Specifiche, descrizione e funzionamento

SPECIFICHE

Specifiche generali

Specifiche di coppia

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

Impianto di ricarica

Panoramica

Il generatore è azionato dalla cinghia degli accessori. Quando il motore viene avviato, il generatore inizia a produrre tensione CA, che viene convertita internamente in tensione CC. La tensione CC è controllata dal regolatore di tensione (situato sul retro del generatore) e fornita alla batteria. Il PCM controlla il valore di riferimento della regolazione di tensione, lavorando insieme al regolatore di tensione interno del generatore tramite 2 circuiti di controllo e comunicazione.

Questo veicolo è dotato di una strategia di disinserimento dei carichi. Con il motore spento, il BCM monitora lo stato di carica della batteria tramite il sensore di corrente della batteria collegato al cavo negativo della batteria. Con il motore in funzione, il BCM monitora la tensione di sistema del BCM e del PSCM.

Il PCM monitora la corrente del generatore tramite il sensore di corrente del generatore collegato al cavo B+ della batteria del generatore. Le informazioni fornite al PCM dal sensore di corrente del generatore sono utilizzate dal PCM per regolare la stabilità del minimo del motore e il controllo della coppia.

Funzionamento del sistema

Schema del sistema

Tabella dei messaggi di rete

Messaggi di ingresso della rete moduli - BCM

Messaggi di ingresso di rete del modulo - IPC

Messaggi di ingresso della rete dei moduli - PCM

Impianto di ricarica

Il sistema di ricarica controllato dal PCM, o sistema di ricarica Smart Charge, determina il valore di riferimento di tensione ottimale per il sistema di ricarica e comunica tale informazione al regolatore di tensione. Il sistema di ricarica Smart Charge è progettato per impostare 1 dei 6 DTC ogni volta che è presente un guasto del sistema di ricarica. Tutti i DTC possono impostare guasti continui, ma non tutti i DTC vengono impostati come guasti on-demand.

¹ Richiede una velocità del veicolo superiore a 8 mph.

Questo sistema utilizza 2 linee di comunicazione tra il PCM e il generatore/regolatore di tensione. Entrambe queste linee di comunicazione utilizzano PWM. La linea di comunicazione del generatore (GENCOM) trasmette il valore di riferimento richiesto dal PCM al regolatore di tensione. La linea di monitoraggio del generatore (GENMON) trasmette al PCM il carico del generatore e le condizioni di errore. Il comando GENCOM viene inviato dal PCM solo quando è necessario regolare il valore di tensione di riferimento. Se il valore di riferimento non deve essere modificato, possono trascorrere diversi secondi tra un comando GENCOM del PCM e il successivo. Questo funzionamento normale appare nel PID come occasionali raffiche di comandi a larghezza di impulso. Il terzo pin del regolatore di tensione, il pin del circuito "A", è un circuito dedicato al monitoraggio o alla rilevazione della tensione della batteria.

Il PCM controlla e monitora simultaneamente l'uscita del generatore. Quando il consumo di corrente è elevato o la batteria è scarica, il PCM aumenta il regime del motore secondo necessità per incrementare l'uscita del generatore. Il generatore carica la batteria e allo stesso tempo fornisce alimentazione a tutti i carichi elettrici richiesti. La batteria viene caricata in modo più efficace con una tensione più elevata quando è fredda e con una tensione più bassa quando è calda. Il PCM utilizza un segnale del sensore IAT per regolare la tensione di carica in base alla temperatura della batteria. Il PCM utilizza anche altri ingressi per controllare la tensione del sistema di ricarica, come il VSS e la temperatura del liquido di raffreddamento del motore. Il valore di riferimento della tensione è calcolato dal PCM e comunicato al regolatore di tensione tramite il circuito GENCOM, in base alle esigenze del veicolo e alle condizioni.

Il PCM disattiva il generatore durante l'avviamento per ridurre il carico del generatore e migliorare la velocità di avviamento. Una volta avviato il motore, il PCM aumenta lentamente l'uscita del generatore fino alla tensione desiderata.

Il PCM segnala eventuali guasti del sistema di ricarica e invia un messaggio tramite la HS-CAN al BCM. Il BCM controlla la spia di avvertimento del sistema di ricarica inviando un messaggio sulla MS-CAN all'IPC. L'IPC controlla quindi l'indicazione di avvertimento del sistema di ricarica in base al messaggio ricevuto dal PCM tramite il BCM. Lo stato della spia e/o del messaggio di avvertimento del sistema di ricarica del PCM viene confermato visualizzando il PID del PCM, spia di guasto del generatore (GENFIL). Qualsiasi guasto del sistema di ricarica rilevato dal PCM comporta l'impostazione di 1 o più DTC e il PID GENFIL assume lo stato Attivo. Se in dotazione, la spia di avvertimento del sistema di ricarica viene accesa o spenta dall'IPC. Se in dotazione, il centro messaggi, l'IPC visualizza il messaggio CONTROLLARE IMPIANTO DI RICARICA. In alcuni casi, il messaggio CONTROLLARE IMPIANTO DI RICARICA potrebbe non essere visualizzato se il quadro è acceso e il motore è spento.

In determinate circostanze, il sistema di ricarica può presentare un'anomalia, ma continua a mantenere carica la batteria e il veicolo in funzione. GENCOM normalmente avvia la ricarica, ma il generatore può caricare anche in presenza di un guasto in questo circuito. Se il motore funziona per un breve momento a più di 2.000 giri/min, il generatore può autoeccitarsi o iniziare a caricare autonomamente. La spia di avvertimento del sistema di ricarica si accende e/o viene visualizzato il messaggio CONTROLLARE IMPIANTO DI RICARICA, e il generatore funziona in una modalità predefinita (circa 13,5 volt) fino allo spegnimento del motore. Quando il motore viene riavviato e funziona per un breve momento a più di 2.000 giri/min, il generatore può autoeccitarsi di nuovo e la spia di avvertimento del sistema di ricarica si accende e/o viene visualizzato nuovamente il messaggio CONTROLLARE IMPIANTO DI RICARICA.

I PID e le relative descrizioni utilizzati nella diagnosi del sistema di ricarica sono elencati di seguito:

Sistema di gestione della batteria

AVVISO: Quando si programma un modulo del veicolo, collegare un caricabatteria esterno per assicurarsi che la programmazione del modulo venga completata senza interruzioni dovute all'attivazione della funzione di disinserimento dei carichi. Il caricabatteria esterno deve mantenere una tensione di sistema superiore a 13 volt. Ciò può richiedere un'impostazione del caricabatteria superiore a quella minima di carica. Il collegamento negativo del caricabatteria esterno deve essere effettuato a una massa del motore o del telaio del veicolo e non al morsetto negativo della batteria. Se il collegamento viene effettuato al morsetto negativo della batteria, non è possibile impedire l'attivazione del disinserimento dei carichi e la programmazione del modulo potrebbe risultare danneggiata. Dopo l'inizio della carica, avviare il motore per cancellare eventuali stati di disinserimento dei carichi, quindi spegnere il motore e procedere con la programmazione.

Questo veicolo è dotato di una strategia di load shed (disinserimento dei carichi). Il BCM monitora lo stato di carica della batteria mediante il sensore di corrente della batteria collegato al cavo negativo della batteria e la tensione di sistema fornita al BCM durante 8 ore continue di sleep del veicolo (chiave disinserita con porte chiuse).

Per mantenere il corretto funzionamento del sistema di load shed, collegare a massa qualsiasi dispositivo o apparecchiatura elettrica al punto di massa della carrozzeria e non al morsetto negativo della batteria. Un collegamento al morsetto negativo della batteria può causare una misurazione imprecisa dello stato di carica della batteria e un funzionamento errato del sistema di load shed.

Load shed a motore spento

Il BCM utilizza il sensore di corrente della batteria per tenere traccia dello stato di carica della batteria. Il sensore di corrente della batteria è un sensore ad effetto Hall collegato al cavo di massa della batteria. Quando il motore è spento e il BCM determina che lo stato di carica della batteria è inferiore al 40%, oppure che è stato scaricato il 10% della carica, oppure che sono trascorsi 45 minuti, viene inviato un messaggio di load shed sulla rete CAN. Questo messaggio disattiva il sistema audio/navigazione per preservare la carica residua della batteria. In questa condizione, il FCDIM (senza comandi a touchscreen) visualizza SYS OFF TO SAVE BATT oppure il FDIM (con comandi a touchscreen) visualizza BATTERY SAVER - SYSTEM OFF PLEASE START THE ENGINE per segnalare al conducente che sono attive le azioni di protezione della batteria.

Il load shed a motore spento si verifica quando il motore non è in funzione e il commutatore di accensione è in posizione ACC, RUN o accessori ritardati. Questa condizione di load shed termina una volta avviato il veicolo e recuperato lo stato di carica della batteria. Se si verifica il load shed a motore spento, il sistema audio/navigazione si spegne.

Quando il commutatore di accensione è in posizione RUN e si verifica il load shed, il quadro strumenti IPC può visualizzare TURN POWER OFF TO SAVE BATT (quadro base) oppure TURN POWER OFF TO SAVE BATTERY (quadro opzionale). Il sistema audio/navigazione si spegne dopo che il quadro ha visualizzato l'avviso.

Se si verifica un guasto nel sensore di corrente della batteria o nei relativi circuiti, l'unica strategia di load shed a motore spento attiva è un timer di 45 minuti. Trascorsi 45 minuti, il sistema audio/navigazione si spegne. Per annullare la condizione di load shed, riavviare il motore.

Per la ricarica della batteria del veicolo, CONSULTARE la Sezione 414-01.

Se la batteria del veicolo viene caricata collegando il caricabatterie al morsetto negativo della batteria oppure se la batteria viene sostituita, eseguire il ripristino BMS con lo strumento di diagnosi. Se il ripristino BMS non viene eseguito, il BCM impiega circa 8 ore per apprendere il nuovo stato di carica della batteria. Durante questo periodo di 8 ore, il veicolo non deve essere disturbato: nessuna porta deve essere aperta e non devono essere premuti i pulsanti dell'accesso senza chiave. Se il veicolo viene utilizzato prima che il BCM abbia potuto apprendere il nuovo stato di carica della batteria, può comunque verificarsi il load shed a motore spento e può essere visualizzato un messaggio.

Se la batteria del veicolo viene caricata collegando il caricabatterie alla massa del motore o della carrozzeria, il ripristino BMS con lo strumento di diagnosi non è necessario.

Se il veicolo è stato avviato con cavi ausiliari (avviamento di emergenza), verificare le condizioni della batteria. CONSULTARE la Sezione 414-01.

Load shed a motore acceso

Quando la tensione del BCM e/o del PSCM è bassa, con il motore in funzione, il BCM invia un messaggio per ridurre o disattivare completamente i sedili con climatizzazione, il disappannamento lunotto posteriore, gli specchietti riscaldati e il motore del ventilatore DATC, al fine di migliorare la tensione di sistema. In questa condizione, il quadro strumenti IPC visualizza LOW BATTERY LESS FEATURES (quadro base) oppure LOW BATTERY FEATURES TEMPORARILY TURNED OFF (quadro opzionale) per segnalare al conducente che sono attive le azioni di protezione della batteria.

Il load shed a motore acceso prevede 3 stati:

• Load shed 1
• Load shed 2 transitorio
• Load shed 2 continuo

Descrizione del componente

Alternatore

L'alternatore è dotato di un regolatore di tensione interno e, se presente, il braccio radiale è sostituibile separatamente.

Sensore di corrente della batteria

Il sensore di corrente della batteria è collegato al cavo negativo della batteria. Riceve dal BCM una tensione di riferimento di 5 V e una massa. Il sensore di corrente della batteria è un sensore ad effetto Hall che invia al BCM un segnale di ritorno PWM.

Sensore di corrente dell'alternatore

Il sensore di corrente dell'alternatore è collegato al cavo B+ dell'alternatore. Riceve dal PCM una tensione di riferimento di 5 V e una massa. Il sensore di corrente dell'alternatore è un sensore ad effetto Hall che invia al PCM un segnale di ritorno analogico.

Modulo di controllo del propulsore (PCM)

Il PCM riceve segnali di ingresso da sensori e altri componenti (interruttori, relè). In base a queste informazioni, il PCM genera segnali di uscita per controllare vari relè, solenoidi e attuatori.