Convertidor de par
- Carcasa del convertidor e impulsor
- Turbina
- Estator
- Embrague de bloqueo del convertidor de par
- Eje de entrada de la transeje
El convertidor de par transmite el par del motor hidráulicamente al eje de entrada de la transeje.
El estator aumenta el par transmitido al eje de entrada de la transeje (aproximadamente 85 % de diferencia de velocidad entre el impulsor y la turbina).
El estator está fabricado de resina sintética para reducir el peso.
Para aumentar la eficiencia de la transeje automática, el convertidor de par tiene un embrague de acoplamiento. Cuando el embrague de bloqueo del convertidor de par está cerrado, el par se transmite directamente desde el cigüeñal, a través de la carcasa del convertidor de par, hasta el eje de entrada de la transeje.
El embrague del convertidor de par (TCC) es accionado hidráulicamente por el PCM mediante las electroválvulas del cuerpo de válvulas en 3.ª y 4.ª marchas. El acoplamiento depende de la posición del acelerador, la velocidad del vehículo y la posición de la palanca selectora.
Bomba y soporte del estator
- Soporte del estator
- Bomba
- Cubo del impulsor del convertidor
- Estator
La bomba es una bomba de engranajes de media luna y es accionada directamente por el cigüeñal mediante los arrastradores del cubo del impulsor del convertidor. La bomba está atornillada a la carcasa de la transeje.
El soporte del estator forma parte de la bomba. Las estrías del soporte posicionan y sujetan el estator del convertidor.
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