento motore può essere limitato o interrotto completamente. La limitazione o l'arresto del flusso del liquido di raffreddamento consente ai componenti del motore di riscaldarsi più rapidamente durante la fase di riscaldamento. Entrambe le valvole solenoidi sono controllate dal PCM tramite un driver lato basso. Il PCM monitora entrambi i solenoidi per rilevare guasti elettrici e imposta il codice di guasto corrispondente.

Possibili cause

• Fusibile/i
• Cablaggio, terminali o connettori
• Elettrovalvola di intercettazione del liquido di raffreddamento
• PCM

Condizioni di impostazione del codice di guasto diagnostico (DTC)

AVVERTENZA: Lasciare sempre raffreddare il motore prima di aprire il sistema di raffreddamento. Non svitare il tappo di sfiato della pressione del liquido di raffreddamento quando il motore è in funzione o il sistema di raffreddamento è caldo. Il sistema di raffreddamento è sotto pressione; vapore e liquido caldo possono fuoriuscire con forza quando il tappo viene allentato anche leggermente. Il mancato rispetto di queste istruzioni può causare lesioni gravi.

E1 CONTROLLARE CHE IL CONNETTORE DELLA VALVOLA SOLENOIDE DI INTERCETTAZIONE DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO SIA COMPLETAMENTE INSERITO

Verificare che la valvola solenoide di intercettazione del liquido di raffreddamento C1919 sia completamente inserita. Sono stati rilevati problemi? Sì RIPARARE se necessario. No PASSARE a E2

E2 CONTROLLARE LA RESISTENZA DELLA VALVOLA SOLENOIDE DI INTERCETTAZIONE DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Scollegare la valvola solenoide di intercettazione del liquido di raffreddamento C1919. Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo terminale 1 (lato componente) terminale 2 (lato componente) Resistenza compresa tra 9 e 12 ohm? Sì PASSARE a E3 No INSTALLARE una nuova valvola solenoide di intercettazione del liquido di raffreddamento. VEDERE: Valvola solenoide di intercettazione del liquido di raffreddamento (303-03B Raffreddamento motore — Motore 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, Rimozione e installazione).

E3 CONTROLLARE LA TENSIONE SULLA VALVOLA SOLENOIDE DI INTERCETTAZIONE DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

Quadro acceso. Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C1919-2 Massa La tensione è superiore a 11 volt? Sì PASSARE a E4 No CONTROLLARE che il fusibile 24 (10 A) del BJB sia integro. Se il fusibile è integro, RIPARARE il circuito. Se il fusibile non è integro, CONSULTARE lo schema elettrico per individuare le possibili cause del cortocircuito del circuito.

E4 CONTROLLARE IL CIRCUITO DELLA VALVOLA SOLENOIDE DI INTERCETTAZIONE DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO PER CORTOCIRCUITO CON L'ALIMENTAZIONE

Accensione SPENTA. Scollegare il PCM C1915E. Quadro acceso. Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C1919-1 Massa È presente tensione? Sì RIPARARE il circuito. No PASSARE a E5

E5 CONTROLLARE IL CIRCUITO DELLA VALVOLA SOLENOIDE DI INTERCETTAZIONE DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO PER CORTOCIRCUITO A MASSA

Accensione SPENTA. Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C1919-1 Massa La resistenza è superiore a 10.000 Ohm? Sì PASSARE a E6 No RIPARARE il circuito.

E6 CONTROLLARE IL CIRCUITO DELLA VALVOLA SOLENOIDE DI INTERCETTAZIONE DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO PER CIRCUITO APERTO

Azione: Fare clic per visualizzare i connettori Terminale positivo Misurazione/azione Terminale negativo C1919-1 C1915B-46 La resistenza è inferiore a 3 ohm? Sì INSTALLARE una nuova valvola solenoide di intercettazione del liquido di raffreddamento. VEDERE: Valvola solenoide di intercettazione del liquido di raffreddamento (303-03B Raffreddamento motore — Motore 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) – Sigma, Rimozione e installazione). CANCELLARE il codice di guasto. VERIFICARE che il sistema funzioni correttamente. Se il codice di guasto è ancora presente, PASSARE al punto E7. No PASSARE a E7

E7 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL MOTORE)

Accensione SPENTA. Scollegare e ispezionare tutti i connettori del PCM. Riparazione: corrosione (installare un nuovo connettore o nuovi terminali - pulire i contatti del modulo) terminali o contatti danneggiati o piegati - installare nuovi terminali/contatti perni espulsi - se necessario, installare nuovi perni Ricollegare i connettori del PCM. Verificare che siano installati e bloccati correttamente. Avviare il sistema e verificare se il problema persiste. Il problema persiste? Sì CONTROLLARE in OASIS eventuali bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se esiste un TSB per questo problema, interrompere il test e seguire le istruzioni del TSB. Se nessun bollettino di servizio tecnico (TSB) riguarda questo problema, Fare clic qui per accedere alla procedura guidata (PCM). No Il sistema funziona attualmente in modo corretto. Il problema potrebbe essere stato causato dai collegamenti dei moduli. Individuare la causa principale di eventuali problemi di connettori o terminali.

Test dei componenti

Verifica della pressione del sistema di raffreddamento

1. 1
   SPEGNERE il motore.
2. 2
   Controllare il livello del liquido di raffreddamento motore e regolarlo se necessario.
3. 3
   Rimuovere il tappo del serbatoio di degasaggio. Ispezionare il tappo e il serbatoio di degasaggio per verificare la presenza di eventuali problemi che potrebbero causare una tenuta non corretta, quali filettatura danneggiata, bave, O-ring danneggiato, ecc. Se vengono rilevati problemi, INSTALLARE un nuovo tappo e/o un nuovo serbatoio di degasaggio.
4. 4
   Collegare il tester di pressione con adattatore (Snap-On TA53 o equivalente) al tappo del serbatoio di degasaggio. Il tappo deve mantenere la pressione specificata.
   VEDERE: Specifiche (303-03B Raffreddamento motore — Motore 1.6 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — Sigma, Specifiche).
   Se vengono rilevati problemi, INSTALLARE un nuovo tappo.
5. 5
   Installare il tappo del serbatoio di espansione e lasciare funzionare il motore finché non raggiunge la normale temperatura di esercizio.
6. 6
   Spegnere il motore.
7. 7
   Collegare il tester di pressione con adattatore (Snap-On TA52, ACT ASSF3-47, Redline RDL95-0750 o equivalente) al serbatoio di espansione.

1. 1
   Per pressurizzare il sistema di raffreddamento del motore, premere lentamente lo stantuffo della pompa di prova e aumentare la pressione fino a 145 kPa (21 psi). Lasciare stabilizzare il sistema per circa 2 minuti. Aumentare la pressione a 21 psi. La pressione non deve calare nei successivi 2 minuti. Se la pressione cala, controllare le perdite esterne e riparare secondo necessità.
2. 2
   Lasciare riposare il veicolo per almeno 5 ore o durante la notte.

1. 1
   Se la pressione cala oltre l'intervallo previsto di 2-4 psi e non si rilevano perdite esterne, la perdita potrebbe essere interna al motore. Utilizzando un boroscopio, rimuovere le candele e ispezionare le camere di combustione dei cilindri per verificare la presenza di penetrazioni di refrigerante.
   VEDERE: Motore (303-00 Sistema motore — Informazioni generali, diagnosi e verifica).
2. 2
   Se la pressione del sistema di raffreddamento persiste, rimuovere il manometro del sistema di raffreddamento e l'adattatore dal serbatoio di espansione.
3. 3
   Se la pressione non diminuisce, rimuovere il tester di pressione del sistema di raffreddamento e l'adattatore dal serbatoio di espansione.

Termostato

Installare un nuovo termostato solo dopo aver eseguito almeno uno dei seguenti test e verifiche:

• Test di precisione B o C
• Ispezione visiva del termostato

Ispezione visiva del termostato

1. 1
   Rimuovere il termostato.
2. 2
   Ispezionare il termostato per individuare eventuali segni di danneggiamento, tra cui:

• Valvola non completamente chiusa (si vede luce attraverso la valvola)
• Corpo estraneo nella valvola principale
• Telaio o flangia piegati o rotti
• Molla piegata o rotta
• Perdita di paraffina dal serbatoio della cera o rigonfiamento del serbatoio
• Qualsiasi altro danno o deformazione

3. Se durante l'ispezione vengono rilevati danni, rimuovere tutti i corpi estranei o frammenti e installare un nuovo termostato.

Prova di tenuta del radiatore rimosso dal veicolo

AVVISO: Non eseguire mai la prova di tenuta di un radiatore in alluminio nello stesso acqua utilizzata per i radiatori in rame/ottone. I flussanti e i detergenti caustici possono essere presenti nella vasca di pulizia e danneggeranno i radiatori in alluminio.

1. Verificare la tenuta del radiatore in acqua pulita con aria alla pressione massima indicata nella tabella «Specifiche».