Solución de problemas

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS: BASE

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

HOJA DE ANÁLISIS DEL PROBLEMA DEL CLIENTE

PROCEDIMIENTO BÁSICO DE INSPECCIÓN MEDICIÓN DE LA RESISTENCIA DE LAS PIEZAS ELECTRÓNICAS La resistencia medida a alta temperatura tras conducir el vehículo puede ser alta o baja. Por ello, toda resistencia debe medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo que se indique lo contrario.PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN PARA AVERÍAS INTERMITENTES A veces la parte más difícil de la solución de problemas es cuando el fallo aparece, pero no vuelve a aparecer durante la prueba. Por ejemplo, el fallo solo aparece cuando el motor está frío, y no cuando está caliente. En este caso, el técnico debe leer atentamente la «Hoja de análisis del problema del cliente» y reproducir (simular) el entorno y las condiciones en las que aparece el fallo.

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   Borre el código de diagnóstico de avería (DTC).
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   Compruebe la conexión del conector y revise los terminales para detectar conexiones defectuosas, cables flojos, bornes deformados, rotos o corroídos. A continuación, compruebe que los conectores siguen conectados correctamente.

   

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   Mueva ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.
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   Repare o reemplace el componente defectuoso.
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   Realice una prueba de conducción para confirmar que el problema se ha solucionado.

● SIMULACIÓN DE VIBRACIÓN

•	Sensores y actuadores: Haga vibrar ligeramente los sensores, interruptores o relés con el dedo.

b.	Conectores y mazo de cables: Mueva ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y, después, horizontal.

● SIMULACIÓN DE CALOR

•	Caliente con un secador de pelo u otra fuente de calor los componentes que se sospecha que causan la avería.

● SIMULACIÓN DE PULVERIZACIÓN DE AGUA

•	Rociar agua sobre el vehículo simula un día lluvioso o condiciones de humedad extrema.

● SIMULACIÓN DE CARGA ELÉCTRICA

•	Active todos los sistemas eléctricos para simular una subida de tensión (radio, ventiladores, luces, calefactor del lunetas, etc.).

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DEL CONECTOR

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   Manipulación de conectores

   •	Nunca tire del mazo de cables al desconectar los conectores.

   b.	Al desconectar un conector con bloqueo, presione o tire de la palanca de bloqueo.

   c.	Preste atención al clic al encajar los conectores. Este sonido indica que están bloqueados correctamente.

   d.	Cuando utilice el equipo de prueba para comprobar la continuidad del circuito o para medir la tensión, introduzca siempre la sonda por el lado del mazo de cables.

   e.	Compruebe si los terminales del conector son estancos. Desde el lado del mazo de cables no se puede acceder a los conectores estancos.

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   Puntos de comprobación del conector

   •	Con el conector conectado: Sujetando el conector, compruebe con cuidado la conexión y el bloqueo.

   b.	Con el conector desconectado: Compruebe que no falte ningún terminal, que el terminal engarzado no esté suelto o que ningún hilo esté roto al tirar ligeramente del mazo de cables. Compruebe visualmente si hay óxido, suciedad, deformaciones o dobleces.

   c.	Compruebe el estado de ajuste del terminal: Inserte un conector macho de repuesto en la hembra y, a continuación, compruebe el estado de ajuste de los terminales.

   d.	Tire ligeramente de cada cable individual para asegurarse de que cada cable está correctamente conectado al terminal.

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   Reparación del terminal del conector

   •	Limpie las superficies de contacto con una pistola de aire comprimido y/o un paño.

   b.	Si la presión de contacto es anormal, sustituya el terminal hembra.

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   Antes de retirar el mazo de cables, compruebe la posición de la tubería del mazo de cables y del engarce para fijarlo correctamente.
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   Compruebe si el mazo de cables está retorcido, tensado o aflojado.
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   Compruebe si hay una temperatura anormalmente alta en el mazo de cables.
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   Compruebe si el mazo de cables gira, se desplaza o vibra con respecto a los bordes cortantes de la pieza.
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   Compruebe la conexión entre el mazo de cables y todos los componentes instalados.
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   Si la cubierta del mazo de cables está dañada, fíjela, repárela o sustituya el mazo de cables.
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    Procedimientos de circuito abierto

    • Prueba de continuidad
    • MÉTODO DE COMPROBACIÓN DE TENSIÓN

    Si aparece un circuito abierto (como se muestra en la [FIG. 1]), puede detectarse con el paso 2 (método de comprobación de continuidad) o el paso 3 (método de comprobación de tensión), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidadEspecificación (resistencia) 1 Ω o menos → Circuito normal; 1 MΩ o más → Circuito abierto

    •

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre estos dos conectores, como se muestra en la [FIG. 2]. En la [FIG. 2], la resistencia medida es superior a 1 MΩ para la línea 1 e inferior a 1 Ω para la línea 2. En concreto, el circuito abierto se encuentra en la línea 1. (La línea 2 es normal.) Para localizar correctamente el punto, compruebe la subsección de la línea 1 como se describe en el siguiente paso.

    b.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre los conectores (C) y (B1) y entre los conectores (B2) y (A), como se muestra en la [FIG. 3]. En este caso, la resistencia medida entre los conectores (C) y (B1) es superior a 1 MΩ, y el circuito abierto se encuentra entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

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    Método de comprobación de tensión

    •

    En los conectores que siguen conectados, mida la tensión entre la masa de la carrocería y el terminal 1 de los conectores (A), (B) y (C), como se muestra en la [FIG. 4]. La tensión medida en cada conector es de 5 V, 5 V y 0 V, respectivamente. Por lo tanto, el circuito abierto se encuentra entre los conectores (C) y (B).

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    Método de prueba de cortocircuito a masa

    • Comprobación de continuidad con la masa de la carrocería

    En caso de cortocircuito a masa [FIG. 5], el punto de fallo puede detectarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad con la masa de la carrocería), como se indica a continuación.

    

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    Método de prueba de continuidad (con masa de la carrocería)Especificación (resistencia) 1 Ω o menos → Cortocircuito a masa; 1 MΩ o más → Circuito normal

    •

    Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, como se muestra en la [FIG. 6]. La resistencia medida es inferior a 1 Ω para la línea 1 y superior a 1 MΩ para la línea 2. En concreto, hay un cortocircuito a masa en la línea 1. (La línea 2 es normal.) Para localizar correctamente el punto de fallo, compruebe la subsección de la línea 1 como se describe en el siguiente paso.

    b.

    Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, y entre (B1) y la masa de la carrocería, como se muestra en la [FIG. 7]. La resistencia medida entre el conector (B1) y la masa de la carrocería es de 1 Ω o menos. El cortocircuito a masa se encuentra entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DEL MAZO DE CABLES ORDEN DE INSPECCIÓN DE LOS CIRCUITOS ELÉCTRICOS ● COMPROBACIÓN DE CIRCUITO ABIERTO ● COMPROBACIÓN DE CORTOCIRCUITO ● Prueba de caída de tensión Esta prueba verifica la caída de tensión en el cable o en la conexión o interruptor.

•	Conecte el cable positivo del voltímetro al extremo del cable más cercano a la batería (o al lado del conector o del interruptor).

B.	Conecte el cable negativo del puente al otro extremo del cable. (o al otro lado del conector o interruptor)

c.	Energice el circuito.

D.	El voltímetro muestra la diferencia de tensión entre dos puntos. Una diferencia o caída superior a 0,1 voltios (50 mV en un circuito de 5 V) puede indicar un problema. Compruebe si hay conexiones defectuosas o sucias en el circuito.

TABLA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS POR SÍNTOMAS

SÍNTOMA PRINCIPAL	PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO	COMPRUEBE TAMBIÉN
No arranca (El motor no arranca)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor - "Batería".) 2 Pruebe el motor de arranque. (Consulte Sistema eléctrico del motor - "Motor de arranque".) 3 Interruptor de arranque del embrague (TM)
No es posible arrancar (combustión incompleta)	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor - "Batería".) 2 Compruebe la presión de combustible (consulte Sistema de combustible - "Procedimientos de reparación".) 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor - "Sistema de encendido".) 4 Localice averías en el sistema inmovilizador. (Consulte Sistema eléctrico de la carrocería - "Sistema inmovilizador") (Si parpadea el indicador del inmovilizador)	códigos de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión La correa de distribución se ha desplazado o se ha roto Combustible contaminado
Dificultad para arrancar	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor - "Batería".) 2 Compruebe la presión de combustible (consulte Sistema de combustible - "Procedimientos de reparación".) 3 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC) 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor - "Sistema de encendido".)	códigos de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado chispa de encendido débil
Ralentí irregular (Velocidad de ralentí irregular, inestable o incorrecta)	1 Compruebe la presión de combustible. (Consulte Sistema de combustible - "Procedimientos de reparación".) 2 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor - "Inyector".) 3 Compruebe la corrección de combustible a largo y corto plazo (Consulte DATOS DEL CLIENTE) 4 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe el código de avería) 5 Compruebe y revise el cuerpo de la mariposa 6 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC)	códigos de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado chispa de encendido débil
EL MOTOR SE CALA	1 Compruebe la batería. (Consulte Sistema eléctrico del motor - "Batería".) 2 Compruebe la presión de combustible. (Consulte Sistema de combustible - "Comprobación de la presión de combustible".) 3 Compruebe el circuito de control del ralentí (compruebe el código de avería) 4 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor - "Sistema de encendido".) 5 Compruebe el circuito del CKPS (compruebe los DTC)	códigos de avería Fugas de aire de admisión Combustible contaminado chispa de encendido débil
Conducción deficiente (Funcionamiento irregular)	1 Compruebe la presión de combustible. (Consulte Sistema de combustible - "Comprobación de la presión de combustible".) 2 Compruebe y revise el cuerpo de la mariposa 3 Compruebe el circuito de encendido. (Consulte Sistema eléctrico del motor - "Sistema de encendido".) 4 Compruebe el sensor y el circuito ECT (compruebe los DTC) 5 Compruebe si el sistema de escape está obstruido. (Consulte Sistema mecánico del motor - "Colector de escape") 6 Compruebe la corrección de combustible a largo y corto plazo (consulte DATOS DEL CLIENTE)	códigos de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado chispa de encendido débil
Golpeteo	1 Compruebe la presión de combustible. (Consulte Sistema de combustible - "Procedimientos de reparación".) 2 Compruebe el refrigerante. (Sistema mecánico del motor - "Radiador") 3 Compruebe el radiador y el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración. (Sistema mecánico del motor - "Radiador") 4 Compruebe las bujías. (Consulte Sistema eléctrico del motor - "Sistema de encendido".)	códigos de avería Combustible contaminado
bajo consumo de combustible	1 Compruebe el estilo de conducción del cliente. ¿Se usa constantemente el aire acondicionado o la función de desempañado? ¿La presión de los neumáticos es correcta? ¿El vehículo transporta una carga excesivamente pesada? ¿La aceleración es demasiado fuerte o frecuente? 2 Compruebe la presión de combustible. (Consulte Sistema de combustible - "Procedimientos de reparación".) 3 Compruebe el inyector. (Consulte Sistema de control del motor - "Inyector".) 4 Compruebe si el sistema de escape está obstruido. 5 Compruebe el sensor ECT y el circuito	códigos de avería Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible contaminado chispa de encendido débil
Dificultad al repostar (desbordamiento durante el repostaje)	1 Compruebe la tubería/manguera de combustible: ¿Está aplastada, doblada u obstruida? ¿Se ha roto la manguera de alimentación? 2 Compruebe el respiradero de vapores del depósito de combustible situado entre el bote del absorbedor de vapores de combustible y el filtro de aire. 3 Compruebe el absorbedor de vapores de combustible (bote).	Fallo de la pistola de llenado en la estación de servicio (si el problema se presenta en una estación de servicio concreta durante el repostaje)