Transeje/transmisión manual - MTX75

El transeje manual MTX-75 presenta las siguientes características:

• Carcasa de aluminio de dos piezas
• El eje de entrada tiene 2 rodamientos de rodillos cónicos. El juego axial del eje de entrada se controla mediante una arandela de ajuste selectiva situada debajo de la copa del rodamiento
• El eje de salida tiene 2 rodamientos de rodillos cónicos. El juego axial del eje de salida se controla mediante una arandela de ajuste selectiva situada debajo de la copa del rodamiento
• El diferencial tiene 2 rodamientos de rodillos cónicos. El juego axial del diferencial se controla mediante una arandela de ajuste selectiva situada debajo de la copa del rodamiento
• Todos los engranajes son de dentado helicoidal cónico
• Todos los engranajes, incluida la marcha atrás, giran sobre cojinetes de agujas
• Sincronizados en todas las marchas
• La primera y la segunda marcha tienen doble sincronización
• Horquillas de cambio de latón de una sola pieza

El eje de entrada, el eje de salida y el conjunto del diferencial se montan con precarga. Si se desmonta la transmisión, se debe medir la precarga.

La función de la transmisión es poner el vehículo en movimiento desde la posición de reposo. Esto se logra transmitiendo el par del motor, a través del transeje, a las ruedas delanteras del vehículo. La transmisión utiliza engranajes para adaptar el par a las exigencias de la carga y de las condiciones de la carretera. Adapta la potencia del motor a las necesidades del vehículo.

Esta potencia se transmite desde el volante del motor hasta el transeje. La potencia se transmite mediante un embrague accionado por el conductor, que permite acoplar y desacoplar el motor del transeje.

• El eje de entrada acciona el eje de salida.
• La primera marcha del eje de entrada acciona la primera marcha del eje de salida.
• El sincronizador de primera/segunda marcha está acoplado por estrías al eje de salida.
• Cuando el manguito del sincronizador 1-2 se desplaza hacia delante, la primera marcha queda bloqueada al eje de salida.
• El eje de salida acciona la corona del diferencial.
• La potencia pasa a través de los planetarios y los satélites hasta los semiejes.

• El eje de entrada acciona el eje de salida.
• La segunda marcha del eje de entrada acciona la segunda marcha del eje de salida.
• El sincronizador de primera/segunda marcha está acoplado por estrías al eje de salida.
• Cuando el manguito del sincronizador 1-2 se desplaza hacia atrás, la segunda marcha queda bloqueada al eje de salida.
• El eje de salida acciona la corona del diferencial.
• La potencia pasa a través de los planetarios y los satélites hasta los semiejes.

• El eje de entrada acciona el eje de salida.
• La tercera marcha del eje de entrada acciona la tercera marcha del eje de salida.
• El sincronizador de tercera/cuarta marcha está acoplado por estrías al eje de entrada.
• Cuando el manguito del sincronizador 3-4 se desplaza hacia delante, la tercera marcha queda bloqueada al eje de entrada.
• El eje de salida acciona la corona del diferencial.
• La potencia pasa a través de los planetarios y los satélites hasta los semiejes.

• El eje de entrada acciona el eje de salida.
• La cuarta marcha del eje de entrada acciona la cuarta marcha del eje de salida.
• El sincronizador de tercera/cuarta marcha está acoplado por estrías al eje de entrada.
• Cuando el manguito del sincronizador 3-4 se desplaza hacia atrás, la cuarta marcha queda bloqueada al eje de entrada.
• El eje de salida acciona la corona del diferencial.
• La potencia pasa a través de los planetarios y los satélites hasta los semiejes.

• El eje de entrada acciona el eje de salida.
• La quinta marcha del eje de entrada acciona la quinta marcha del eje de salida.
• El sincronizador de quinta/marcha atrás está acoplado por estrías al eje de salida.
• Cuando el manguito del sincronizador de quinta/marcha atrás se desplaza hacia delante, la quinta marcha queda bloqueada al eje de salida.
• El eje de salida acciona la corona del diferencial.
• La potencia pasa a través de los planetarios y los satélites hasta los semiejes.

• El eje de entrada acciona el loco de marcha atrás.
• El piñón de marcha atrás del eje de entrada acciona el piñón de marcha atrás del eje de salida.
• El sincronizador de marcha atrás está acoplado por estrías al eje de salida.
• Cuando el manguito del sincronizador de marcha atrás se desplaza hacia atrás, la marcha atrás queda bloqueada al eje de salida. El loco de marcha atrás acciona el piñón de marcha atrás del eje de entrada, en sentido inverso.
• El eje de salida acciona la corona del diferencial.
• La potencia pasa a través de los planetarios y los satélites hasta los semiejes.