Caractéristiques, description et fonctionnement

CARACTÉRISTIQUES

Spécifications générales

Couples de serrage

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Circuit de charge

Vue d'ensemble

L'alternateur est entraîné par la courroie d'accessoires. Lorsque le moteur est démarré, l'alternateur commence à produire une tension alternative qui est convertie en interne en tension continue. La tension continue est contrôlée par le régulateur de tension (situé à l'arrière de l'alternateur) et fournie à la batterie. Le PCM commande la consigne de régulation de tension, en collaboration avec le régulateur de tension interne de l'alternateur, par l'intermédiaire de 2 circuits de commande et de communication.

Ce véhicule est équipé d'une stratégie de délestage. Le moteur étant coupé, le BCM surveille l'état de charge de la batterie à l'aide du capteur de courant de batterie fixé au câble négatif de la batterie. Le moteur tournant, le BCM surveille la tension du système vers le BCM et le PSCM.

Le PCM surveille le courant de l'alternateur à l'aide du capteur de courant d'alternateur fixé au câble de batterie B+ de l'alternateur. Les informations fournies au PCM par le capteur de courant d'alternateur sont utilisées par le PCM pour régler la stabilité du ralenti moteur et le contrôle du couple.

Fonctionnement du système

Schéma du système

Tableau des messages réseau

Messages d'entrée du réseau de modules - BCM

Messages d'entrée de modules réseau - IPC

Messages d'entrée du réseau de modules - PCM

Circuit de charge

Le système de charge commandé par le PCM, ou système de charge Smart Charge, détermine la consigne de tension optimale pour le système de charge et transmet cette information au régulateur de tension. Le système de charge Smart Charge est conçu pour enregistrer 1 des 6 DTC à tout moment où un défaut du système de charge est présent. Tous les DTC peuvent enregistrer des défauts continus, mais tous les DTC ne sont pas enregistrés comme défauts à la demande.

¹ Nécessite une vitesse du véhicule supérieure à 8 mph.

Ce système utilise 2 lignes de communication entre le PCM et l'alternateur/régulateur de tension. Ces deux lignes de communication utilisent la MLI. La ligne de communication de l'alternateur (GENCOM) transmet la consigne souhaitée du PCM au régulateur de tension. La ligne de surveillance de l'alternateur (GENMON) transmet au PCM la charge de l'alternateur et les conditions d'erreur. La commande GENCOM n'est envoyée par le PCM que lorsqu'il est nécessaire de modifier la consigne de tension. Si la consigne n'a pas besoin d'être modifiée, plusieurs secondes peuvent s'écouler entre les commandes GENCOM du PCM. Ce fonctionnement normal apparaît dans le PID sous forme de rafales occasionnelles de commandes à largeur d'impulsion. La troisième broche du régulateur de tension, la broche du circuit « A », est un circuit dédié à la surveillance ou à la détection de la tension de la batterie.

Le PCM commande et surveille simultanément la sortie de l'alternateur. Lorsque la consommation de courant est élevée ou que la batterie est déchargée, le PCM augmente le régime moteur si nécessaire pour accroître la sortie de l'alternateur. L'alternateur charge la batterie et alimente en même temps toutes les charges électriques requises. La batterie se charge plus efficacement avec une tension plus élevée lorsqu'elle est froide, et avec une tension plus basse lorsqu'elle est chaude. Le PCM utilise un signal du capteur de température d'air d'admission (IAT) pour ajuster la tension de charge en fonction de la température de la batterie. Le PCM utilise également d'autres entrées pour commander la tension du système de charge, comme la vitesse du véhicule (VSS) et la température du liquide de refroidissement moteur. La consigne de tension est calculée par le PCM et transmise au régulateur de tension par le circuit GENCOM, en fonction des besoins du véhicule et des conditions.

Le PCM coupe l'alternateur pendant le démarrage afin de réduire la charge de l'alternateur et d'améliorer la vitesse de lancement. Une fois le moteur démarré, le PCM augmente progressivement la sortie de l'alternateur jusqu'à la tension souhaitée.

Le PCM signale tout défaut du système de charge et envoie un message au BCM par le HS-CAN. Le BCM commande le témoin d'alerte du système de charge en envoyant un message par le MS-CAN au IPC. Le IPC commande ensuite l'indication d'alerte du système de charge en fonction du message reçu du PCM via le BCM. L'état du témoin d'alerte et/ou du message du système de charge du PCM est confirmé en consultant le PID GENFIL (témoin de défaut de l'alternateur) du PCM. Tout défaut du système de charge détecté par le PCM entraîne l'enregistrement d'un ou plusieurs DTC et l'état du PID GENFIL passe à Activé. Si le véhicule est équipé d'un témoin d'alerte du système de charge, le IPC allume ou éteint ce témoin. Si le véhicule est équipé d'un centre de messages, le IPC affiche le message CHECK CHARGING SYSTEM (contrôler le système de charge). Dans certains cas, le message CHECK CHARGING SYSTEM peut ne pas s'afficher lorsque le contact est mis et que le moteur est coupé.

Dans certaines circonstances, le système de charge peut présenter un défaut, tout en maintenant la batterie chargée et le véhicule en marche. Le GENCOM déclenche normalement la charge, mais l'alternateur peut charger malgré un défaut sur ce circuit. Si le moteur tourne momentanément à plus de 2 000 tr/min, l'alternateur peut s'auto-exciter ou commencer à charger de lui-même. Le témoin d'alerte du système de charge s'allume et/ou le message CHECK CHARGING SYSTEM s'affiche, et l'alternateur fonctionne en mode par défaut (environ 13,5 volts) jusqu'à la coupure du moteur. Lorsque le moteur est redémarré et tourne momentanément à plus de 2 000 tr/min, l'alternateur peut de nouveau s'auto-exciter, et le témoin d'alerte du système de charge s'allume et/ou le message CHECK CHARGING SYSTEM s'affiche à nouveau.

Les PID et leurs descriptions associées utilisés dans le diagnostic du système de charge sont listés ci-dessous :

Système de gestion de la batterie

AVIS : Lorsqu'un module du véhicule est en cours de programmation, branchez un chargeur de batterie externe pour vous assurer que la programmation du module se termine sans interruption due à l'activation de la fonction de délestage. Le chargeur de batterie externe doit maintenir une tension du système supérieure à 13 volts. Cela peut nécessiter un réglage de charge supérieur au réglage de charge le plus bas. La connexion négative du chargeur de batterie externe doit être effectuée sur une masse moteur ou une masse de châssis du véhicule, et non sur la borne négative de la batterie. Si la connexion est effectuée sur la borne négative de la batterie, le délestage ne peut pas être empêché et la programmation du module peut être corrompue. Une fois la charge commencée, démarrez le moteur pour effacer les états de délestage, puis coupez le moteur et poursuivez la programmation.

Ce véhicule est équipé d'une stratégie de délestage. Le BCM surveille l'état de charge de la batterie à l'aide du capteur de courant de batterie monté sur le câble négatif de batterie et de la tension du système alimentant le BCM pendant 8 heures continues de mise en veille du véhicule (contact coupé, portes fermées).

Pour maintenir le bon fonctionnement du système de délestage, raccordez tous les appareils ou équipements électriques à la masse de caisse et non à la borne négative de la batterie. Un raccordement à la borne négative de la batterie peut provoquer une mesure erronée de l'état de charge de la batterie et un fonctionnement incorrect du système de délestage.

Délestage moteur coupé

Le BCM utilise le capteur de courant de batterie pour suivre l'état de charge de la batterie. Le capteur de courant de batterie est un capteur à effet Hall monté sur le câble de masse de la batterie. Lorsque le moteur est coupé et que le BCM détermine que l'état de charge de la batterie est inférieur à 40 %, ou que 10 % de la charge a été consommée, ou que 45 minutes se sont écoulées, un message de délestage est envoyé sur le CAN. Ce message coupe le système audio/navigation afin d'économiser la charge restante de la batterie. Dans cette condition, le FCDIM (sans commandes tactiles) affiche SYST. COUPÉ POUR ÉCONOMISER BATT, ou le FDIM (avec commandes tactiles) affiche ÉCONOMIE BATTERIE - SYSTÈME COUPÉ, VEUILLEZ DÉMARRER LE MOTEUR, afin d'informer le conducteur que les mesures de protection de la batterie sont actives.

Le délestage moteur coupé se produit lorsque le moteur ne tourne pas et que le contacteur d'allumage est en position ACC, RUN ou en position accessoires temporisée. Cet état de délestage est levé une fois le véhicule démarré et l'état de charge de la batterie rétabli. Si le délestage moteur coupé se produit, le système audio/navigation s'éteint.

Lorsque le contacteur d'allumage est en position RUN et qu'un délestage se produit, le centre de messages IPC peut afficher soit COUPEZ L'ALIMENTATION POUR ÉCONOMISER LA BATT. (centre de messages de base), soit COUPEZ L'ALIMENTATION POUR ÉCONOMISER LA BATTERIE (centre de messages en option). Le système audio/navigation s'arrête après que le centre de messages a affiché l'avertissement.

Si un défaut survient sur le capteur de courant de batterie ou sur son ou ses circuits, la seule stratégie de délestage moteur coupé active est une temporisation de 45 minutes. Une fois ces 45 minutes écoulées, le système audio/navigation s'éteint. Pour lever l'état de délestage, redémarrez le moteur.

Pour recharger la batterie du véhicule, CONSULTER la section 414-01.

Si la batterie du véhicule est rechargée en raccordant le chargeur de batterie à la borne négative de la batterie, ou si la batterie est remplacée, effectuez la réinitialisation BMS à l'aide de l'outil de diagnostic. Si la réinitialisation BMS n'est pas effectuée, le BCM met environ 8 heures pour apprendre le nouvel état de charge de la batterie. Pendant cette période de 8 heures, le véhicule ne doit pas être utilisé : aucune porte ne doit être ouverte et aucun bouton d'entrée sans clé ne doit être actionné. Si le véhicule est utilisé avant que le BCM ait pu apprendre le nouvel état de charge de la batterie, un délestage moteur coupé peut quand même se produire et un message peut s'afficher.

Si la batterie du véhicule est rechargée en raccordant le chargeur de batterie à la masse moteur ou à la masse de caisse, la réinitialisation BMS à l'aide de l'outil de diagnostic n'est pas nécessaire.

Si le véhicule a été démarré avec des câbles de démarrage (booster), testez l'état de la batterie. CONSULTER la section 414-01.

Délestage moteur en marche

Lorsque la tension du BCM et/ou du PSCM est basse, moteur en marche, le BCM envoie un message pour réduire ou couper les sièges climatisés, le dégivrage arrière, les rétroviseurs chauffants et le moteur de soufflante DATC afin d'améliorer la tension du système. Dans cette condition, le centre de messages IPC affiche soit BATTERIE FAIBLE, MOINS DE FONCTIONS (centre de messages de base), soit BATTERIE FAIBLE, FONCTIONS COUPÉES TEMPORAIREMENT (centre de messages en option), afin d'informer le conducteur que les mesures de protection de la batterie sont actives.

Il existe 3 états de délestage moteur en marche :

• Délestage 1
• Délestage 2 transitoire
• Délestage 2 continu

Description des composants

Alternateur

L'alternateur est équipé d'un régulateur de tension interne et, le cas échéant, le bras radial peut être remplacé séparément.

Capteur de courant de batterie

Le capteur de courant de batterie est monté sur le câble négatif de batterie. Il reçoit une tension de référence de 5 volts et une masse du BCM. Le capteur de courant de batterie est un capteur à effet Hall qui envoie un signal de retour MLI au BCM.

Capteur de courant d'alternateur

Le capteur de courant d'alternateur est monté sur le câble B+ de l'alternateur. Il reçoit une tension de référence de 5 volts et une masse du PCM. Le capteur de courant d'alternateur est un capteur à effet Hall qui envoie un signal de retour analogique au PCM.

Module de commande du groupe motopropulseur (PCM)

Le PCM reçoit les signaux d'entrée des capteurs et d'autres composants (contacteurs, relais). À partir de ces informations, le PCM génère des signaux de sortie pour commander différents relais, électrovannes et actionneurs.