Descripción y funcionamiento

Descripción

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   Descripción

   A.	Este sistema está diseñado para optimizar las características de conducción mediante la distribución activa de la fuerza motriz a las ruedas delanteras y traseras, según el estado de la carretera y el modo de conducción.

   Distribución electrónica de la fuerza motriz

   A.

   La magnitud de la fuerza motriz transmitida a las ruedas delanteras se controla de forma variable mediante el ajuste preciso del par del embrague electrónico de la caja de transferencia de tracción total (multidisco), a partir de la detección del estado de la carretera y del modo de conducción mediante las señales de los sensores que entran en la ECU de tracción total.

   Control coordinado con los sistemas de control de conducción correspondientes

   A.	Ofrece las mejores características de conducción gracias a su interacción óptima con el sistema de frenos, como ABS y VDC.

   B.	La fuerza motriz procedente del motor y de la transmisión se transmite a la caja de transferencia y, desde allí, al diferencial trasero a través del eje de transmisión. Se transmite al diferencial delantero a través del eje de transmisión cuando se requiere el funcionamiento de la tracción total.

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   Estructura de la caja de transferencia

   A.

   La ECU de tracción total distribuye la fuerza de tracción entre las ruedas delanteras y traseras mediante el control del embrague multidisco de la caja de transferencia de tracción total, analizando la información de entrada, es decir, la velocidad de rotación de la rueda, el acelerador y el ángulo de giro del volante, según el estado de la carretera y el estado de conducción.

   

   1. Brida de la rueda delantera 2. ITA (ECU + motor) 3. Engranaje de tornillo sinfín

   4. Brida de la rueda trasera 5. Paquete de embrague 6. Eje principal

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   Diagrama de distribución de la fuerza motriz

   

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   Funcionamiento de la caja de transferencia 1) Secuencia de funcionamiento de la caja de transferencia

   A.

   Entrada de señal CAN de cada sensor según la conducción del vehículoEl motor acciona el engranaje de tornillo sinfín tras el cálculo de la fuerza motriz necesaria en el ITA (ECU AWD + MOTOR).Funcionamiento del engranaje de tornillo sinfín con rampa de bolasFuncionamiento del embrague con rampa de bolasTransmisión del par motor a la transmisión durante el funcionamiento del embragueAplicación de la fuerza motriz a la rueda delantera

   ITA (actuador integrado de la caja de transferencia)