Introduzione - Motori a benzina

Le descrizioni e le specifiche contenute in questo manuale erano in vigore al momento dell'approvazione del manuale per la pubblicazione. Ford Motor Company si riserva il diritto di interrompere in qualsiasi momento la produzione di modelli, oppure di modificare specifiche o progettazione senza preavviso e senza alcun obbligo.

Metodi e procedure di assistenza appropriati sono essenziali per il funzionamento sicuro e affidabile di tutti i veicoli a motore, nonché per la sicurezza personale di chi esegue il lavoro. Questo manuale fornisce indicazioni generali per eseguire l'assistenza con tecniche collaudate ed efficaci. Seguirle contribuirà a garantirne l'affidabilità.

Esistono numerose variazioni di procedure, tecniche, attrezzi e ricambi per l'assistenza ai veicoli, così come nella competenza di chi esegue il lavoro. Questo manuale non può prevedere tutte queste variazioni né fornire consigli o avvertenze per ciascuna di esse. Pertanto, chiunque si discosti dalle istruzioni fornite in questo manuale deve prima accertarsi che la scelta di metodi, attrezzi o ricambi non comprometta la propria sicurezza personale né l'integrità del veicolo.

Durante la lettura di questo manuale, potreste incontrare una NOTA, un AVVISO, una ATTENZIONE o un'AVVERTENZA. Ognuno ha uno scopo specifico. Una NOTA richiama l'attenzione su informazioni particolari, aggiuntive o essenziali relative alla procedura. Un AVVISO indica un pericolo che potrebbe danneggiare il veicolo o le proprietà. Una ATTENZIONE indica un pericolo che potrebbe causare lievi lesioni personali a voi o ad altri. Un'AVVERTENZA indica un pericolo che potrebbe causare lesioni personali gravi o morte a voi o ad altri. Di seguito sono elencate alcune AVVERTENZE generali che dovete seguire quando lavorate su un veicolo.

• INDOSSATE SEMPRE OCCHIALI DI SICUREZZA PER PROTEGGERE GLI OCCHI.
• TENETE I SOLVENTI LONTANI DALLE FONTI DI ACCENSIONE. I SOLVENTI POSSONO ESSERE INFIAMMABILI E POTREBBERO PRENDERE FUOCO O ESPLODERE SE NON MANEGGIATI CORRETTAMENTE.
• USATE CAVALLETTI DI SICUREZZA OGNI VOLTA CHE UNA PROCEDURA VI RICHIEDA DI LAVORARE SOTTO IL VEICOLO.
• ASSICURARSI CHE IL COMMUTATORE DI ACCENSIONE SIA SEMPRE IN POSIZIONE OFF, SALVO DIVERSA INDICAZIONE DELLA PROCEDURA.
• INSERIRE IL FRENO DI STAZIONAMENTO QUANDO SI LAVORA SUL VEICOLO. CON CAMBIO AUTOMATICO, INSERIRE LA POSIZIONE P (PARK), SALVO DIVERSA INDICAZIONE PER UNA SPECIFICA OPERAZIONE. CON CAMBIO MANUALE, DEVE ESSERE INSERITA LA RETROMARCIA (MOTORE SPENTO) OPPURE IL FOLLE (MOTORE ACCESO), SALVO DIVERSA INDICAZIONE PER UNA SPECIFICA OPERAZIONE. POSIZIONARE BLOCCHI IN LEGNO (4" X 4" O PIÙ GRANDI) O CUNEI FERMARUOTA DAVANTI E DIETRO AI PNEUMATICI PER IMPEDIRE CHE IL VEICOLO SI MUOVA.
• FAR FUNZIONARE IL MOTORE SOLO IN UN'AREA BEN VENTILATA PER EVITARE IL PERICOLO DI AVVELENAMENTO DA MONOSSIDO DI CARBONIO.
• TENERE SE STESSI E GLI INDUMENTI LONTANI DALLE PARTI IN MOVIMENTO QUANDO IL MOTORE È IN FUNZIONE, IN PARTICOLARE DALLE CINGHIE DI TRASMISSIONE.
• PER EVITARE USTIONI GRAVI, NON TOCCARE LE PARTI METALLICHE CALDE COME RADIATORE, COLLETTORE DI SCARICO, TUBO DI SCARICO, CONVERTITORE CATALITICO A TRE VIE E MARMITTA.
• NON FUMARE DURANTE LA MANUTENZIONE DEL VEICOLO.
• PER EVITARE INFORTUNI, RIMUOVERE SEMPRE ANELLI, OROLOGI, GIOIELLI PENDENTI E INDUMENTI LARGHI PRIMA DI INIZIARE A LAVORARE SUL VEICOLO.
• QUANDO È NECESSARIO LAVORARE SOTTO IL COFANO, TENERE MANI E ALTRI OGGETTI LONTANI DALLE PALE DELLA VENTOLA DI RAFFREDDAMENTO!

Questo manuale fornisce un approccio passo-passo per la diagnosi dei sintomi di guidabilità, emissioni e del sistema di controllo del propulsore. Prima di iniziare la diagnosi, può essere utile consultare eventuali Bollettini di Assistenza Tecnica (TSB) o le informazioni del sistema OASIS (On-line Automotive Service Information System), quando disponibili. Le informazioni TSB/OASIS sono disponibili sul sito della Professional Technician Society (PTS) o sul sito Motorcraft®.

Per il motore diesel 6.7L, consultare il manuale Diagnosi Controllo Powertrain/Emissioni (PC/ED) 6.7L Diesel per proseguire la diagnosi. Per Escape Hybrid o Mariner Hybrid, consultare il manuale PC/ED Escape Hybrid, Mariner Hybrid per proseguire la diagnosi. Per Fusion Hybrid, Milan Hybrid o MKZ Hybrid, consultare il manuale PC/ED Fusion Hybrid, Milan Hybrid, MKZ Hybrid per proseguire la diagnosi.

Questo manuale va utilizzato insieme ai Manuali Officina e Schemi Elettrici. I Manuali Officina forniscono ulteriori informazioni diagnostiche o sulla rimozione e installazione dei componenti. I Manuali Schemi Elettrici forniscono informazioni sul cablaggio specifiche per il veicolo, nonché sulla posizione di componenti, connettori e giunzioni.

Di seguito è riportata una descrizione delle informazioni contenute in ciascuna sezione di questo manuale.

Questa sezione contiene informazioni descrittive e di funzionamento sui sistemi e componenti di controllo del propulsore e fornisce al tecnico una conoscenza generale del sistema di controllo del propulsore. Consultare questa sezione quando si desiderano informazioni generali sul sistema di controllo del propulsore.

Questa sezione contiene informazioni su specifiche attività diagnostiche utilizzate durante la diagnosi. Sono incluse descrizioni dei metodi diagnostici specifici, nonché istruzioni dettagliate su come accedere o eseguire l'attività.

Ogni diagnosi inizia nella Sezione 3 con il Test Rapido QT del Modulo di Controllo del Propulsore (PCM). Se il Test Rapido PCM viene completato e non sono stati recuperati codici di guasto diagnostici (DTC), il tecnico viene indirizzato all'Indice delle Tabelle dei Sintomi in Assenza di DTC nella Sezione 3. L'Indice delle Tabelle dei Sintomi in Assenza di DTC contiene l'elenco dei sintomi trattati in questo manuale e indirizza il tecnico alla tabella appropriata nelle Tabelle dei Sintomi in Assenza di DTC. Se non sono presenti DTC del PCM e il sintomo del veicolo non è elencato nell'Indice delle Tabelle dei Sintomi in Assenza di DTC, il tecnico deve consultare la sezione appropriata del Manuale Officina per proseguire la diagnosi.

Questa sezione contiene le Tabelle e le Descrizioni dei Codici di Guasto Diagnostici (DTC). Queste tabelle e descrizioni vengono consultate se un DTC viene recuperato nella Sezione 3. In questa sezione è inoltre incluso l'elenco delle possibili cause e degli ausili diagnostici.

Tutti i test mirati sono inclusi in questa sezione. Non accedere mai a un test mirato se non indicato. Quando si viene indirizzati a un test mirato, leggere sempre le informazioni riportate all'inizio del test mirato.

Questa sezione contiene le Tabelle dei Valori di Riferimento Diagnostici Tipici. Il tecnico viene indirizzato a queste tabelle dal Test Mirato Z nella Sezione 5.

• Utilizzare le informazioni sui problemi di guidabilità o di emissioni del veicolo per tentare di verificare/riprodurre il sintomo. Cercare eventuali modifiche al veicolo o accessori aftermarket che potrebbero contribuire al sintomo. Un controllo di eventuali TSB o messaggi OASIS applicabili può essere utile, se disponibili.
• Passare alla Sezione 3, VAI al Test Rapido QT1 Test Rapido del Modulo di Controllo del Propulsore (PCM). Eseguire i passaggi del test rapido PCM. Seguire le eventuali note come indicato.
• Se il test rapido PCM è stato completato, non sono stati recuperati DTC e non si applicano note speciali, passare all'Indice delle Tabelle dei Sintomi in Assenza di DTC.
• Selezionare il sintomo che descrive meglio il sintomo del veicolo (in caso di più sintomi, selezionare quello più evidente). Passare alle Tabelle dei Sintomi in Assenza di DTC come indicato. Se non sono presenti DTC del PCM e il sintomo del veicolo non è elencato nell'Indice delle Tabelle dei Sintomi in Assenza di DTC, passare alla sezione appropriata del Manuale Officina per proseguire la diagnosi.
• Le Tabelle dei Sintomi in Assenza di DTC contengono le aree da controllare per la diagnosi del sintomo del veicolo. La tabella è organizzata in modo da collocare in alto gli elementi con maggiore probabilità o più facili da verificare. Tuttavia, il tecnico non è obbligato a seguire questo ordine, a causa di fattori quali variazioni del tipo di veicolo, storia di riparazioni del veicolo o esperienza del tecnico.
• La colonna Sistema/Componente indica le aree sottoposte a test. Questa colonna può inoltre contenere un test rapido del sistema/componente.
• La colonna Riferimento indica dove andare per il test del sistema/componente. Tutti i riferimenti rimandano all'inizio di un test puntuale della Sezione 5 di questo manuale, salvo diversa indicazione. Se si viene rimandati a un test puntuale di questo manuale o a una sezione del Manuale di officina, seguire le procedure. Seguire le istruzioni indicate in tali procedure, comprese quelle che rimandano ad altri test o sezioni. Se si riscontra un componente danneggiato, eseguire la riparazione come indicato. Se non si riscontra alcun problema e la diagnosi per quell'area è completata, tornare alle Tabelle dei sintomi senza codici DTC (Diagnostic Trouble Code) per proseguire con la voce successiva.
• Se nella colonna Sistema/Componente è presente un test rapido del sistema/componente, la colonna Riferimento indica dove andare in caso di esito negativo del test.
• Durante la diagnosi, se viene indicato di testare un sistema/componente non presente su quel veicolo, passare al punto successivo.
• Se la Tabella dei sintomi senza codici DTC (Diagnostic Trouble Code) per il sintomo del veicolo è stata completata e non si riscontra alcun problema, tornare all'Indice delle Tabelle dei sintomi senza codici DTC per affrontare il sintomo successivo più evidente. Se tutta la diagnosi è completata e non si riscontra alcun problema, può essere utile passare al Test puntuale Z della Sezione 5 per proseguire la diagnosi.
• L'installazione di qualsiasi nuovo componente che influisce sulle strategie di autoapprendimento del PCM (adattamento del flusso d'aria, del regime del minimo, evento di rifornimento o correzione della miscela) richiede il ripristino della memoria KAM (Keep Alive Memory). Consultare la Sezione 2, Ripristino della memoria KAM (Keep Alive Memory) per eseguire il ripristino.
• Dopo qualsiasi riparazione, ricollegare tutti i componenti e rimuovere tutte le attrezzature di prova. Verificare che il veicolo funzioni correttamente e che il problema originale non sia più presente. Se era presente un DTC, cancellare i DTC e ripetere l'autodiagnosi per verificare la riparazione.
• Se un sintomo risulta intermittente, è necessario eseguire un'attenta ispezione visiva e fisica sotto il cofano di connettori, cablaggi, tubi del vuoto e componenti. Il Foglio informativo del cliente può contenere informazioni più dettagliate sul sintomo. Prima di iniziare una diagnosi approfondita, avviare il motore, muovere i cavi, battere sui componenti e ascoltare eventuali segnali del problema (come una variazione di regime o lo scatto di un relè).

Le informazioni sulle condizioni del motore vengono memorizzate quando viene impostato un DTC che accende la spia di malfunzionamento (MIL). Tali informazioni sono denominate dati fermo immagine e possono essere utili per diagnosticare problemi intermittenti. Consultare la Sezione 2, Dati fermo immagine per ulteriori informazioni.

Di seguito è riportato l'elenco delle modifiche a questo manuale per il 2011:

• Edge e MKX con i nuovi motori 3.5L e 3.7L, dotati di un nuovo sistema di fasatura variabile doppia indipendente dell'albero a camme (VCT) che utilizza quattro sensori di posizione dell'albero a camme e quattro attuatori VCT.
• Explorer con il nuovo motore 3.5L, dotato di un nuovo sistema di fasatura variabile doppia indipendente dell'albero a camme (VCT) che utilizza quattro sensori di posizione dell'albero a camme e quattro attuatori VCT.
• Fiesta dotata del nuovo motore 1.6L, dotato di un nuovo sistema di fasatura variabile doppia indipendente dell'albero a camme (VCT) che utilizza due sensori di posizione dell'albero a camme e due attuatori VCT.
• Fiesta dotata di un nuovo sensore di posizione del pedale dell'acceleratore (APP). Il sensore APP è collegato sia al quadro strumenti sia al modulo di controllo del powertrain (PCM) e utilizza un segnale PWM verso il PCM.
• Fiesta dotata di un nuovo sistema di rilevamento perdite per depressione naturale (NVLD) del sistema di evaporazione (EVAP).
• F-Series Super Duty dotata del nuovo motore 6.2L e di PCM a 190 pin.
• F-Series Super Duty con motore 6.8L dotato di PCM a 190 pin.
• F-Series Super Duty e Mustang sono dotate di sonde lambda riscaldate universali (HO2S).
• F-150 con i nuovi motori 3.5L GTDI, 3.7L e 5.0L, dotati di un nuovo sistema di fasatura variabile doppia indipendente dell'albero a camme (VCT) che utilizza quattro sensori di posizione dell'albero a camme e quattro attuatori VCT.
• F-150 con il nuovo motore 3.5L GTDI, dotato di un nuovo PCM a 198 pin.
• Mustang con i nuovi motori 3.7L e 5.0L, dotati di un nuovo sistema di fasatura variabile doppia indipendente dell'albero a camme (VCT) che utilizza quattro sensori di posizione dell'albero a camme e quattro attuatori VCT.
• Mustang con motore 5.4L dotato di PCM a 190 pin.
• Mustang 5.4L dotata di sistema di alimentazione elettronico senza ritorno (ERFS) che utilizza due moduli di controllo della pompa del carburante.