Einführung – Benzinmotoren

Die in diesem Handbuch enthaltenen Beschreibungen und technischen Daten waren zum Zeitpunkt der Freigabe dieses Handbuchs gültig. Die Ford Motor Company behält sich das Recht vor, Modelle jederzeit einzustellen oder Spezifikationen bzw. Konstruktion ohne Vorankündigung und ohne Verpflichtung zu ändern.

Geeignete Wartungsmethoden und -verfahren sind für den sicheren, zuverlässigen Betrieb aller Kraftfahrzeuge sowie für die persönliche Sicherheit der arbeitenden Person unerlässlich. Dieses Handbuch enthält allgemeine Anweisungen für die Durchführung von Arbeiten mit erprobten, wirksamen Methoden. Ihre Befolgung trägt zur Zuverlässigkeit bei.

Es gibt zahlreiche Abweichungen bei Verfahren, Methoden, Werkzeugen und Teilen für die Wartung von Fahrzeugen sowie beim Können der arbeitenden Person. Dieses Handbuch kann unmöglich alle solchen Abweichungen vorwegnehmen und zu jeder Hinweise oder Warnungen geben. Wer von den in diesem Handbuch beschriebenen Anweisungen abweicht, muss daher zunächst sicherstellen, dass er durch seine Wahl von Methoden, Werkzeugen oder Teilen weder die persönliche Sicherheit noch die Fahrzeugintegrität gefährdet.

Beim Lesen dieses Handbuchs können Sie auf einen HINWEIS, eine ACHTUNG, eine VORSICHT oder eine WARNUNG stoßen. Jede dient einem bestimmten Zweck. Ein HINWEIS lenkt die Aufmerksamkeit auf besondere, zusätzliche oder wesentliche Informationen zum jeweiligen Verfahren. Eine ACHTUNG kennzeichnet eine Gefahr, die das Fahrzeug oder Sachwerte beschädigen kann. Eine VORSICHT kennzeichnet eine Gefahr, die zu leichten Verletzungen bei Ihnen oder anderen führen kann. Eine WARNUNG kennzeichnet eine Gefahr, die zu schweren Verletzungen oder zum Tod bei Ihnen oder anderen führen kann. Einige allgemeine WARNUNGEN, die Sie bei Arbeiten am Fahrzeug beachten sollten, sind nachstehend aufgeführt.

• IMMER EINE SCHUTZBRILLE ZUM AUGENSCHUTZ TRAGEN.
• LÖSEMITTEL VON ZÜNDQUELLEN FERNHALTEN. LÖSEMITTEL KÖNNEN ENTZÜNDLICH SEIN UND BEI UNSACHGEMÄSSEM UMGANG ENTZÜNDEN ODER EXPLODIEREN.
• IMMER ABSTÜTZBÖCKE VERWENDEN, WENN EIN VERFAHREN ERFORDERT, DASS SIE UNTER DEM FAHRZEUG ARBEITEN.
• STELLEN SIE SICHER, DASS SICH DER ZÜNDSCHALTER IMMER IN DER STELLUNG AUS BEFINDET, SOFERN DAS VERFAHREN NICHTS ANDERES VORSCHREIBT.
• FESTSTELLBREMSE ANZIEHEN, WENN AM FAHRZEUG GEARBEITET WIRD. BEI AUTOMATIKGETRIEBE IN STELLUNG P SCHALTEN, SOFERN FÜR EINEN BESTIMMTEN ARBEITSSCHRITT NICHTS ANDERES ANGEGEBEN IST. BEI SCHALTGETRIEBE SOLLTE DER RÜCKWÄRTSGANG EINGELEGT SEIN (MOTOR AUS) BZW. DER LEERLAUF (MOTOR EIN), SOFERN FÜR EINEN BESTIMMTEN ARBEITSSCHRITT NICHTS ANDERES ANGEGEBEN IST. HOLZKLÖTZE (4 x 4 Zoll oder größer) ODER UNTERLEGKEILE AN DIE VORDER- UND RÜCKSEITE DER REIFEN ANLEGEN, UM ZU VERHINDERN, DASS SICH DAS FAHRZEUG BEWEGT.
• MOTOR NUR IN GUT BELÜFTETEN BEREICHEN BETREIBEN, UM DIE GEFAHR EINER KOHLENMONOXIDVERGIFTUNG ZU VERMEIDEN.
• BEI LAUFENDEM MOTOR SICH SELBST UND DIE KLEIDUNG VON BEWEGLICHEN TEILEN FERNHALTEN, INSBESONDERE VON DEN ANTRIEBSRIEMEN.
• UM SCHWERE VERBRENNUNGEN ZU VERMEIDEN, KONTAKT MIT HEISSEN METALLTEILEN WIE KÜHLER, ABGASKRÜMMER, ENDROHR, DREIWEGE-KATALYSATOR UND SCHALLDÄMPFER VERMEIDEN.
• WÄHREND DER ARBEIT AN EINEM FAHRZEUG NICHT RAUCHEN.
• UM VERLETZUNGEN ZU VERMEIDEN, VOR BEGINN DER ARBEIT AM FAHRZEUG IMMER RINGE, UHREN, LOSE HÄNGENDEN SCHMUCK UND LOSE KLEIDUNG ABLEGEN.
• WENN ARBEITEN UNTER DER MOTORHAUBE ERFORDERLICH SIND, HÄNDE UND ANDERE GEGENSTÄNDE VON DEN FLÜGELN DES KÜHLERLÜFTERS FERNHALTEN!

Dieses Handbuch bietet ein schrittweises Vorgehen zur Diagnose von Fahrbarkeits-, Emissions- und Antriebsstrang-Steuerungssymptomen. Vor Beginn der Diagnose kann es hilfreich sein, technische Serviceinformationen (TSBs) oder Informationen aus dem Online-Kfz-Serviceinformationssystem (OASIS) zu beachten, sofern verfügbar. TSB- und OASIS-Informationen sind über die Webseite der Professional Technician Society (PTS) oder Motorcraft® erhältlich.

Für den 6.7L-Dieselmotor die Diagnose mit dem Handbuch 6.7L Diesel Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) fortsetzen. Für das Escape Hybrid oder das Mariner Hybrid die Diagnose mit dem Handbuch Escape Hybrid, Mariner Hybrid PC/ED fortsetzen. Für das Fusion Hybrid, das Milan Hybrid oder das MKZ Hybrid die Diagnose mit dem Handbuch Fusion Hybrid, Milan Hybrid, MKZ Hybrid PC/ED fortsetzen.

Dieses Handbuch wird zusammen mit den Werkstatthandbüchern und den Schaltplan-Handbüchern verwendet. Die Werkstatthandbücher enthalten zusätzliche Informationen zur Diagnose sowie zum Aus- und Einbau von Bauteilen. Die Schaltplan-Handbücher enthalten fahrzeugspezifische Informationen zur Verkabelung sowie Angaben zu Lage von Bauteilen, Steckverbindern und Verbindungsstellen.

Im Folgenden wird der Inhalt der einzelnen Abschnitte dieses Handbuchs beschrieben.

Dieser Abschnitt enthält Beschreibungen und Funktionsinformationen zu den Antriebsstrang-Steuerungssystemen und deren Bauteilen und vermittelt dem Techniker allgemeines Wissen über das Antriebsstrang-Steuerungssystem. Diesen Abschnitt verwenden, wenn allgemeine Informationen zum Antriebsstrang-Steuerungssystem benötigt werden.

Dieser Abschnitt enthält Informationen zu speziellen Diagnoseaufgaben, die während der Diagnose verwendet werden. Er enthält Beschreibungen spezieller Diagnoseverfahren sowie detaillierte Anweisungen zum Zugriff auf die Aufgabe bzw. zu deren Durchführung.

Jede Diagnose beginnt in Abschnitt 3 mit dem QT-Schnelltest des Powertrain Control Module (PCM). Wurde der PCM-Schnelltest durchgeführt und sind keine Diagnosefehlercodes (DTCs) gespeichert, wird der Techniker zum Index „Keine Diagnosefehlercodes (DTCs) vorhanden – Symptomtabellen“ in Abschnitt 3 geführt. Dieser Index enthält die in diesem Handbuch behandelten Symptome und verweist den Techniker auf die passende Tabelle in den Symptomtabellen „Keine Diagnosefehlercodes (DTCs) vorhanden“. Sind keine PCM-DTCs vorhanden und ist das Fahrzeugsymptom nicht im Index aufgeführt, muss der Techniker den entsprechenden Abschnitt des Werkstatthandbuchs aufrufen, um die Diagnose fortzusetzen.

Dieser Abschnitt enthält die Tabellen und Beschreibungen der Diagnosefehlercodes (DTCs). Diese Tabellen und Beschreibungen werden herangezogen, wenn in Abschnitt 3 ein DTC ausgelesen wird. Außerdem enthält dieser Abschnitt die Liste möglicher Ursachen und Diagnosehilfen.

Alle Pinpoint-Tests sind in diesem Abschnitt enthalten. Einen Pinpoint-Test niemals aufrufen, sofern nicht ausdrücklich dazu angewiesen. Wird zu einem Pinpoint-Test verwiesen, vor Beginn immer die Informationen am Anfang des Pinpoint-Tests lesen.

Dieser Abschnitt enthält die Tabellen mit typischen Diagnose-Referenzwerten. Der Techniker wird aus dem Pinpoint-Test Z in Abschnitt 5 hierher verwiesen.

• Die Informationen zum Fahrverhalten oder zu Emissionsproblemen nutzen, um das Symptom zu überprüfen bzw. nachzustellen. Nach Fahrzeugmodifikationen oder Zubehörteilen suchen, die zu dem Symptom beitragen können. Eine Prüfung auf zutreffende TSBs oder OASIS-Meldungen kann hilfreich sein, sofern diese Informationen verfügbar sind.
• Zu Abschnitt 3 wechseln und zum Schnelltest QT1 Powertrain Control Module (PCM) gehen. Die Schritte des PCM-Schnelltests durchführen. Anmerkungen wie angegeben beachten.
• Ist der PCM-Schnelltest abgeschlossen, wurden keine DTCs ausgelesen und gelten keine besonderen Anmerkungen, zum Index „Keine Diagnosefehlercodes (DTCs) vorhanden – Symptomtabellen“ wechseln.
• Das Symptom auswählen, das die Fahrzeugstörung am besten beschreibt (bei mehreren Symptomen das am deutlichsten erkennbare wählen). Wie angegeben zu den Symptomtabellen „Keine Diagnosefehlercodes (DTCs) vorhanden“ wechseln. Sind keine PCM-DTCs vorhanden und ist das Fahrzeugsymptom nicht im Index aufgeführt, zum entsprechenden Abschnitt des Werkstatthandbuchs wechseln, um die Diagnose fortzusetzen.
• Die Symptomtabellen „Keine Diagnosefehlercodes (DTCs) vorhanden“ enthalten die Prüfbereiche zur Diagnose des Fahrzeugsymptoms. Die Tabelle ist so aufgebaut, dass Prüfpunkte mit höherer Wahrscheinlichkeit oder einfacherer Prüfbarkeit oben stehen. Der Techniker muss diese Reihenfolge jedoch nicht einhalten, etwa aufgrund von Unterschieden beim Fahrzeugtyp, der Reparaturhistorie oder der Erfahrung des Technikers.
• Die Spalte System/Bauteil gibt die geprüften Bereiche an. Diese Spalte kann außerdem einen schnellen System- bzw. Bauteiltest enthalten.
• Die Spalte Referenz gibt an, wohin für den Test von System/Komponente zu gehen ist. Alle Verweise beziehen sich auf den Anfang eines Pinpoint-Tests in Abschnitt 5 dieses Handbuchs, sofern nicht anders angegeben. Wird auf einen Pinpoint-Test in diesem Handbuch oder einen Abschnitt des Werkstatthandbuchs verwiesen, zu den Verfahren gehen. Die Anweisungen in diesen Verfahren befolgen, einschließlich der Hinweise auf weitere Tests oder Abschnitte. Wird ein beschädigtes Teil gefunden, gemäß Anweisung reparieren. Wird kein Fehler festgestellt und ist die Diagnose in diesem Bereich abgeschlossen, zu den Symptomtabellen ohne Diagnose-Fehlercodes (DTCs) zurückkehren, um mit dem nächsten Punkt fortzufahren.
• Steht in der Spalte System/Komponente ein Schnelltest für System oder Komponente, zeigt die Spalte Referenz an, wohin bei einem nicht bestandenen Test zu gehen ist.
• Wird während der Diagnose angewiesen, ein System oder eine Komponente zu prüfen, die an diesem Fahrzeug nicht vorhanden ist, zum nächsten Schritt gehen.
• Ist die Symptomtabelle ohne Diagnose-Fehlercodes (DTCs) für das Fahrzeugsymptom abgeschlossen und wurde kein Fehler festgestellt, zur Übersicht der Symptomtabellen ohne Diagnose-Fehlercodes (DTCs) zurückkehren, um das nächsthäufigste Symptom zu bearbeiten. Ist die gesamte Diagnose abgeschlossen und wurde kein Fehler festgestellt, kann es hilfreich sein, zu Pinpoint-Test Z in Abschnitt 5 zu gehen, um die Diagnose fortzusetzen.
• Der Einbau eines neuen Bauteils, das die adaptiven Lernstrategien des PCM beeinflusst (adaptive Luftmenge, Leerlaufdrehzahl, Tankvorgang oder Kraftstoffkorrektur), erfordert das Zurücksetzen des Keep-Alive-Speichers (KAM). Zum Zurücksetzen des KAM Abschnitt 2, Zurücksetzen des Keep-Alive-Speichers (KAM) beachten.
• Nach jeder Reparatur alle Bauteile wieder anschließen und sämtliche Prüfgeräte entfernen. Prüfen, ob das Fahrzeug einwandfrei funktioniert und die ursprüngliche Beanstandung nicht mehr auftritt. War ein DTC vorhanden, die DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen, um die Reparatur zu überprüfen.
• Wird ein Symptom als intermittierend eingestuft, ist eine sorgfältige Sichtprüfung und mechanische Prüfung unter der Motorhaube erforderlich, einschließlich Steckverbinder, Kabelbäume, Unterdruckleitungen und Bauteile. Das Kundeninformationsblatt enthält möglicherweise genauere Angaben zum Symptom. Vor Beginn einer eingehenden Diagnose den Motor starten, an den Leitungen wackeln und auf Bauteile klopfen, dabei auf Anzeichen eines Fehlers achten (etwa eine Drehzahländerung oder ein klickendes Relais).

Informationen über die Motorbedingungen werden gespeichert, wenn ein DTC gesetzt wird, der die Störungsanzeige (MIL) einschaltet. Diese Informationen werden als Freeze-Frame-Daten bezeichnet und können bei der Diagnose intermittierender Fehler hilfreich sein. Weitere Informationen siehe Abschnitt 2, Freeze-Frame-Daten.

Folgende Änderungen wurden in dieses Handbuch für 2011 aufgenommen:

• Edge und MKX mit neuen 3,5-L- und 3,7-L-Motoren, ausgestattet mit einer neuen unabhängigen Doppel-Nockenwellenverstellung (VCT) mit vier Nockenwellensensoren und vier VCT-Stellgliedern.
• Explorer mit neuem 3,5-L-Motor, ausgestattet mit einer neuen unabhängigen Doppel-Nockenwellenverstellung (VCT) mit vier Nockenwellensensoren und vier VCT-Stellgliedern.
• Fiesta mit neuem 1,6-L-Motor, ausgestattet mit einer neuen unabhängigen Doppel-Nockenwellenverstellung (VCT) mit zwei Nockenwellensensoren und zwei VCT-Stellgliedern.
• Fiesta mit neuem Fahrpedalstellungssensor (APP). Der APP-Sensor ist mit dem Kombiinstrument und dem Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) verkabelt und sendet ein PWM-Signal an das PCM.
• Fiesta mit neuem Verdunstungsemissions-System (EVAP) mit natürlicher Unterdruck-Lecksuche (NVLD).
• F-Series Super Duty mit neuem 6,2-L-Motor und 190-poligem PCM.
• F-Series Super Duty mit 6,8-L-Motor und 190-poligem PCM.
• F-Series Super Duty und Mustang sind mit beheizten Universal-Sauerstoffsensoren (HO2S) ausgestattet.
• F-150 mit neuen 3,5-L-GTDI-, 3,7-L- und 5,0-L-Motoren, ausgestattet mit einer neuen unabhängigen Doppel-Nockenwellenverstellung (VCT) mit vier Nockenwellensensoren und vier VCT-Stellgliedern.
• F-150 mit neuem 3,5-L-GTDI-Motor, ausgestattet mit einem neuen 198-poligen PCM.
• Mustang mit neuen 3,7-L- und 5,0-L-Motoren, ausgestattet mit einer neuen unabhängigen Doppel-Nockenwellenverstellung (VCT) mit vier Nockenwellensensoren und vier VCT-Stellgliedern.
• Mustang mit 5,4-L-Motor und 190-poligem PCM.
• Mustang mit 5,4 L ist mit einem elektronischen rücklauflosen Kraftstoffsystem (ERFS) mit zwei Kraftstoffpumpen-Steuermodulen ausgestattet.