Schaltgetriebe/Getriebe - MTX75

Das Schaltgetriebe MTX-75 verfügt über folgende Merkmale:

• Zweiteiliges Aluminiumgehäuse
• Die Eingangswelle hat 2 Kegelrollenlager. Das Axialspiel der Eingangswelle wird durch eine unter der Lagerschale liegende, auswählbare Passscheibe eingestellt
• Die Abtriebswelle hat 2 Kegelrollenlager. Das Axialspiel der Abtriebswelle wird durch eine unter der Lagerschale liegende, auswählbare Passscheibe eingestellt
• Das Differential hat 2 Kegelrollenlager. Das Axialspiel des Differentials wird durch eine unter der Lagerschale liegende, auswählbare Passscheibe eingestellt
• Alle Zahnräder sind spiralverzahnt (Kegelrad-Verzahnung)
• Alle Zahnräder, einschließlich Rückwärtsgang, laufen auf Nadellagern
• In allen Gängen synchronisiert
• 1. und 2. Gang sind doppelt synchronisiert
• Einteilige Schaltgabeln aus Messing

Eingangswelle, Abtriebswelle und Differential sind unter Vorspannung montiert. Wird das Getriebe zerlegt, muss die Vorspannung gemessen werden.

Die Aufgabe des Getriebes ist es, das Fahrzeug aus dem Stillstand in Bewegung zu setzen. Dies geschieht, indem das Motordrehmoment über das Schaltgetriebe an die Vorderräder übertragen wird. Das Getriebe nutzt Zahnräder, um das Drehmoment an Last- und Fahrbahnbedingungen anzupassen. Es passt die Motorleistung an den Fahrzeugbedarf an.

Diese Leistung wird vom Motorschwungrad auf das Schaltgetriebe übertragen. Die Kraftübertragung erfolgt über eine vom Fahrer betätigte Kupplung, die das Ein- und Auskuppeln des Motors vom Schaltgetriebe ermöglicht.

• Die Eingangswelle treibt die Abtriebswelle an.
• Das Zahnrad des 1. Gangs auf der Eingangswelle treibt das Zahnrad des 1. Gangs auf der Abtriebswelle an.
• Die Synchronring-Einheit für 1./2. Gang ist mit der Abtriebswelle verzahnt.
• Wird die Schiebemuffe 1-2 nach vorn geschaltet, wird der 1. Gang mit der Abtriebswelle verriegelt.
• Die Abtriebswelle treibt das Tellerrad des Differentials an.
• Die Kraft fließt über die Ausgleichs- und Antriebskegelräder zu den Antriebswellen.

• Die Eingangswelle treibt die Abtriebswelle an.
• Das Zahnrad des 2. Gangs auf der Eingangswelle treibt das Zahnrad des 2. Gangs auf der Abtriebswelle an.
• Die Synchronring-Einheit für 1./2. Gang ist mit der Abtriebswelle verzahnt.
• Wird die Schiebemuffe 1-2 nach hinten geschaltet, wird der 2. Gang mit der Abtriebswelle verriegelt.
• Die Abtriebswelle treibt das Tellerrad des Differentials an.
• Die Kraft fließt über die Ausgleichs- und Antriebskegelräder zu den Antriebswellen.

• Die Eingangswelle treibt die Abtriebswelle an.
• Das Zahnrad des 3. Gangs auf der Eingangswelle treibt das Zahnrad des 3. Gangs auf der Abtriebswelle an.
• Die Synchronring-Einheit für 3./4. Gang ist mit der Eingangswelle verzahnt.
• Wird die Schiebemuffe 3-4 nach vorn geschaltet, wird der 3. Gang mit der Eingangswelle verriegelt.
• Die Abtriebswelle treibt das Tellerrad des Differentials an.
• Die Kraft fließt über die Ausgleichs- und Antriebskegelräder zu den Antriebswellen.

• Die Eingangswelle treibt die Abtriebswelle an.
• Das Zahnrad des 4. Gangs auf der Eingangswelle treibt das Zahnrad des 4. Gangs auf der Abtriebswelle an.
• Die Synchronring-Einheit für 3./4. Gang ist mit der Eingangswelle verzahnt.
• Wird die Schiebemuffe 3-4 nach hinten geschaltet, wird der 4. Gang mit der Eingangswelle verriegelt.
• Die Abtriebswelle treibt das Tellerrad des Differentials an.
• Die Kraft fließt über die Ausgleichs- und Antriebskegelräder zu den Antriebswellen.

• Die Eingangswelle treibt die Abtriebswelle an.
• Das Zahnrad des 5. Gangs auf der Eingangswelle treibt das Zahnrad des 5. Gangs auf der Abtriebswelle an.
• Die Synchronring-Einheit für 5./Rückwärtsgang ist mit der Abtriebswelle verzahnt.
• Wird die Schiebemuffe der Synchronring-Einheit 5./Rückwärtsgang nach vorn geschaltet, wird der 5. Gang mit der Abtriebswelle verriegelt.
• Die Abtriebswelle treibt das Tellerrad des Differentials an.
• Die Kraft fließt über die Ausgleichs- und Antriebskegelräder zu den Antriebswellen.

• Die Eingangswelle treibt das Zwischenrad des Rückwärtsgangs an.
• Das Zahnrad des Rückwärtsgangs auf der Eingangswelle treibt das Zahnrad des Rückwärtsgangs auf der Abtriebswelle an.
• Die Synchronring-Einheit für den Rückwärtsgang ist mit der Abtriebswelle verzahnt.
• Wird die Schiebemuffe der Synchronring-Einheit für den Rückwärtsgang nach hinten geschaltet, wird der Rückwärtsgang mit der Abtriebswelle verriegelt. Das Zwischenrad des Rückwärtsgangs treibt das Zahnrad des Rückwärtsgangs auf der Eingangswelle in entgegengesetzter Richtung an.
• Die Abtriebswelle treibt das Tellerrad des Differentials an.
• Die Kraft fließt über die Ausgleichs- und Antriebskegelräder zu den Antriebswellen.