Introduction - Moteurs essence

Les descriptions et spécifications contenues dans ce manuel étaient en vigueur au moment de l'approbation de ce manuel pour publication. Ford Motor Company se réserve le droit d'arrêter la fabrication de modèles à tout moment, ou de modifier les spécifications ou la conception sans préavis et sans aucune obligation.

Des méthodes et procédures d'entretien appropriées sont essentielles pour le fonctionnement sûr et fiable de tous les véhicules automobiles, ainsi que pour la sécurité personnelle de la personne qui effectue le travail. Ce manuel fournit des directives générales pour effectuer l'entretien à l'aide de techniques éprouvées et efficaces. Les suivre contribuera à garantir la fiabilité.

Les procédures, techniques, outils et pièces d'entretien des véhicules présentent de nombreuses variantes, tout comme le niveau de compétence de la personne qui effectue le travail. Ce manuel ne peut pas anticiper toutes ces variantes ni fournir des conseils ou des mises en garde pour chacune d'elles. Par conséquent, toute personne qui s'écarte des instructions fournies dans ce manuel doit d'abord s'assurer que son choix de méthodes, d'outils ou de pièces ne compromet ni sa sécurité personnelle ni l'intégrité du véhicule.

Tout au long de ce manuel, vous pouvez rencontrer une REMARQUE, un AVIS, une PRUDENCE ou un AVERTISSEMENT. Chacun a un objectif précis. Une REMARQUE attire l'attention sur une information particulière, complémentaire ou essentielle concernant la procédure. Un AVIS signale un danger pouvant endommager le véhicule ou des biens. Une PRUDENCE signale un danger pouvant entraîner des blessures corporelles légères pour vous-même ou pour autrui. Un AVERTISSEMENT signale un danger pouvant entraîner des blessures corporelles graves ou la mort pour vous-même ou pour autrui. Certains AVERTISSEMENTS généraux à respecter lors de l'entretien d'un véhicule sont énumérés ci-dessous.

• PORTEZ TOUJOURS DES LUNETTES DE SÉCURITÉ POUR PROTÉGER VOS YEUX.
• TENEZ LES SOLVANTS À L'ÉCART DES SOURCES D'ALLUMAGE. LES SOLVANTS PEUVENT ÊTRE INFLAMMABLES ET S'ENFLAMMER OU EXPLOSER S'ILS NE SONT PAS MANIPULÉS CORRECTEMENT.
• UTILISEZ DES CHANDELLES DE SÉCURITÉ CHAQUE FOIS QU'UNE PROCÉDURE VOUS OBLIGE À VOUS PLACER SOUS LE VÉHICULE.
• VEILLEZ À CE QUE LE CONTACT SOIT TOUJOURS COUPÉ (POSITION OFF), SAUF INDICATION CONTRAIRE DANS LA PROCÉDURE.
• SERREZ LE FREIN DE STATIONNEMENT AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE VÉHICULE. SI VOTRE VÉHICULE EST ÉQUIPÉ D'UNE BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE, PLACEZ LE LEVIER EN POSITION P (PARKING), SAUF INDICATION CONTRAIRE POUR UNE OPÉRATION SPÉCIFIQUE. SI VOTRE VÉHICULE EST ÉQUIPÉ D'UNE BOÎTE DE VITESSES MANUELLE, ELLE DOIT ÊTRE EN MARCHE ARRIÈRE (MOTEUR COUPÉ) OU AU POINT MORT (MOTEUR EN MARCHE), SAUF INDICATION CONTRAIRE POUR UNE OPÉRATION SPÉCIFIQUE. PLACEZ DES CALES EN BOIS (4" X 4" OU PLUS) OU DES CALES DE ROUE CONTRE LES SURFACES AVANT ET ARRIÈRE DES PNEUS POUR EMPÊCHER LE VÉHICULE DE BOUGER.
• NE FAITES TOURNER LE MOTEUR QUE DANS UN LOCAL BIEN VENTILÉ POUR ÉVITER TOUT RISQUE D'INTOXICATION AU MONOXYDE DE CARBONE.
• GARDEZ-VOUS ET VOS VÊTEMENTS À DISTANCE DES PIÈCES EN MOUVEMENT LORSQUE LE MOTEUR TOURNE, EN PARTICULIER DES COURROIES D'ENTRAÎNEMENT.
• POUR ÉVITER TOUTE BRÛLURE GRAVE, ÉVITEZ TOUT CONTACT AVEC LES PIÈCES MÉTALLIQUES CHAUDES TELLES QUE LE RADIATEUR, LE COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT, L'EXTRÉMITÉ DU TUBE D'ÉCHAPPEMENT, LE CATALYSEUR TROIS VOIES ET LE SILENCIEUX.
• NE FUMEZ PAS PENDANT QUE VOUS TRAVAILLEZ SUR UN VÉHICULE.
• POUR ÉVITER TOUT BLESSURE, RETIREZ TOUJOURS VOS BAGUES, VOTRE MONTRE, LES BIJOUX PENDANTS ET LES VÊTEMENTS AMPLES AVANT DE COMMENCER TOUTE INTERVENTION SUR UN VÉHICULE.
• LORSQUE VOUS DEVEZ INTERVENIR SOUS LE CAPOT, TENEZ VOS MAINS ET TOUS AUTRES OBJETS À L'ÉCART DES PALES DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT !

Ce manuel propose une démarche pas à pas pour diagnostiquer les symptômes liés à l'agrément de conduite, aux émissions et aux systèmes de commande du groupe motopropulseur. Avant de commencer le diagnostic, il peut être utile de consulter les bulletins techniques de service (TSB) ou les informations du système d'information de service automobile en ligne (OASIS), lorsqu'ils sont disponibles. Les informations TSB/OASIS sont accessibles sur le site Professional Technician Society (PTS) ou sur le site Motorcraft®.

Pour le moteur diesel 6.7L, consultez le manuel de diagnostic des commandes du groupe motopropulseur et des émissions (PC/ED) du 6.7L Diesel pour poursuivre le diagnostic. Pour l'Escape Hybrid ou la Mariner Hybrid, consultez le manuel PC/ED Escape Hybrid, Mariner Hybrid pour poursuivre le diagnostic. Pour la Fusion Hybrid, la Milan Hybrid ou la MKZ Hybrid, consultez le manuel PC/ED Fusion Hybrid, Milan Hybrid, MKZ Hybrid pour poursuivre le diagnostic.

Ce manuel s'utilise conjointement avec les manuels d'atelier et les manuels des schémas électriques. Les manuels d'atelier fournissent des informations complémentaires de diagnostic ainsi que des informations sur la dépose et la repose des composants. Les manuels des schémas électriques fournissent des informations de câblage propres au véhicule, ainsi que l'emplacement des composants, des connecteurs et des épissures.

Voici une description du contenu de chaque section de ce manuel.

Cette section contient les informations de description et de fonctionnement des systèmes et composants de commande du groupe motopropulseur, et fournit au technicien une connaissance générale du système de commande du groupe motopropulseur. Consultez cette section lorsque vous souhaitez obtenir des informations générales sur le système de commande du groupe motopropulseur.

Cette section contient des informations sur les tâches de diagnostic spécifiques utilisées lors du diagnostic. Elle comprend la description des méthodes de diagnostic spécifiques ainsi que des instructions détaillées sur la manière d'accéder à la tâche ou de l'exécuter.

Tout diagnostic commence à la section 3 par le test rapide du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) QT. Si le test rapide du PCM est effectué et qu'aucun code de défaut (DTC) n'a été récupéré, le technicien est dirigé vers l'index des tableaux de symptômes sans code de défaut (DTC) présent dans la section 3. Cet index contient la liste des symptômes traités dans ce manuel et oriente le technicien vers le tableau approprié dans les tableaux de symptômes sans code de défaut (DTC) présent. Si aucun DTC PCM n'est présent et que le symptôme du véhicule ne figure pas dans l'index des tableaux de symptômes sans code de défaut (DTC) présent, le technicien doit se reporter à la section appropriée du manuel d'atelier pour poursuivre le diagnostic.

Cette section contient les tableaux et descriptions des codes de défaut (DTC). Ces tableaux et descriptions sont consultés si un DTC est récupéré à la section 3. Cette section comprend également la liste des causes possibles et des aides au diagnostic.

Tous les tests ciblés (pinpoint) figurent dans cette section. N'entrez jamais dans un test ciblé sans y être dirigé. Lorsque vous êtes dirigé vers un test ciblé, lisez toujours les informations figurant au début de celui-ci.

Cette section contient les tableaux des valeurs de référence de diagnostic типiques. Le technicien y est dirigé depuis le test ciblé Z de la section 5.

• Utilisez les informations relatives au problème d'agrément de conduite ou d'émissions du véhicule pour tenter de vérifier ou de reproduire le symptôme. Recherchez toute modification du véhicule ou tout accessoire après-vente susceptible de contribuer au symptôme. Une consultation des TSB ou des messages OASIS applicables peut être utile si ces informations sont disponibles.
• Passez à la section 3, ALLEZ AU test rapide QT1 du module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Effectuez les étapes du test rapide du PCM. Suivez les notes éventuelles selon les indications.
• Si le test rapide du PCM est effectué, qu'aucun DTC n'a été récupéré et qu'aucune note particulière ne s'applique, passez à l'index des tableaux de symptômes sans DTC présent.
• Sélectionnez le symptôme qui décrit le mieux le symptôme du véhicule (en cas de symptômes multiples, sélectionnez le plus évident). Passez aux tableaux de symptômes sans DTC présent comme indiqué. Si aucun DTC PCM n'est présent et que le symptôme du véhicule ne figure pas dans l'index des tableaux de symptômes sans DTC présent, passez à la section appropriée du manuel d'atelier pour poursuivre le diagnostic.
• Les tableaux de symptômes sans DTC présent contiennent les zones à tester pour le diagnostic du symptôme du véhicule. Le tableau est organisé de manière à placer en haut les éléments les plus probables ou les plus faciles à tester. Toutefois, le technicien n'est pas tenu de suivre cet ordre, en raison de facteurs tels que les variations de type de véhicule, l'historique des réparations ou l'expérience du technicien.
• La colonne Système/Composant indique les zones testées. Cette colonne peut également contenir un test rapide du système ou du composant.
• La colonne Référence indique où se rendre pour le test du système ou du composant. Toutes les références renvoient au début d'un test détaillé de la section 5 de ce manuel, sauf indication contraire. Si vous êtes renvoyé à un test détaillé de ce manuel ou d'une section du manuel d'atelier, rendez-vous à la procédure correspondante. Suivez les instructions données dans ces procédures, y compris les renvois vers d'autres tests ou sections. Si une pièce endommagée est détectée, réparez-la selon les instructions. Si aucun défaut n'est détecté et que le diagnostic de ce domaine est terminé, revenez aux tableaux de symptômes sans codes DTC présents pour passer à l'élément suivant.
• Si un test rapide du système ou du composant figure dans la colonne Système/Composant, la colonne Référence indique où aller en cas d'échec du test.
• Pendant le diagnostic, si l'on vous demande de tester un système ou un composant absent de ce véhicule, passez à l'étape suivante.
• Si le tableau de symptômes sans codes DTC présents pour le symptôme du véhicule est terminé et qu'aucun défaut n'est détecté, revenez à l'index des tableaux de symptômes sans codes DTC présents pour traiter le symptôme le plus probable suivant. Si tout le diagnostic est terminé et qu'aucun défaut n'est détecté, il peut être utile de vous rendre au test détaillé Z de la section 5 pour poursuivre le diagnostic.
• L'installation de tout nouveau composant qui affecte les stratégies d'apprentissage adaptatif du PCM (débit d'air adaptatif, régime de ralenti, événement de ravitaillement en carburant ou correction de richesse) nécessite la réinitialisation de la mémoire de maintien (KAM). Reportez-vous à la section 2, Réinitialisation de la mémoire de maintien (KAM), pour effectuer la réinitialisation.
• Après toute réparation, rebranchez les composants et retirez tout l'équipement de test. Vérifiez que le véhicule fonctionne correctement et que le problème initial n'est plus présent. Si un DTC était présent, effacez les DTC et répétez l'autotest pour vérifier la réparation.
• Si un symptôme est jugé intermittent, une inspection visuelle et physique minutieuse sous le capot des connecteurs, des faisceaux de câblage, des durites à vide et des composants est nécessaire. La fiche d'information client peut contenir des renseignements plus détaillés sur le symptôme. Avant de commencer un diagnostic approfondi, démarrez le moteur, secouez les câbles et tapotez les composants tout en écoutant une indication de défaut (comme une variation de régime ou le claquement d'un relais).

Les informations sur les conditions du moteur sont enregistrées lorsqu'un DTC allumant le témoin de dysfonctionnement (MIL) est mémorisé. Ces informations sont appelées données figées et peuvent être utiles pour diagnostiquer les défauts intermittents. Reportez-vous à la section 2, Données figées, pour plus de détails.

Voici la liste des modifications apportées à ce manuel pour 2011 :

• Edge et MKX équipés des nouveaux moteurs 3.5L et 3.7L dotés d'un nouveau système de calage variable double indépendant des arbres à cames (VCT) utilisant quatre capteurs de position d'arbre à cames et quatre actionneurs VCT.
• Explorer équipé d'un nouveau moteur 3.5L doté d'un nouveau système de calage variable double indépendant des arbres à cames (VCT) utilisant quatre capteurs de position d'arbre à cames et quatre actionneurs VCT.
• Fiesta équipée d'un nouveau moteur 1.6L doté d'un nouveau système de calage variable double indépendant des arbres à cames (VCT) utilisant deux capteurs de position d'arbre à cames et deux actionneurs VCT.
• Fiesta équipée d'un nouveau capteur de position de la pédale d'accélérateur (APP). Le capteur APP est relié au combiné d'instruments et au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) et envoie un signal MLI au PCM.
• Fiesta équipée d'un nouveau système de détection de fuites par dépression naturelle (NVLD) du système antipollution par évaporation (EVAP).
• F-Series Super Duty équipée d'un nouveau moteur 6.2L et d'un PCM à 190 broches.
• F-Series Super Duty équipée du moteur 6.8L avec PCM à 190 broches.
• Les F-Series Super Duty et Mustang sont équipées de sondes à oxygène chauffées universelles (HO2S).
• F-150 équipée des nouveaux moteurs 3.5L GTDI, 3.7L et 5.0L dotés d'un nouveau système de calage variable double indépendant des arbres à cames (VCT) utilisant quatre capteurs de position d'arbre à cames et quatre actionneurs VCT.
• F-150 équipée d'un nouveau moteur 3.5L GTDI doté d'un nouveau PCM à 198 broches.
• Mustang équipée des nouveaux moteurs 3.7L et 5.0L dotés d'un nouveau système de calage variable double indépendant des arbres à cames (VCT) utilisant quatre capteurs de position d'arbre à cames et quatre actionneurs VCT.
• Mustang équipée du moteur 5.4L avec PCM à 190 broches.
• La Mustang 5.4L est équipée d'un système d'alimentation en carburant sans retour électronique (ERFS) utilisant deux modules de commande de pompe à carburant.