CVVT (Distribución variable continua) Descripción y funcionamiento del sistema

Descripción

El sistema de distribución variable continua (CVVT) adelanta o retrasa la sincronización de las válvulas de admisión y escape según la señal de control de la ECM, que se calcula en función de la velocidad del motor y la carga. Mediante el control CVVT se produce el solapamiento o la retención de válvulas, lo que mejora la economía de combustible, reduce los gases de escape (NOx, HC) y mejora el funcionamiento del motor al disminuir las pérdidas por bombeo, el efecto EGR interno, mejorar la estabilidad de la combustión, aumentar el rendimiento volumétrico y aumentar el trabajo de expansión. Este sistema consta de

• válvula de control de aceite CVVT (OCV), que suministra aceite del motor al fasador o drena el aceite del motor del fasador según la señal de control PWM (modulación por ancho de pulso) del ECM,
• sensor de temperatura del aceite CVVT (OTS), que mide la temperatura del aceite del motor,
• y variador de fase del árbol de levas, que cambia la fase del árbol de levas mediante la presión hidráulica del aceite de motor.

El aceite del motor suministrado por la válvula de control de aceite CVVT cambia la fase del árbol de levas en sentido de avance (avance de admisión/escape) o de retardo (retardo de admisión/avance de escape) mediante la rotación del rotor conectado al árbol de levas dentro del fasador del árbol de levas.

Principio de funcionamiento

El CVVT dispone de un mecanismo que gira el rotor con las paletas mediante la presión hidráulica del aceite del motor suministrado a la cámara de avance o de retraso, según el control de la válvula de control de aceite CVVT.

[Modo de funcionamiento del CVVT]

(1) Baja velocidad / baja carga	(2) Carga parcial
(3) Baja velocidad / alta carga	(4) Alta velocidad / alta carga

Condición de conducción Estado	Válvula de escape		Válvula de admisión
	Válvula Distribución	Efecto	Válvula Distribución	Efecto
(1) Baja velocidad / Baja carga	Avance completo Avanzar	* Bajo solapamiento de válvulas * Mejora de la estabilidad de la combustión	Retraso completo Retrasar	* Bajo solapamiento de válvulas * Mejora de la estabilidad de la combustión
(2) Carga parcial	Retrasar	* Aumento del trabajo de expansión * Reducción de las pérdidas por bombeo * Reducción de HC	Retrasar	* Reducción de las pérdidas por bombeo
(3) Baja velocidad / Alta carga	Retrasar	* Aumento del trabajo de expansión	Avanzar	* Prevención del flujo inverso en la admisión (mejora de la eficiencia volumétrica)
(4) Alta velocidad / Alta carga	Avanzar	* Reducción de las pérdidas por bombeo	Retrasar	* Mejora de la eficiencia volumétrica