Ford Taurus Test
Tren motriz

Sistema de escape

En este manual: Tren motriz
Información general — 12Chasis — 28Tren motriz — 87Sistema eléctrico — 62Carrocería y pintura — 58
159pasos
~954min
4/5dificultad
0204060801005541N·mlb·ft
Par de apriete indicado en esta página
Hecho 0 de 159

ESPECIFICACIONES

Especificaciones de par de apriete

Ford Taurus. Exhaust System

a Consulte el procedimiento en esta sección.

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Sistema de escape

Ubicación de componentes

El sistema de escape del motor 2.0L de inyección directa con turboalimentación (GTDI) consta de:

  • un colector con convertidor catalítico de una sola pieza montado en la brida de salida del turbocompresor.
  • un tubo flexible de escape montado en el convertidor catalítico junto con el conjunto del silenciador y del tubo de cola.
  • un resonador que forma parte del conjunto del silenciador y del tubo de cola.
  • aisladores instalados en la carrocería y en los soportes del silenciador.

El sistema de escape del motor 3.5L y 3.7L con distribución variable de doble árbol de levas independiente (Ti-VCT) consta de:

  • un colector con convertidor catalítico de una sola pieza en el lado izquierdo (LH), montado en la culata izquierda.
  • un colector con convertidor catalítico de una sola pieza en el lado derecho (RH), montado en la culata derecha.
  • un tubo en Y de escape montado en los convertidores catalíticos izquierdo (LH) y derecho (RH), junto con el conjunto del silenciador y del tubo de cola.
  • un resonador que forma parte del conjunto del silenciador y del tubo de cola.
  • aisladores instalados en la carrocería y en los soportes del silenciador.

El sistema de escape del motor 3.5L GTDI consta de:

  • dos convertidores catalíticos montados en el turbocompresor.
  • tubos flexibles de escape izquierdo (LH) y derecho (RH) montados en los convertidores catalíticos, junto con el conjunto del silenciador y del tubo de cola.
  • un convertidor catalítico de piso.
  • un convertidor catalítico de piso y un resonador que forma parte del conjunto del silenciador y del tubo de cola.
  • aisladores instalados en la carrocería y en los soportes del silenciador.

Vista general

AVISO: No use lubricantes a base de aceite o grasa en los aisladores. Estos lubricantes pueden causar deterioro del caucho. Esto puede provocar que el aislador se separe del soporte de escape durante la operación del vehículo.

El sistema de escape permite la salida de los gases de escape y reduce el ruido del motor al hacer pasar los gases por los convertidores catalíticos y por el conjunto del silenciador. Los convertidores catalíticos también cumplen una función importante en la reducción de contaminantes del aire.

Funcionamiento del sistema

2.0L GTDI

Los gases de escape pasan por el turbocompresor y el convertidor catalítico, y luego entran al conjunto del tubo flexible de escape. Después, los gases fluyen por un resonador que forma parte del conjunto del silenciador y del tubo de cola.

Motor 3.5L y 3.7L Ti-VCT

Los gases de escape pasan por los convertidores catalíticos izquierdo (LH) y derecho (RH) y entran al conjunto del tubo en Y de escape. Luego, los gases fluyen por un resonador que forma parte del conjunto del silenciador y del tubo de cola.

3.5L GTDI

Los gases de escape pasan por los turbocompresores izquierdo (LH) y derecho (RH) y los convertidores catalíticos, y luego entran a los tubos flexibles de escape izquierdo (LH) y derecho (RH). Después, los gases fluyen por el convertidor catalítico de piso y por un resonador, ambos parte del conjunto del silenciador y del tubo de cola.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

Sistema de escape

Inspección y Verificación

  1. Verifique la queja del cliente.
  2. Inspeccione visualmente los componentes del sistema de escape y los controles relacionados que puedan afectar la calidad de los gases de escape o provocar pérdida de potencia.
  3. Inspeccione visualmente si hay signos evidentes de daño mecánico. Consulte la siguiente tabla.

Tabla de Inspección Visual

Mecánico

  • Tubo de escape aplastado o pellizcado
  • Silenciador dañado
  • Soportes de escape rotos o dañados
  • Convertidor catalítico dañado
  • Colector de escape agrietado
  • Protectores térmicos flojos o dañados
  1. Verifique que el sistema de escape esté instalado correctamente, con las abrazaderas bien ubicadas y apretadas según la especificación.
  2. Si la falla no es evidente a simple vista, determine el síntoma. Vaya a la Tabla de síntomas - Sistema de escape o vaya a la Tabla de síntomas - NVH.

Tabla de síntomas - Sistema de escape

Ford Taurus. Exhaust System
Ford Taurus. Exhaust System

Tabla de síntomas - NVH

NOTA: Los síntomas de NVH deben identificarse con las herramientas de diagnóstico disponibles. Para obtener una lista de estas herramientas, una explicación de su uso y un glosario de términos comunes, consulte la Sección 100-04. Dado que cualquiera de varios sistemas puede ser la causa de un síntoma, puede ser necesario usar un proceso de diagnóstico por eliminación para determinar el sistema responsable. Si este no es el sistema causante del síntoma, consulte nuevamente la Sección 100-04 para el siguiente sistema más probable y continúe con el diagnóstico.

Ford Taurus. Exhaust System
Ford Taurus. Exhaust System
Ford Taurus. Exhaust System
Ford Taurus. Exhaust System
Ford Taurus. Exhaust System

Prueba específica

PRUEBA ESPECÍFICA A: RUIDO DE RETUMBO

Ford Taurus. Exhaust System

PROCEDIMIENTOS GENERALES

Alineación del sistema de escape

  1. Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
  2. Afloje todas las sujeciones que unen los componentes del sistema de escape.
  3. Comenzando por la parte delantera del vehículo, alinee el sistema de escape para obtener la máxima holgura. Asegúrese de que todos los tubos de ajuste estén empujados completamente dentro del tubo anterior y que las muescas estén correctamente alineadas con las lengüetas.
  4. Comenzando por la parte delantera del vehículo, apriete todas las sujeciones y abrazaderas según la especificación. Para información adicional, consulte las Especificaciones en esta sección.
  5. Arranque el motor y revise el sistema de escape en busca de fugas.

Abrazadera Torca

  1. Retire la tuerca de la abrazadera Torca.
  2. Esmerile la soldadura por puntos y la soldadura de sujeción de la abrazadera Torca y retire la abrazadera.
  3. Limpie la superficie irregular y posicione la nueva abrazadera Torca.
  4. NOTA: Asegúrese de que la posición de la abrazadera no esté a más de 27.5 mm (1.08 in) ni a menos de 25.5 mm (1 in) de la entrada del tubo del resonador.

    Asegúrese de que la parte posterior de la ranura esté cubierta por la abrazadera y que el botón esté completamente asentado dentro de la muesca.

  5. NOTA: No apriete la abrazadera hasta que el sistema de escape se haya alineado.

    Apriete la abrazadera Torca.

    • Apriete a 55 N·m.

DESMONTAJE E INSTALACIÓN

Convertidor catalítico - 2.0L GTDI

Desmontaje

  1. NOTA: Instale siempre sujetadores y juntas nuevos. Limpie las caras de las bridas antes de instalar la junta nueva para asegurar un sellado correcto.

    Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.

  2. Retire el sensor de oxígeno calefaccionado (HO2S). Consulte la Sección 303-14.
  3. Retire el tubo flexible de escape. Para información adicional, consulte Tubo flexible de escape - 2.0L GTDI en esta sección.
  4. Desconecte el conector eléctrico del sensor monitor de catalizador (CMS) y suelte el clip del cableado.
  5. Retire las 2 tuercas del convertidor catalítico al soporte, la placa separadora y los 2 separadores.
  6. AVISO: Puede resultar difícil retirar la abrazadera de la brida de salida del convertidor catalítico al turbocompresor. Tenga cuidado de no rayar ni dañar las bridas o las superficies de sellado del convertidor catalítico o del turbocompresor. Los rayones y las marcas pueden provocar fugas de escape.

    NOTA: Anote la posición de la abrazadera de la brida de salida del convertidor catalítico al turbocompresor para la instalación.

    Retire y deseche la abrazadera de la brida de salida del convertidor catalítico al turbocompresor; después, retire el convertidor catalítico y deseche la junta.

Montaje

  1. Instale la junta nueva en el convertidor catalítico.
  2. NOTA: Coloque la nueva abrazadera de la brida de salida del convertidor catalítico al turbocompresor en la posición anotada durante el desmontaje.

    Coloque la nueva abrazadera de la brida de salida del convertidor catalítico al turbocompresor sobre la brida de entrada del convertidor catalítico.

  3. NOTA: No apriete todavía las 2 tuercas del convertidor catalítico al soporte.

    Instale el convertidor catalítico junto con los separadores del convertidor catalítico al soporte y la placa separadora, y apriete ligeramente las 2 tuercas.

  4. Instale la nueva abrazadera de la brida de salida del convertidor catalítico al turbocompresor sobre la brida de entrada del convertidor catalítico y la brida de salida del turbocompresor.
    • Apriete a 20 N·m.
  5. Apriete las 2 tuercas del convertidor catalítico al soporte.
    • Apriete a 25 N·m.
  6. Conecte el conector eléctrico del sensor de monitoreo del catalizador (CMS) y fije la abrazadera del mazo de cables.
  7. Instale el tubo flexible de escape. Para más información, consulte Tubo flexible de escape - 2.0L GTDI en esta sección.
  8. Instale el sensor de oxígeno calentado (HO2S). Consulte la Sección 303-14.
  9. Arranque el motor y verifique si hay fugas de escape.

Convertidor catalítico - Múltiple LH, 3.5L Ti-VCT

Desmontaje

NOTA: Los sujetadores del escape son de diseño de torsión de retención. Utilice solo sujetadores nuevos con el mismo número de pieza que los originales. Durante el reensamblaje, deben usarse los valores de par de apriete especificados para asegurar la retención correcta de los componentes del escape.

NOTA: Instale siempre tuercas, espárragos y juntas nuevos. Limpie las caras de las bridas antes de instalar la junta nueva para asegurar un sellado correcto.

  1. Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
  2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) izquierdo.
  3. Desconecte el conector eléctrico del sensor de monitoreo del catalizador (CMS) LH.
  4. Retire los 4 pernos y el protector térmico del múltiple del convertidor catalítico LH.
  5. Retire y deseche las 3 tuercas superiores del múltiple del convertidor catalítico LH a la culata.
  6. Retire el tubo en Y de escape. Para más información, consulte Tubo en Y de escape - 3.5L Ti-VCT en esta sección.
  7. Si está equipado, retire la placa protectora y los 10 retenes.
  8. Retire y deseche las 3 tuercas inferiores del múltiple del convertidor catalítico LH a la culata.
  9. Retire los 2 pernos del soporte del múltiple del convertidor catalítico LH a la transmisión.
    • Retire el múltiple del convertidor catalítico LH y deseche la junta.
  10. Retire y deseche los 6 espárragos del múltiple del convertidor catalítico LH a la culata.

Montaje

  1. Instale 6 espárragos nuevos del múltiple del convertidor catalítico LH a la culata.
    • Apriete a 12 N·m.
  2. AVISO: Si no se aprietan las tuercas del múltiple del convertidor catalítico a la especificación por segunda vez, el múltiple de escape presentará una fuga de escape.

    Usando una junta nueva, instale el múltiple del convertidor catalítico LH y las 6 tuercas nuevas. Apriete en 2 etapas siguiendo la secuencia indicada:

    • Etapa 1: Apriete a 25 N·m.
    • Etapa 2: Apriete a 25 N·m.
  3. Instale los 2 pernos del soporte del múltiple del convertidor catalítico a la transmisión.
    • Apriete a 48 N·m.
  4. Si está equipado, instale la placa protectora del cárter y los 10 sujetadores.
    • Apriete a 70 N·m.
  5. Instale el tubo en Y de escape. Para más información, consulte Tubo en Y de escape - 3.5L Ti-VCT en esta sección.
  6. Instale el protector térmico del múltiple del convertidor catalítico y los 4 pernos.
    • Apriete a 10 N·m.
  7. Conecte el conector eléctrico del sensor de monitoreo del catalizador (CMS) LH.
  8. Conecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) izquierdo.

Convertidor catalítico - Múltiple LH, 3.7L Ti-VCT

Desmontaje

NOTA: Los sujetadores del escape son de diseño de torsión de retención. Utilice solo sujetadores nuevos con el mismo número de pieza que los originales. Durante el reensamblaje, deben usarse los valores de par de apriete especificados para asegurar la retención correcta de los componentes del escape.

NOTA: Instale siempre tuercas, espárragos y juntas nuevos. Limpie las caras de las bridas antes de instalar la junta nueva para asegurar un sellado correcto.

  1. Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
  2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) izquierdo.
  3. Desconecte el conector eléctrico del sensor de monitoreo del catalizador (CMS) LH.
  4. Retire los 4 pernos y el protector térmico del múltiple del convertidor catalítico LH.
  5. Retire y deseche las 3 tuercas superiores del múltiple del convertidor catalítico LH a la culata.
  6. Retire el tubo en Y de escape. Para más información, consulte Tubo en Y de escape - 3.7L Ti-VCT en esta sección.
  7. Si está equipado, retire la placa protectora y los 10 retenes.
  8. Retire y deseche las 3 tuercas inferiores del múltiple del convertidor catalítico LH a la culata.
  9. Retire los 2 pernos del soporte del múltiple del convertidor catalítico LH a la transmisión.
    • Retire el múltiple del convertidor catalítico LH y deseche la junta.
  10. Retire y deseche los 6 espárragos del múltiple del convertidor catalítico LH a la culata.

Montaje

  1. Instale 6 espárragos nuevos del múltiple del convertidor catalítico LH a la culata.
    • Apriete a 12 N·m.
  2. AVISO: Si no se aprietan las tuercas del múltiple del convertidor catalítico a la especificación por segunda vez, el múltiple de escape presentará una fuga de escape.

    Usando una junta nueva, instale el múltiple del convertidor catalítico LH y las 6 tuercas nuevas. Apriete en 2 etapas siguiendo la secuencia indicada:

    • Etapa 1: Apriete a 25 N·m.
    • Etapa 2: Apriete a 25 N·m.
  3. Instale los 2 pernos del soporte del múltiple del convertidor catalítico a la transmisión.
    • Apriete a 48 N·m.
  4. Si está equipado, instale la placa protectora del cárter y los 10 sujetadores.
    • Apriete a 70 N·m.
  5. Instale el tubo en Y de escape. Para más información, consulte Tubo en Y de escape - 3.7L Ti-VCT en esta sección.
  6. Instale el protector térmico del múltiple del convertidor catalítico y los 4 pernos.
    • Apriete a 10 N·m.
  7. Conecte el conector eléctrico del sensor de monitoreo del catalizador (CMS) LH.
  8. Conecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) izquierdo.

Convertidor catalítico - Múltiple RH, 3.5L Ti-VCT

Desmontaje

Todos los vehículos

NOTA: Instale siempre sujetadores y juntas nuevos. Limpie las caras de las bridas antes de instalar la junta nueva para asegurar un sellado correcto.

  1. Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
  2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de monitoreo del catalizador (CMS) RH.
  3. Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calefaccionado (HO2S) RH.
  4. Retire los 4 pernos y el protector térmico del convertidor catalítico RH.
  5. Retire el tubo en Y de escape. Para más información, consulte Tubo en Y de escape - 3.5L Ti-VCT en esta sección.
  6. Retire los 4 pernos y coloque a un lado la protección de la dirección asistida eléctrica (EPAS).

Vehículos con tracción total (AWD)

  1. Retire el aislador de soporte de la transmisión: antivuelco, 3.5L Ti-VCT. Para más información, consulte la Sección 307-01A.

Todos los vehículos

  1. Retire las 6 tuercas y el colector del convertidor catalítico RH.
    • Deseche las tuercas y la junta del colector del convertidor catalítico RH.
  2. Retire y deseche los 6 espárragos del colector del convertidor catalítico RH.

Montaje

Todos los vehículos

  1. Instale 6 espárragos nuevos del múltiple del convertidor catalítico RH.
    • Apriete a 12 N·m.
  2. AVISO: Si no se aprietan las tuercas del múltiple del convertidor catalítico a la especificación por segunda vez, el múltiple de escape presentará una fuga de escape.

    Usando una junta nueva, instale el múltiple del convertidor catalítico RH y las 6 tuercas nuevas. Apriete en 2 etapas siguiendo la secuencia indicada:

    • Etapa 1: Apriete a 20 N·m.
    • Etapa 2: Apriete a 25 N·m.

Vehículos con tracción total (AWD)

  1. Instale el aislador de soporte de la transmisión: antivuelco, 3.5L Ti-VCT. Para más información, consulte la Sección 307-01A.

Todos los vehículos

  1. Vuelva a colocar la protección de la dirección asistida eléctrica (EPAS) e instale los 4 pernos.
    • Apriete a 11 N·m.
  2. Instale el tubo en Y de escape. Para más información, consulte Tubo en Y de escape - 3.5L Ti-VCT en esta sección.
  3. Instale el protector térmico del múltiple del convertidor catalítico RH, el soporte del mazo de cables del sensor de monitoreo del catalizador (CMS) y los 4 pernos.
    • Apriete a 10 N·m.
  4. Conecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calefaccionado (HO2S) derecho.
  5. Conecte el conector eléctrico del sensor de monitoreo del catalizador (CMS) RH.

Convertidor catalítico - Múltiple RH, 3.7L Ti-VCT

Desmontaje

Todos los vehículos

NOTA: Instale siempre sujetadores y juntas nuevos. Limpie las caras de las bridas antes de instalar la junta nueva para asegurar un sellado correcto.

  1. Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
  2. Desconecte el conector eléctrico del sensor de monitoreo del catalizador (CMS) RH.
  3. Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calefaccionado (HO2S) RH.
  4. Retire los 4 pernos y el protector térmico del convertidor catalítico RH.
  5. Retire el tubo en Y de escape. Para más información, consulte Tubo en Y de escape - 3.7L Ti-VCT en esta sección.
  6. Retire los 4 pernos y coloque a un lado la protección de la dirección asistida eléctrica (EPAS).

Vehículos con tracción total (AWD)

  1. Retire el aislador de soporte de la transmisión: antivuelco, 3.7L Ti-VCT. Para más información, consulte la Sección 307-01A.

Todos los vehículos

  1. Retire las 6 tuercas y el colector del convertidor catalítico RH.
    • Deseche las tuercas y la junta del colector del convertidor catalítico RH.
  2. Retire y deseche los 6 espárragos del colector del convertidor catalítico RH.

Montaje

Todos los vehículos

  1. Instale 6 espárragos nuevos del múltiple del convertidor catalítico RH.
    • Apriete a 12 N·m.
  2. AVISO: Si no se aprietan las tuercas del múltiple del convertidor catalítico a la especificación por segunda vez, el múltiple de escape presentará una fuga de escape.

    Usando una junta nueva, instale el múltiple del convertidor catalítico RH y las 6 tuercas nuevas. Apriete en 2 etapas siguiendo la secuencia indicada:

    • Etapa 1: Apriete a 20 N·m.
    • Etapa 2: Apriete a 25 N·m.

Vehículos con tracción total (AWD)

  1. Instale el aislador de soporte de la transmisión: antivuelco, 3.7L Ti-VCT. Para más información, consulte la Sección 307-01A.

Todos los vehículos

  1. Vuelva a colocar la protección de la dirección asistida eléctrica (EPAS) e instale los 4 pernos.
    • Apriete a 11 N·m.
  2. Instale el tubo en Y de escape. Para más información, consulte Tubo en Y de escape - 3.7L Ti-VCT en esta sección.
  3. Instale el protector térmico del múltiple del convertidor catalítico RH, el soporte del mazo de cables del sensor de monitoreo del catalizador (CMS) y los 4 pernos.
    • Apriete a 10 N·m.
  4. Conecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calefaccionado (HO2S) derecho.
  5. Conecte el conector eléctrico del sensor de monitoreo del catalizador (CMS) RH.

Convertidor catalítico - LH, 3.5L GTDI

Desmontaje

NOTA: Instale siempre sujetadores y juntas nuevos. Limpie las caras de las bridas antes de instalar la junta nueva para asegurar un sellado correcto.

  1. Con el vehículo en NEUTRAL, colóquelo sobre un elevador. Para información adicional, consulte la Sección 100-02.
  2. Retire el HO2S LH. Para más información, CONSULTE la Sección 303-14.
  3. Retire el tubo flexible de escape LH. Para más información, consulte Tubo flexible de escape - LH, 3.5L GTDI en esta sección.
  4. Si está equipado, retire los 10 sujetadores y la placa protectora del cárter.
  5. Desconecte el conector eléctrico del CMS LH.
  6. Retire las 3 tuercas del convertidor catalítico LH al turbocompresor y el convertidor catalítico.
    • Deseche las tuercas y la junta.

Montaje

  1. Inspeccione los espárragos del turbocompresor LH al convertidor catalítico por si tienen daños.
    • Si están dañados o si un espárrago sale al retirar la tuerca, reemplace el espárrago.
    • Apriete a 25 N·m.
  2. AVISO: Si no se aprietan las tuercas del múltiple del convertidor catalítico LH al turbocompresor a la especificación por segunda vez, el múltiple del convertidor catalítico LH al turbocompresor presentará una fuga de escape.

    Usando una junta nueva y 3 tuercas nuevas, instale el múltiple del convertidor catalítico LH al turbocompresor. Apriete el múltiple del convertidor catalítico LH en 2 etapas.

    • Etapa 1: Apriete a 40 N·m.
    • Etapa 2: Apriete a 40 N·m.
  3. Conecte el conector eléctrico del CMS LH.
  4. Si está equipado, instale la placa protectora del cárter y los 10 sujetadores.
    • Apriete a 70 N·m.
  5. Instale el tubo flexible de escape LH. Para más información, consulte Tubo flexible de escape - LH, 3.5L GTDI en esta sección.
  6. Instale el sensor HO2S LH. Para más información, CONSULTE la Sección 303-14.

Convertidor catalítico - RH, 3.5L GTDI

Desmontaje

NOTA: Instale siempre sujetadores y juntas nuevos. Limpie las caras de las bridas antes de instalar la junta nueva para asegurar un sellado correcto.

  1. Con el vehículo en NEUTRAL, colóquelo sobre un elevador. Para información adicional, consulte la Sección 100-02.
  2. Retire la rueda y el neumático delanteros RH. Para más información, CONSULTE la Sección 204-04.
  3. Desconecte el conector eléctrico del sensor HO2S RH.
    • Separe el retenedor del conector eléctrico del HO2S y el cable del soporte.
  4. Retire los tubos flexibles de escape LH y RH. Para más información, consulte Tubo flexible de escape - LH, 3.5L GTDI y Tubo flexible de escape - RH, 3.5L GTDI en esta sección.
  5. Desconecte el conector eléctrico del CMS RH.
  6. Retire las 3 tuercas del convertidor catalítico RH al turbocompresor y el convertidor.
    • Deseche las tuercas y la junta.

Montaje

  1. Inspeccione los espárragos del turbocompresor RH al convertidor catalítico por si estuvieran dañados.
    • Si están dañados o si un espárrago sale al retirar la tuerca, reemplace el espárrago.
    • Apriete a 25 N·m.
  2. AVISO: Si no aprieta por segunda vez las tuercas del colector del convertidor catalítico RH al turbocompresor según la especificación, se producirá una fuga de escape en el colector del convertidor catalítico RH al turbocompresor.

    AVISO: Antes de la instalación, inspeccione el HO2S y el mazo de cables del CMS por si estuvieran dañados.

    Utilizando una junta nueva y 3 tuercas nuevas, instale el colector del convertidor catalítico RH en el turbocompresor. Apriete el colector del convertidor catalítico RH en 2 etapas.
    • Etapa 1: Apriete a 40 N·m.
    • Etapa 2: Apriete a 40 N·m.
  3. Conecte el conector eléctrico del CMS derecho.
  4. Instale los tubos flexibles de escape LH y RH. Para más información, consulte Tubo flexible de escape - LH, 3.5L GTDI y Tubo flexible de escape - RH, 3.5L GTDI en esta sección.
  5. Conecte el conector eléctrico del sensor HO2S RH.
    • Fije el retenedor del conector eléctrico del HO2S y el cable al soporte.
  6. Instale la rueda y el neumático delanteros RH. Para más información, CONSULTE la Sección 204-04.

Convertidor catalítico - Bajo la carrocería

  1. El conjunto de convertidor catalítico bajo la carrocería y silenciador de fábrica se suministra como una sola pieza. Para más información, consulte Silenciador y tubo de cola en esta sección.

Tubo en Y de escape - 3.5L Ti-VCT

Desmontaje

NOTA: Instale siempre sujetadores y juntas nuevos. Limpie las caras de las bridas antes de instalar la junta nueva para asegurar un sellado correcto.

  1. Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
  2. Afloje el retenedor de la abrazadera Torca.
  3. AVISO: No dañe ni rasgue el aislador durante el desmontaje.

    Usando agua jabonosa, separe el aislador del tubo en Y de escape.

  4. Retire y deseche las 2 tuercas del tubo en Y de escape al colector del convertidor catalítico LH.
    • Deseche la junta.
  5. Retire y deseche las 2 tuercas del tubo en Y de escape al convertidor catalítico RH.
    • Retire el tubo en Y de escape.

Montaje

NOTA: Instale siempre sujetadores y juntas nuevos. Limpie las caras de las bridas antes de instalar la junta nueva para asegurar un sellado correcto.

  1. Instale el tubo en Y de escape con una junta y tuercas nuevas.
    • Usando agua jabonosa, fije el aislador al tubo en Y de escape.
    • Apriete a mano todos los elementos de fijación.
  2. Apriete las tuercas del tubo en Y de escape al colector del convertidor catalítico LH.
    • Apriete a 40 N·m.
  3. Apriete las tuercas del tubo en Y de escape al convertidor catalítico RH.
    • Apriete alternadamente las 2 tuercas a 40 N·m.
  4. Apriete el retenedor de la abrazadera Torca.
    • Apriete a 55 N·m.

Tubo en Y de escape - 3.7L Ti-VCT

Desmontaje

AVISO: No doble ni retuerza en exceso el tubo flexible ni permita que el escape cuelgue de él, ya que podría dañarse el sistema de escape.

  1. NOTA: Instale siempre sujetadores y juntas nuevos. Limpie las caras de las bridas antes de instalar la junta nueva para asegurar un sellado correcto.

    Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.

  2. Retire las 4 tuercas de la brida del tubo en Y de escape al silenciador y al tubo de cola.
    • Deseche las tuercas y la junta.
  3. Retire y deseche las 2 tuercas del tubo en Y de escape al colector del convertidor catalítico LH.
    • Deseche la junta.
  4. Retire y deseche las 2 tuercas del tubo en Y de escape al colector del convertidor catalítico RH.
    • Retire el tubo en Y de escape.

Montaje

AVISO: No doble ni retuerza en exceso el tubo flexible ni permita que el escape cuelgue de él, ya que podría dañarse el sistema de escape.

  1. Instale el tubo en Y de escape con juntas y tuercas nuevas.
    • Apriete a mano todos los elementos de fijación.
  2. Apriete las tuercas del tubo en Y de escape al colector del convertidor catalítico LH.
    • Apriete alternadamente las 2 tuercas a 40 N·m.
  3. Apriete las tuercas del tubo en Y de escape al colector del convertidor catalítico RH.
    • Apriete alternadamente las 2 tuercas a 40 N·m.
  4. Apriete las tuercas de la brida del tubo en Y de escape al silenciador y al tubo de cola.
    • Apriete a 40 N·m.

Tubo flexible de escape - 2.0L GTDI

Desmontaje

  1. NOTA: Instale siempre sujetadores y juntas nuevos. Limpie las caras de las bridas antes de instalar la junta nueva para asegurar un sellado correcto.

    Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.

  2. Afloje el retenedor de la abrazadera Torca.
    • Para instalar, apriete a 55 N·m.
  3. NOTA: No dañe ni rasgue el aislador durante el desmontaje.

    Usando agua jabonosa, separe el aislador del tubo flexible de escape.

  4. NOTA: Instale una junta nueva y 2 tuercas nuevas.

    Retire el tubo flexible y deseche las 2 tuercas y la junta.

    • Para instalar, apriete a 40 N·m.

Montaje

  1. Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.

Tubo flexible de escape - LH, 3.5L GTDI

Desmontaje

AVISO: No doble ni retuerza en exceso el tubo flexible ni permita que el escape cuelgue de él, ya que podría dañarse el sistema de escape.

  1. Con el vehículo en NEUTRAL, colóquelo sobre un elevador. Para información adicional, consulte la Sección 100-02.
  2. Si está equipado, libere los 4 sujetadores y retire el protector inferior de la carrocería.
  3. Retire las 2 tuercas del tubo flexible de escape LH al convertidor catalítico LH.
    • Deseche las tuercas.
  4. Retire las 2 tuercas del tubo flexible de escape LH al convertidor catalítico bajo la carrocería.
    • Deseche las tuercas y la junta.
    • Retire el tubo flexible de escape LH.

Montaje

AVISO: No doble ni retuerza en exceso el tubo flexible ni permita que el escape cuelgue de él, ya que podría dañarse el sistema de escape.

  1. Instale el tubo flexible de escape LH con una junta y elementos de fijación nuevos.
    • Apriete a mano todos los elementos de fijación.
  2. Apriete las tuercas del tubo flexible de escape LH al convertidor catalítico bajo la carrocería.
    • Apriete a 40 N·m.
  3. NOTA: Asegúrese de que el tubo flexible de escape LH esté recto y a aproximadamente 25 mm (0,984 in) de todos los componentes.

    Apriete las tuercas del tubo flexible de escape LH al convertidor catalítico LH.

    • Apriete alternadamente las 2 tuercas a 40 N·m.
  4. Si está equipado, instale los 4 retenedores y la protección inferior.

Tubo flexible de escape - RH, 3.5L GTDI

Desmontaje

AVISO: No doble ni retuerza en exceso el tubo flexible ni permita que el escape cuelgue de él, ya que podría dañarse el sistema de escape.

  1. Con el vehículo en NEUTRAL, colóquelo sobre un elevador. Para información adicional, consulte la Sección 100-02.
  2. Retire los 2 tornillos del tubo flexible de escape RH al convertidor catalítico RH.
  3. Retire las 2 tuercas del tubo flexible de escape RH al convertidor catalítico bajo la carrocería.
    • Deseche las tuercas y las juntas.
    • Retire el tubo flexible de escape RH.

Montaje

AVISO: No doble ni retuerza en exceso el tubo flexible ni permita que el escape cuelgue de él, ya que podría dañarse el sistema de escape.

  1. Instale el tubo flexible de escape RH con juntas y elementos de fijación nuevos.
    • Apriete a mano todos los elementos de fijación.
  2. Apriete las tuercas del tubo flexible de escape RH al convertidor catalítico bajo la carrocería.
    • Apriete a 40 N·m.
  3. Apriete los tornillos del tubo flexible de escape RH al convertidor catalítico RH.
    • Apriete a 40 N·m.

Resonador

Desmontaje e instalación

  1. El resonador y silenciador de fábrica y el tubo de cola se suministran como una sola pieza. Para más información, consulte Silenciador y tubo de cola en esta sección.

Silenciador y tubo de escape trasero

Desmontaje

AVISO: No utilice lubricantes a base de aceite o grasa en los aisladores. Pueden causar el deterioro del caucho.

AVISO: Los lubricantes a base de aceite o grasa en los aisladores pueden hacer que el aislador del escape se separe del soporte colgante del escape durante la conducción del vehículo.

NOTA: Instale siempre sujetadores y juntas nuevos. Limpie las caras de las bridas antes de instalar la junta nueva para asegurar un sellado correcto.

Todos los vehículos

  1. Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.

Vehículos 3.5L Ti-VCT

  1. Afloje la tuerca de la abrazadera Torca.
    • Para instalar, apriete a 55 N·m.
  2. AVISO: No dañe ni rasgue los aisladores durante la extracción.

    Usando agua jabonosa, separe los 4 aisladores y retire el conjunto del silenciador y tubo de cola del vehículo.

Vehículos 3.7L Ti-VCT y 3.5L GTDI

NOTA: Se muestra 3.5L GTDI. El 3.7L Ti-VCT es similar.

  1. Retire las 4 tuercas de los tubos flexibles de escape izquierdo y derecho a la bajada del convertidor catalítico.
    • Deseche las tuercas y las juntas.
    • Para instalar, apriete a 40 N·m.
  2. AVISO: No dañe ni rasgue los aisladores durante la extracción.

    Usando agua jabonosa, separe los 7 aisladores y retire el conjunto del silenciador y tubo de cola del vehículo.

Montaje

NOTA: Instale siempre sujetadores y juntas nuevos. Limpie las caras de las bridas antes de instalar la junta nueva para asegurar un sellado correcto.

  1. Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Ford Taurus: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.