Diagnóstico y pruebas

Sistema de carga

Herramientas especiales

Tablas de DTC

Los diagnósticos de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. CONSULTE Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener más información.

NOTA: El BCM utiliza un DTC de 5 caracteres seguido de un código de tipo de fallo de 2 caracteres. El código de tipo de fallo proporciona información sobre condiciones de fallo específicas, como circuitos abiertos o cortocircuitos a masa. Los CMDTC tienen un sufijo adicional de estado de DTC de 2 caracteres para ayudar a determinar el historial del DTC.

Tabla de DTC del PCM

Tabla de DTC del BCM

Tabla de Síntomas

Los diagnósticos de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. CONSULTE Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener más información.

Inspección preliminar
• Antes de diagnosticar o reparar el sistema de carga, inspeccione los siguientes elementos:
  • Fusibles de enlace
  • Consumos de corriente anormales con el encendido desconectado
  • Batería
  • Caja de fusibles de alta corriente (BJB) para detectar conexiones flojas o corroídas
  • Adaptador del brazo radial (si está equipado)
  • Cableado, terminales o conectores

Cuadro de síntomas: sistema de carga

Pruebas de diagnóstico puntual

Prueba detallada A: voltaje del sistema alto

Resumen del diagnóstico

Los diagnósticos de este manual asumen un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para más información.

Consulte los Diagramas de cableado, celda 12, Sistema de carga, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Con el motor en marcha, el sistema de carga suministra voltaje a la batería y al sistema eléctrico del vehículo a través de la caja de fusibles de alta corriente (BJB) y el cable B+ de la batería. El voltaje suministrado al sistema eléctrico del vehículo se utiliza para el funcionamiento de los distintos sistemas y módulos del vehículo. Muchos módulos supervisan este voltaje y, si sube o baja por encima o por debajo de sus valores de consigna calibrados, se almacena un DTC.

Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico

Antes de diagnosticar o reparar el sistema de carga, inspeccione los siguientes elementos:

• Fusibles de enlace
• Cableado, terminales o conectores
• Caja de fusibles de alta corriente (BJB) para detectar conexiones flojas o corroídas

NOTA: El DTC P1397 puede establecerse si el vehículo ha sido arrancado con cables de refuerzo recientemente, si la batería se ha cargado recientemente o si la batería se ha descargado. La batería puede descargarse debido a cargas excesivas en el sistema de carga por accesorios de mercado secundario o si los accesorios del vehículo han estado funcionando durante un período prolongado sin que el motor esté en marcha.

Condiciones de activación del DTC

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Masas del motor, del generador y de la batería
• Batería
• Generador
• PCM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO A: VOLTAJE DEL SISTEMA ALTO

NOTA: Asegúrese de que el voltaje de la batería sea superior a 12,2 voltios antes de realizar esta prueba de diagnóstico y durante la misma.

NOTA: No conecte un cargador de batería durante las pruebas del vehículo.

Prueba de diagnóstico B: voltaje del sistema bajo o batería descargada

Resumen del diagnóstico

Los diagnósticos de este manual asumen un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para más información.

Consulte los Diagramas de cableado, celda 12, Sistema de carga, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Con el motor en marcha, el sistema de carga suministra voltaje a la batería y al sistema eléctrico del vehículo a través del cable B+ de la batería. El PCM supervisa este voltaje a través del borne positivo de la batería, mediante el BJB de alta corriente. Si el voltaje cae 1,5 voltios o más por debajo del voltaje deseado del generador, este DTC se establece después de 30 segundos.

Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico

Antes de diagnosticar o reparar el sistema de carga, inspeccione los siguientes elementos:

• Fusibles de enlace
• Consumos de corriente anormales con el encendido desconectado
• Batería
• Cableado, terminales o conectores
• Caja de fusibles de alta corriente (BJB) para detectar conexiones flojas o corroídas
• Adaptador del brazo radial (si está equipado)

NOTA: El DTC P0562 o el P1397 pueden establecerse si el vehículo ha sido arrancado con cables de refuerzo recientemente, si la batería se ha cargado recientemente o si la batería se ha descargado. La batería puede descargarse debido a cargas excesivas en el sistema de carga por accesorios de mercado secundario o si los accesorios del vehículo han estado funcionando durante un período prolongado sin que el motor esté en marcha.

Condiciones de activación del DTC

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Fusible
• Enlace fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Masas del motor, del generador y de la batería
• Consumos de corriente anormales con el encendido desconectado
• Adaptador del brazo radial (si está equipado)
• Batería
• Generador
• Polea con embrague del generador (si está equipado)
• PCM
• BJB de alta corriente

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO B: VOLTAJE DEL SISTEMA BAJO O BATERÍA DESCARGADA

NOTA: Asegúrese de que el voltaje de la batería sea superior a 12,2 voltios antes de realizar esta prueba de diagnóstico y durante la misma.

NOTA: No conecte un cargador de batería durante las pruebas del vehículo.

Prueba de diagnóstico C: DTC P0620

Resumen del diagnóstico

Los diagnósticos de este manual asumen un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para más información.

Consulte los Diagramas de cableado, celda 12, Sistema de carga, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El PCM supervisa la salida del generador a través del circuito del monitor del generador (GENMON). El PCM utiliza el circuito de comando del generador (GENCOM) para ordenar al generador que aumente o disminuya la salida. Si el circuito GENCOM (circuito de control del generador) o el circuito de detección "A" están abiertos o en cortocircuito a masa, el PCM no podrá controlar la salida del generador. Cuando la velocidad del motor es superior a 2.000 rpm, el generador adopta por defecto una salida de voltaje constante de 13,5 voltios y el PCM envía una solicitud al IPC para encender la luz de advertencia del sistema de carga. Una falla en el circuito GENCOM puede confirmarse consultando el PID del PCM línea de falla de comando del generador (GENCMD_LF) (indicador de estado SÍ de falla).

Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico

Antes de diagnosticar o reparar el sistema de carga, inspeccione los siguientes elementos:

• Fusibles de enlace
• Cableado, terminales o conectores
• Caja de fusibles de alta corriente (BJB) para detectar conexiones flojas o corroídas
• Adaptador del brazo radial (si está equipado)

Condiciones de activación del DTC

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Generador
• PCM
• Adaptador del brazo radial (si está equipado)

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO C: DTC P0620

NOTA: Asegúrese de que el voltaje de la batería sea superior a 12,2 voltios antes de realizar esta prueba de diagnóstico y durante la misma.

NOTA: No conecte un cargador de batería durante las pruebas del vehículo.

Prueba de diagnóstico D: DTC P0625 o P0626

Resumen del diagnóstico

Los diagnósticos de este manual asumen un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para más información.

Consulte los Diagramas de cableado, celda 12, Sistema de carga, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El PCM supervisa la salida del generador a través del circuito del monitor del generador (GENMON) (circuito del terminal de campo del generador). Si el PCM no puede leer el circuito GENMON debido a un circuito abierto o a un cortocircuito a masa, cuando la velocidad del motor es superior a 2.000 rpm, el generador adopta por defecto un voltaje constante de 13,5 voltios y el PCM envía una solicitud al IPC para encender la luz de advertencia del sistema de carga. Un ciclo de trabajo GENMON del 3 % o menor indica que existe una falla de cortocircuito a masa y hace que se establezca el DTC P0625 en el PCM. Un ciclo de trabajo GENMON del 98 % o mayor indica que existe una falla de circuito abierto o de cortocircuito a voltaje y hace que se establezca el DTC P0626 en el PCM.

Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico

Antes de diagnosticar o reparar el sistema de carga, inspeccione los siguientes elementos:

• Fusibles de enlace
• Consumos de corriente anormales con el encendido desconectado
• Batería
• Cableado, terminales o conectores
• Caja de fusibles de alta corriente (BJB) para detectar conexiones flojas o corroídas
• Adaptador del brazo radial (si está equipado)

Condiciones de activación del DTC

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Fusible
• Cableado, terminales o conectores
• Masas del motor, del generador y de la batería
• Batería
• Generador
• PCM
• Adaptador del brazo radial (si está equipado)

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO D: DTC P0625 o P0626

NOTA: Asegúrese de que el voltaje de la batería sea superior a 12,2 voltios antes de realizar esta prueba de diagnóstico y durante la misma.

NOTA: No conecte un cargador de batería durante las pruebas del vehículo.

Prueba de diagnóstico E: DTC P065B

Resumen del diagnóstico

Los diagnósticos de este manual asumen un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para más información.

Consulte los Diagramas de cableado, celda 12, Sistema de carga, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Con el motor en marcha, el PCM supervisa y espera recibir una señal válida del monitor del generador (GENMON) con un ciclo de trabajo superior al 5 % e inferior al 98 %. El PCM también supervisa el estado de la línea de señal de comando del generador (GENCMD) para asegurarse de que no esté bloqueada en nivel alto ni en nivel bajo. Se establece un DTC si la señal GENMON o GENCMD fluctúa entre valores fuera de rango válido, bloqueada en alto, bloqueada en bajo, o alguna combinación de estos estados y estados normales. Cuando la velocidad del motor es superior a 2.000 rpm, el generador adopta por defecto un voltaje constante de 13,5 voltios y el PCM envía una solicitud al IPC para encender la luz indicadora de advertencia del sistema de carga.

Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico

Antes de diagnosticar o reparar el sistema de carga, inspeccione los siguientes elementos:

• Fusibles de enlace
• Cableado, terminales o conectores
• Caja de fusibles de alta corriente (BJB) para detectar conexiones flojas o corroídas
• Adaptador del brazo radial (si está equipado)

Condiciones de activación del DTC

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Adaptador del brazo radial (si está equipado)
• Generador
• PCM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO E: DTC P065B

NOTA: Asegúrese de que el voltaje de la batería sea superior a 12,2 voltios antes de realizar esta prueba de diagnóstico.

NOTA: No conecte un cargador de batería durante las pruebas del vehículo.

Prueba de diagnóstico F: el generador hace ruido

Resumen del diagnóstico

Los diagnósticos de este manual asumen un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para más información.

Consulte los Diagramas de cableado, celda 12, Sistema de carga, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El generador es accionado por correa mediante el sistema de accesorios del motor. Existen varias fuentes de ruido del generador, entre ellas el ruido de los cojinetes, el ruido por fallas eléctricas y la desalineación del generador o de la polea de la correa. Un generador con ciertos tipos de fallas en el diodo o en el estátor también puede producir un ruido audible.

Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico

Antes de diagnosticar o reparar el sistema de carga, inspeccione los siguientes elementos:

• Fusibles de enlace
• Cableado, terminales o conectores
• Caja de fusibles de alta corriente (BJB) para detectar conexiones flojas o corroídas
• Adaptador del brazo radial (si está equipado)

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Correa FEAD
• Pernos/soportes flojos
• Generador/poleas

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO F: EL GENERADOR HACE RUIDO

Prueba de diagnóstico G: interferencia de radio

Resumen del diagnóstico

Los diagnósticos de este manual asumen un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para más información.

Consulte los Diagramas de cableado, celda 12, Sistema de carga, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El equipo de supresión de radio del generador reduce la interferencia transmitida a través de los altavoces por el sistema eléctrico del vehículo.

Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico

Antes de diagnosticar o reparar el sistema de carga, inspeccione los siguientes elementos:

• Generador
• Sistema de entretenimiento en el vehículo
• Cableado, terminales o conectores

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Generador
• Cableado, terminales o conectores
• Sistema de entretenimiento en el vehículo

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO G: INTERFERENCIA DE RADIO

NOTA: Si el ACM original (OEM) ha sido reemplazado por una unidad de mercado secundario, es posible que el vehículo no pase esta prueba. Devuelva el vehículo a la condición original de fábrica antes de seguir esta prueba de diagnóstico.

NOTA: Si el motor funciona momentáneamente a más de 2.000 rpm, el generador se autoexcita. Asegúrese de que, al desconectar el generador, las rpm del motor se mantengan por debajo de 2.000 rpm. Si superan las 2.000 rpm, gire el interruptor de encendido a la posición OFF (APAGADO) y repita la prueba desde el principio.

NOTA: Revise si se han agregado accesorios de mercado secundario al vehículo. Revise el cableado de estos accesorios y asegúrese de que no estén conectados a los circuitos del generador y de que estén colocados lejos del cableado del generador.

Prueba de diagnóstico H: DTC P0A5A, P0A5B, P0A5C

Resumen del diagnóstico

Los diagnósticos de este manual asumen un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para más información.

Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sensor de corriente del generador es un sensor de efecto Hall fijado al cable B+ del generador. El PCM le suministra una referencia de 5 voltios y masa. El PCM lee el voltaje de retroalimentación del sensor de corriente del generador para determinar cuánta corriente fluye por el cable B+ del generador.

Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico

Antes de diagnosticar o reparar el sistema de carga, inspeccione los siguientes elementos:

• Sensor de corriente del generador
• Cableado, terminales o conectores

Condiciones de activación del DTC

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Sensor de corriente de la batería
• PCM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO H: DTC P0A5A, P0A5B, P0A5C

Resumen del diagnóstico

Los diagnósticos de este manual asumen un cierto nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para más información.

Consulte la Celda 13 de diagramas de cableado, Distribución de alimentación/BCM, para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sensor de corriente de la batería es un sensor de efecto Hall fijado al cable de masa de la batería. El BCM le suministra una referencia de 5 voltios y masa. El BCM lee el voltaje de retroalimentación del sensor de corriente de la batería para determinar cuánta corriente fluye por el cable de masa de la batería.

Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico

Antes de diagnosticar o reparar el sistema de carga, inspeccione los siguientes elementos:

• Sensor de corriente de la batería
• Revise el cableado, los terminales o los conectores

Condiciones de activación del DTC

Esta prueba específica está diseñada para diagnosticar lo siguiente:
• Cableado, terminales o conectores
• Sensor de corriente de la batería
• BCM

PRUEBA DE DIAGNÓSTICO I: U1007:31

Prueba de componentes

Embrague del generador

1. 1
   NOTA: Este procedimiento solo aplica al motor 2.0L GTDI.

   Retire el alternador. Consulte Alternador - 2.0L GTDI.

2. 2
   Con un destornillador pequeño o una herramienta similar, introduzca la herramienta a través del botón de goma en el centro de la tapa de la polea y haga palanca para retirar la tapa. Deseche la tapa. Si el embrague está en buen estado, se debe instalar una tapa nueva.
3. 3
   Con una punta de llave hexagonal de 17 mm y una llave de vaso, introduzca la punta de llave hexagonal de 17 mm en el extremo del eje del embrague.
4. 4
   Sujetando firmemente la polea del embrague con la mano, gire el eje del embrague en sentido horario. El eje debe girar suave y libremente. Si el giro del eje es áspero o está trabado, instale un embrague de alternador nuevo. Consulte Embrague del alternador.
5. 5
   Sujetando firmemente la polea del embrague con la mano, gire el eje del embrague en sentido antihorario. Debe haber cierta resistencia (sensación de resorte). Si el eje gira libremente, instale un embrague de alternador nuevo. Consulte Embrague del alternador.