Introducción - Motores de gasolina

Las descripciones y especificaciones contenidas en este manual estaban vigentes en el momento en que se aprobó este manual para su publicación. Ford Motor Company se reserva el derecho de descontinuar modelos en cualquier momento, o de cambiar especificaciones o diseños sin previo aviso y sin contraer ninguna obligación.

Los métodos y procedimientos de servicio adecuados son esenciales para el funcionamiento seguro y fiable de todos los vehículos motorizados, así como para la seguridad personal de quien realiza el trabajo. Este manual proporciona instrucciones generales para realizar el servicio con técnicas probadas y eficaces. Seguirlas ayudará a garantizar la fiabilidad.

Existen numerosas variaciones en los procedimientos, técnicas, herramientas y piezas para dar servicio a los vehículos, así como en la habilidad de quien realiza el trabajo. Este manual no puede prever todas esas variaciones ni ofrecer consejos o precauciones para cada una. Por ello, quien se desvíe de las instrucciones proporcionadas en este manual debe comprobar primero que su elección de métodos, herramientas o piezas no compromete ni su seguridad personal ni la integridad del vehículo.

Al leer este manual, puede encontrar una NOTA, un AVISO, una PRECAUCIÓN o una ADVERTENCIA. Cada uno tiene un propósito específico. Una NOTA llama la atención sobre información única, adicional o esencial relacionada con el procedimiento. Un AVISO identifica un peligro que podría dañar el vehículo o la propiedad. Una PRECAUCIÓN identifica un peligro que podría causar lesiones personales leves a usted o a otras personas. Una ADVERTENCIA identifica un peligro que podría causar lesiones personales graves o la muerte a usted o a otras personas. A continuación se enumeran algunas advertencias generales que debe seguir al trabajar en un vehículo.

• USE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD PARA PROTEGER LOS OJOS.
• MANTENGA LOS SOLVENTES ALEJADOS DE FUENTES DE ENCENDIDO. LOS SOLVENTES PUEDEN SER INFLAMABLES Y PODRÍAN INCENDIARSE O EXPLOTAR SI NO SE MANIPULAN CORRECTAMENTE.
• USE SOPORTES DE SEGURIDAD SIEMPRE QUE UN PROCEDIMIENTO REQUIERA QUE SE TRABAJE DEBAJO DEL VEHÍCULO.
• ASEGÚRESE DE QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SIEMPRE ESTÉ EN LA POSICIÓN DE APAGADO, A MENOS QUE EL PROCEDIMIENTO INDIQUE LO CONTRARIO.
• ACCIONE EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO AL TRABAJAR EN EL VEHÍCULO. SI TIENE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA, COLOQUE LA PALANCA EN "P" (ESTACIONAMIENTO), SALVO QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO PARA UNA OPERACIÓN ESPECÍFICA. SI TIENE TRANSMISIÓN MANUAL, DEBE ESTAR EN REVERSA (MOTOR APAGADO) O EN NEUTRAL (MOTOR ENCENDIDO), SALVO QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO PARA UNA OPERACIÓN ESPECÍFICA. COLOQUE BLOQUES DE MADERA (DE 4" X 4" O MAYORES) O CUÑAS PARA RUEDAS CONTRA LAS SUPERFICIES DELANTERA Y TRASERA DE LOS NEUMÁTICOS PARA AYUDAR A EVITAR QUE EL VEHÍCULO SE MUEVA.
• OPERE EL MOTOR SOLO EN UN ÁREA BIEN VENTILADA PARA EVITAR EL PELIGRO DE INTOXICACIÓN POR MONÓXIDO DE CARBONO.
• MANTÉNGASE A USTED MISMO Y SU ROPA ALEJADOS DE LAS PIEZAS EN MOVIMIENTO CUANDO EL MOTOR ESTÉ EN FUNCIONAMIENTO, ESPECIALMENTE LAS CORREAS DE ACCIONAMIENTO.
• PARA EVITAR QUEMADURAS GRAVES, EVITE EL CONTACTO CON PIEZAS METÁLICAS CALIENTES COMO EL RADIADOR, EL MÚLTIPLE DE ESCAPE, EL TUBO DE ESCAPE, EL CONVERTIDOR CATALÍTICO DE TRES VÍAS Y EL SILENCIADOR.
• NO FUME MIENTRAS TRABAJA EN UN VEHÍCULO.
• PARA EVITAR LESIONES, RETIRE SIEMPRE ANILLOS, RELOJES, JOYAS SUELTAS Y ROPA HOLGADA ANTES DE COMENZAR A TRABAJAR EN UN VEHÍCULO.
• CUANDO SEA NECESARIO TRABAJAR BAJO EL CAPÓ, MANTENGA LAS MANOS Y OTROS OBJETOS ALEJADOS DE LAS ASPAS DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO.

Este manual proporciona un procedimiento paso a paso para diagnosticar los síntomas de conducción, emisiones y del sistema de control del tren motriz. Antes de comenzar el diagnóstico, puede ser útil consultar cualquier Boletín de Servicio Técnico (TSB) o la información del Sistema de Información de Servicio Automotriz en Línea (OASIS), cuando esté disponible. La información de TSB/OASIS está disponible en el sitio web de Professional Technician Society (PTS) o en el sitio web de Motorcraft®.

Para el motor diésel de 6.7L, consulte el manual de Diagnóstico de Control del Tren Motriz/Emisiones (PC/ED) del 6.7L Diesel para continuar el diagnóstico. Para el Escape Hybrid o el Mariner Hybrid, consulte el manual PC/ED del Escape Hybrid y Mariner Hybrid para continuar el diagnóstico. Para el Fusion Hybrid, el Milan Hybrid o el MKZ Hybrid, consulte el manual PC/ED del Fusion Hybrid, Milan Hybrid y MKZ Hybrid para continuar el diagnóstico.

Este manual se utiliza junto con los manuales de Taller y de Diagramas de Cableado. Los manuales de Taller proporcionan información adicional de diagnóstico o de desmontaje e instalación de componentes. Los manuales de Diagramas de Cableado proporcionan información de cableado específica del vehículo, así como la ubicación de componentes, conectores y empalmes.

A continuación se describe la información que contiene cada sección de este manual.

Esta sección contiene información de descripción y funcionamiento de los sistemas y componentes de control del tren motriz, y proporciona al técnico un conocimiento general del sistema de control del tren motriz. Use esta sección cuando desee información general sobre el sistema de control del tren motriz.

Esta sección contiene información sobre tareas de diagnóstico específicas que se utilizan durante el diagnóstico. Incluye descripciones de métodos de diagnóstico específicos, así como instrucciones detalladas sobre cómo acceder a la tarea o realizarla.

Todo diagnóstico comienza en la Sección 3 con la Prueba Rápida del Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) de QT. Si la Prueba Rápida del PCM se completa y no se han recuperado códigos de diagnóstico de fallas (DTC), el técnico es dirigido al Índice de Gráficos de Síntomas sin Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) Presentes en la Sección 3. El Índice de Gráficos de Síntomas sin Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) Presentes contiene la lista de síntomas tratados en este manual y dirige al técnico al gráfico apropiado de Gráficos de Síntomas sin Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) Presentes. Si no hay DTC del PCM presentes y el síntoma del vehículo no aparece en el Índice de Gráficos de Síntomas sin Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) Presentes, el técnico debe ir a la sección apropiada del manual de Taller para continuar el diagnóstico.

Esta sección contiene los Gráficos y Descripciones de Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC). Estos gráficos y descripciones se consultan si se recupera un DTC en la Sección 3. También se incluye en esta sección la lista de posibles causas y ayudas de diagnóstico.

Todas las pruebas de precisión (pinpoint) están incluidas en esta sección. Nunca ingrese a una prueba de precisión a menos que se le indique hacerlo. Cuando se le dirija a una prueba de precisión, lea siempre la información incluida al inicio de la prueba de precisión.

Esta sección contiene los gráficos de Valores de Referencia de Diagnóstico Típicos. El técnico es dirigido a estos gráficos desde la Prueba de Precisión Z en la Sección 5.

• Use la información sobre la preocupación de conducibilidad o de emisiones del vehículo para intentar verificar o reproducir el síntoma. Busque modificaciones del vehículo o artículos de mercado secundario que puedan contribuir al síntoma. Revisar los TSB aplicables o los mensajes de OASIS puede ser útil si esta información está disponible.
• Vaya a la Sección 3, IR a la Prueba Rápida QT1 del Módulo de Control del Tren Motriz (PCM). Realice los pasos de la prueba rápida del PCM. Siga las notas según se indique.
• Si la prueba rápida del PCM se completa, no se recuperaron DTC y no aplican notas especiales, vaya al Índice de Gráficos de Síntomas sin Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) Presentes.
• Seleccione el síntoma que mejor describa el síntoma del vehículo (si hay varios síntomas, seleccione el más evidente). Vaya a los Gráficos de Síntomas sin Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) Presentes según se indique. Si no hay DTC del PCM presentes y el síntoma del vehículo no aparece en el Índice de Gráficos de Síntomas sin Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) Presentes, vaya a la sección apropiada del manual de Taller para continuar el diagnóstico.
• Los Gráficos de Síntomas sin Códigos de Diagnóstico de Fallas (DTC) Presentes contienen las áreas que deben probarse para el diagnóstico del síntoma del vehículo. El gráfico está organizado para colocar en la parte superior los elementos de mayor probabilidad o más fáciles de probar. Sin embargo, el técnico no está obligado a seguir este orden debido a factores como variaciones en el tipo de vehículo, historial de reparaciones o experiencia del técnico.
• La columna Sistema/Componente indica las áreas que se prueban. Esta columna también puede contener una prueba rápida de sistema/componente.
• La columna de referencia indica adónde ir para la prueba del sistema o componente. Todas las referencias corresponden al inicio de una prueba Pinpoint de la Sección 5 de este manual, salvo que se indique lo contrario. Si se remite a una prueba Pinpoint de este manual o a una sección del Manual de taller, vaya a los procedimientos. Siga las instrucciones de esos procedimientos, incluidas las indicaciones de realizar otras pruebas o consultar otras secciones. Si se encuentra una pieza dañada, repárela según se indique. Si no se detecta ninguna anomalía y el diagnóstico en esa área está completo, regrese a las Tablas de síntomas sin códigos de diagnóstico (DTC) presentes para continuar con el siguiente elemento.
• Si en la columna Sistema/componente aparece una prueba rápida del sistema o componente, la columna de referencia indica adónde ir si la prueba falla.
• Durante el diagnóstico, si se le indica probar un sistema o componente que no está incluido en ese vehículo, vaya al siguiente paso.
• Si la Tabla de síntomas sin códigos de diagnóstico (DTC) presentes para el síntoma del vehículo se completa y no se detecta ninguna anomalía, regrese al Índice de tablas de síntomas sin códigos de diagnóstico (DTC) presentes para abordar el siguiente síntoma más evidente. Si todo el diagnóstico está completo y no se detecta ninguna anomalía, puede ser útil ir a la Prueba Pinpoint Z de la Sección 5 para continuar con el diagnóstico.
• La instalación de cualquier componente nuevo que afecte a las estrategias de aprendizaje adaptativo del PCM (flujo de aire adaptativo, velocidad de ralentí, evento de repostaje o ajuste de combustible) requiere restablecer la memoria de mantenimiento (KAM). Consulte la Sección 2, Restablecimiento de la memoria de mantenimiento (KAM), para restablecer la KAM.
• Después de cualquier reparación, vuelva a conectar los componentes y retire el equipo de prueba. Verifique que el vehículo funcione correctamente y que la queja original ya no esté presente. Si había un DTC, bórrelo y repita el autodiagnóstico para verificar la reparación.
• Si un síntoma se determina como intermitente, es necesario realizar una inspección visual y física cuidadosa, con el capó abierto, de conectores, mazos de cables, mangueras de vacío y componentes. La Hoja de información del cliente puede contener información más detallada sobre el síntoma. Antes de iniciar un diagnóstico en profundidad, arranque el motor, mueva los cables y golpee ligeramente los componentes mientras escucha si hay alguna indicación de anomalía (como un cambio en las RPM o el clic de un relé).

La información sobre las condiciones del motor se almacena cuando se registra un DTC que enciende la lámpara indicadora de avería (MIL). Esta información se denomina datos de cuadro congelado y puede ser útil para diagnosticar anomalías intermitentes. Consulte la Sección 2, Datos de cuadro congelado, para obtener más información.

La siguiente es una lista de los cambios en este manual para 2011:

• Edge y MKX con los nuevos motores de 3.5 L y 3.7 L, equipados con un nuevo sistema de distribución variable independiente doble (VCT) que utiliza cuatro sensores de posición del árbol de levas y cuatro actuadores VCT.
• Explorer con un nuevo motor de 3.5 L equipado con un nuevo sistema de distribución variable independiente doble (VCT) que utiliza cuatro sensores de posición del árbol de levas y cuatro actuadores VCT.
• Fiesta equipado con un nuevo motor de 1.6 L con un nuevo sistema de distribución variable independiente doble (VCT) que utiliza dos sensores de posición del árbol de levas y dos actuadores VCT.
• Fiesta equipado con un nuevo sensor de posición del pedal del acelerador (APP). El sensor APP está conectado tanto al cuadro de instrumentos como al módulo de control del tren motriz (PCM) y utiliza una señal PWM hacia el PCM.
• Fiesta equipado con un nuevo sistema de detección de fugas por vacío natural (NVLD) del sistema de evaporación de emisiones (EVAP).
• F-Series Super Duty equipado con un nuevo motor de 6.2 L y PCM de 190 pines.
• F-Series Super Duty con motor de 6.8 L equipado con PCM de 190 pines.
• F-Series Super Duty y Mustang están equipados con sensores de oxígeno calefactados universales (HO2S).
• F-150 con nuevos motores 3.5 L GTDI, 3.7 L y 5.0 L equipados con un nuevo sistema de distribución variable independiente doble (VCT) que utiliza cuatro sensores de posición del árbol de levas y cuatro actuadores VCT.
• F-150 con un nuevo motor 3.5 L GTDI equipado con un nuevo PCM de 198 pines.
• Mustang con nuevos motores de 3.7 L y 5.0 L equipados con un nuevo sistema de distribución variable independiente doble (VCT) que utiliza cuatro sensores de posición del árbol de levas y cuatro actuadores VCT.
• Mustang con motor 5.4 L equipado con PCM de 190 pines.
• El Mustang con motor 5.4 L está equipado con un sistema de combustible electrónico sin retorno (ERFS) que utiliza módulos de control de bomba de combustible duales.