Especificaciones, descripción y funcionamiento

ESPECIFICACIONES

Especificaciones generales

Especificaciones de par de apriete

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Sistema de carga

Vista general

El generador es accionado por la correa de accesorios. Cuando se arranca el motor, el generador comienza a generar voltaje de CA, que se convierte internamente en voltaje de CC. El voltaje de CC es controlado por el regulador de voltaje (ubicado en la parte trasera del generador) y suministrado a la batería. El PCM controla el valor de consigna de regulación de voltaje, trabajando junto con el regulador de voltaje interno del generador a través de 2 circuitos de control y comunicación.

Este vehículo está equipado con una estrategia de desconexión de cargas. Con el motor apagado, el BCM supervisa el estado de carga de la batería mediante el sensor de corriente de la batería, instalado en el cable negativo de la batería. Con el motor en marcha, el BCM supervisa el voltaje del sistema del BCM y del PSCM.

El PCM supervisa la corriente del generador mediante el sensor de corriente del generador, instalado en el cable positivo (B+) de la batería del generador. La información que el sensor de corriente del generador envía al PCM es utilizada por este para ajustar la estabilidad del ralentí del motor y el control de par.

Funcionamiento del sistema

Diagrama del sistema

Tabla de mensajes de red

Mensajes de entrada de la red de módulos - BCM

Mensajes de entrada de red de módulos - IPC

Mensajes de entrada de la red de módulos - PCM

Sistema de carga

El sistema de carga controlado por el PCM, o sistema de carga Smart Charge, determina el valor de consigna óptimo de voltaje para el sistema de carga y comunica esta información al regulador de voltaje. El sistema de carga Smart Charge está diseñado para registrar 1 de 6 DTC cada vez que haya una avería en el sistema de carga. Todos los DTC pueden registrar averías continuas, pero no todos los DTC se registran como averías bajo demanda.

¹ Requiere una velocidad del vehículo superior a 8 mph.

Este sistema utiliza 2 líneas de comunicación entre el PCM y el generador/regulador de voltaje. Ambas líneas de comunicación utilizan PWM. La línea de comunicación del generador (GENCOM) transmite el valor de consigna deseado desde el PCM al regulador de voltaje. La línea de monitorización del generador (GENMON) transmite al PCM la carga del generador y las condiciones de error. El PCM solo envía el comando GENCOM cuando es necesario ajustar el valor de consigna de voltaje. Si el valor de consigna no necesita cambiar, pueden transcurrir varios segundos entre los comandos GENCOM del PCM. Este funcionamiento normal aparece en el PID como ráfagas ocasionales de comandos de ancho de pulso. El tercer terminal del regulador de voltaje, el terminal del circuito "A", es un circuito dedicado a monitorizar o detectar el voltaje de la batería.

El PCM controla y supervisa simultáneamente la salida del generador. Cuando el consumo de corriente es alto o la batería está descargada, el PCM aumenta la velocidad del motor según sea necesario para incrementar la salida del generador. El generador carga la batería y, al mismo tiempo, suministra energía a todas las cargas eléctricas requeridas. La batería se carga de forma más eficaz con un voltaje más alto cuando está fría, y con un voltaje más bajo cuando está caliente. El PCM utiliza una señal del sensor IAT para ajustar el voltaje de carga según la temperatura de la batería. El PCM también utiliza otras entradas para controlar el voltaje del sistema de carga, como la VSS y la temperatura del refrigerante del motor. El PCM calcula el valor de consigna de voltaje y lo comunica al regulador de voltaje mediante el circuito GENCOM, en función de las necesidades del vehículo y de las condiciones.

El PCM desactiva el generador durante el arranque para reducir la carga del generador y mejorar la velocidad de arranque. Una vez que el motor arranca, el PCM aumenta gradualmente la salida del generador hasta el voltaje deseado.

El PCM informa de cualquier avería del sistema de carga y envía un mensaje a través de la HS-CAN al BCM. El BCM controla el indicador de advertencia del sistema de carga enviando un mensaje por la MS-CAN al IPC. A continuación, el IPC controla la indicación de advertencia del sistema de carga según el mensaje recibido del PCM a través del BCM. El estado del indicador y/o mensaje de advertencia del sistema de carga del PCM se confirma consultando el PID del PCM, indicador de lámpara de avería del generador (GENFIL). Cualquier avería del sistema de carga detectada por el PCM provoca el registro de 1 o más DTC y que el PID GENFIL tenga el estado Activado. Si está equipado con un indicador de advertencia del sistema de carga, el IPC lo enciende o apaga. Si está equipado con un centro de mensajes, el IPC muestra el mensaje COMPRUEBE SISTEMA DE CARGA. En algunos casos, el mensaje COMPRUEBE SISTEMA DE CARGA puede no mostrarse si el encendido está en ON y el motor está apagado.

En determinadas circunstancias, el sistema de carga puede presentar un problema, pero sigue manteniendo la batería cargada y el vehículo en marcha. Normalmente, GENCOM inicia la carga, pero el generador puede cargar con una avería en este circuito. Si el motor funciona por encima de 2.000 RPM durante un momento, el generador puede autoexcitarse o empezar a cargar por sí solo. El indicador de advertencia del sistema de carga se ilumina y/o se muestra el mensaje COMPRUEBE SISTEMA DE CARGA, y el generador funciona en un modo predeterminado (aproximadamente 13,5 voltios) hasta que se apaga el motor. Cuando se vuelve a arrancar el motor y este funciona por encima de 2.000 RPM durante un momento, el generador puede volver a autoexcitarse y de nuevo se ilumina el indicador de advertencia del sistema de carga y/o se muestra el mensaje COMPRUEBE SISTEMA DE CARGA.

Los PID y sus descripciones asociadas utilizados en el diagnóstico del sistema de carga se indican a continuación:

Sistema de gestión de la batería

AVISO: Cuando se programe cualquier módulo del vehículo, conecte un cargador de batería externo para asegurarse de que la programación del módulo se complete sin interrupciones debidas a la activación de la función de desconexión de cargas. El cargador de batería externo debe mantener un voltaje del sistema superior a 13 voltios. Puede ser necesario ajustar el cargador a un valor superior al de carga mínima. La conexión negativa del cargador de batería externo debe realizarse a una masa del motor o del chasis del vehículo, y no al terminal negativo de la batería. Si la conexión se realiza al terminal negativo de la batería, no se podrá evitar que se active la desconexión de cargas y la programación del módulo podría dañarse. Una vez iniciada la carga, arranque el motor para eliminar cualquier estado de desconexión de cargas, luego apague el motor y proceda con la programación.

Este vehículo está equipado con una estrategia de desconexión de cargas. El BCM supervisa el estado de carga de la batería mediante el sensor de corriente de la batería instalado en el cable negativo de la batería y el voltaje del sistema suministrado al BCM durante 8 horas continuas de reposo del vehículo (llave en OFF con las puertas cerradas).

Para mantener el correcto funcionamiento del sistema de desconexión de cargas, conecte a masa cualquier dispositivo o equipo eléctrico a la masa de la carrocería y no al terminal negativo de la batería. Una conexión al terminal negativo de la batería puede provocar una medición inexacta del estado de carga de la batería y un funcionamiento incorrecto del sistema de desconexión de cargas.

Desconexión de cargas con el motor apagado

El BCM utiliza el sensor de corriente de la batería para controlar el estado de carga de la batería. El sensor de corriente de la batería es un sensor de efecto Hall instalado en el cable de masa de la batería. Cuando el motor está apagado y el BCM determina que el estado de carga de la batería es inferior al 40 %, o que se ha descargado el 10 % de la carga, o que han transcurrido 45 minutos, se envía un mensaje de desconexión de cargas por la red CAN. Este mensaje apaga el sistema de audio/navegación para conservar la carga restante de la batería. En esta condición, la FCDIM (sin controles de pantalla táctil) muestra SYS OFF TO SAVE BATT, o la FDIM (con controles de pantalla táctil) muestra BATTERY SAVER - SYSTEM OFF PLEASE START THE ENGINE, para informar al conductor de que las acciones de protección de la batería están activas.

La desconexión de cargas con el motor apagado se produce cuando el motor no está en marcha y el encendido está en la posición ACC, RUN o en la posición de accesorios retardada. Este estado de desconexión de cargas se desactiva cuando el vehículo se ha arrancado y el estado de carga de la batería se recupera. Si se produce la desconexión de cargas con el motor apagado, el sistema de audio/navegación se apaga.

Cuando el encendido está en la posición RUN y se produce una desconexión de cargas, la centralita de instrumentos (IPC) puede mostrar TURN POWER OFF TO SAVE BATT (centralita de mensajes básica) o TURN POWER OFF TO SAVE BATTERY (centralita de mensajes opcional). El sistema de audio/navegación se apaga después de que la centralita de mensajes muestre la advertencia.

Si se produce un fallo en el sensor de corriente de la batería o en sus circuitos, la única estrategia de desconexión de cargas con el motor apagado que permanece activa es un temporizador de 45 minutos. Transcurridos 45 minutos, el sistema de audio/navegación se apaga. Para desactivar el estado de desconexión de cargas, arranque el motor de nuevo.

Para cargar la batería del vehículo, CONSULTE la Sección 414-01.

Si la batería del vehículo se carga conectando el cargador de batería al terminal negativo de la batería, o si la batería se sustituye, realice el restablecimiento del BMS con el equipo de exploración. Si no se realiza el restablecimiento del BMS, el BCM tarda aproximadamente 8 horas en aprender el nuevo estado de carga de la batería. Durante este período de 8 horas, el vehículo no debe ser perturbado: no deben abrirse las puertas ni pulsarse el botón de entrada sin llave. Si el vehículo se utiliza antes de que el BCM pueda aprender el nuevo estado de carga de la batería, aún puede producirse la desconexión de cargas con el motor apagado y podría mostrarse un mensaje.

Si la batería del vehículo se carga conectando el cargador de batería a la masa del motor o de la carrocería, no es necesario realizar el restablecimiento del BMS con el equipo de exploración.

Si el vehículo ha sido arrancado con cables de emergencia, compruebe el estado de la batería. CONSULTE la Sección 414-01.

Desconexión de cargas con el motor en marcha

Cuando el voltaje del BCM y/o del PSCM es bajo, con el motor en marcha, el BCM envía un mensaje para reducir o desactivar los asientos con climatización, la luneta térmica, los retrovisores calefactados y el motor del ventilador del DATC, con el fin de mejorar el voltaje del sistema. En esta condición, la centralita de instrumentos (IPC) muestra LOW BATTERY LESS FEATURES (centralita de mensajes básica) o LOW BATTERY FEATURES TEMPORARILY TURNED OFF (centralita de mensajes opcional), para informar al conductor de que las acciones de protección de la batería están activas.

Existen 3 estados de desconexión de cargas con el motor en marcha:

• Desconexión de cargas 1
• Desconexión de cargas 2 transitoria
• Desconexión de cargas 2 continua

Descripción del componente

Generador

El alternador incorpora un regulador de voltaje interno y, si está equipado, el brazo radial puede sustituirse por separado.

Sensor de corriente de la batería

El sensor de corriente de la batería está instalado en el cable negativo de la batería. El BCM le suministra una tensión de referencia de 5 voltios y una masa. El sensor de corriente de la batería es un sensor de efecto Hall que envía una señal de retroalimentación PWM al BCM.

Sensor de corriente del alternador

El sensor de corriente del alternador está instalado en el cable B+ del alternador. El PCM le suministra una tensión de referencia de 5 voltios y una masa. El sensor de corriente del alternador es un sensor de efecto Hall que envía una señal de retroalimentación analógica al PCM.

Módulo de control del tren motriz (PCM)

El PCM recibe señales de entrada de sensores y otros componentes (interruptores, relés). Con base en esta información, el PCM genera señales de salida para controlar diversos relés, solenoides y actuadores.