Dépannage

RECHERCHE DE PANNES – GÉNÉRALITÉS

GUIDE GÉNÉRAL DE DIAGNOSTIC

FORMULAIRE D'ANALYSE DES PLAINTES CLIENT

PROCÉDURE DE CONTRÔLE DE BASE MESURE DE LA RÉSISTANCE DES COMPOSANTS ÉLECTRONIQUES La résistance mesurée à haute température après conduite peut être élevée ou basse. Par conséquent, toute résistance doit être mesurée à température ambiante (20 °C, 68°F), sauf indication contraire.PROCÉDURE DE CONTRÔLE POUR PANNE INTERMITTENTE Parfois la partie la plus difficile du diagnostic est que le problème apparaît mais ne réapparaît pas pendant le test. Par exemple, le problème n'apparaît que lorsque le véhicule est froid, et non lorsqu'il est chaud. Dans ce cas, le technicien doit lire attentivement la « Fiche d'analyse des plaintes client » et reproduire (simuler) l'environnement et les conditions dans lesquels le problème apparaît.

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   Effacez le code de défaut (DTC).
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   Vérifiez le raccordement des connecteurs et contrôlez les bornes afin de détecter les mauvais contacts, les fils desserrés, les bornes déformées, cassées ou corrodées. Vérifiez ensuite que les connecteurs sont correctement raccordés.

   

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   Secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câbles verticalement, puis horizontalement.
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   Réparez ou remplacez le composant défectueux.
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   Effectuez un essai routier pour vérifier que le problème est résolu.

● SIMULATION DE VIBRATIONS

В.	Capteurs et actionneurs : faites légèrement vibrer les capteurs, les déclencheurs ou les relais avec le doigt.

b.	Connecteurs et faisceau de câbles : secouez légèrement le connecteur et le faisceau de câbles verticalement, puis horizontalement.

● SIMULATION DE CHALEUR

В.	Composants chauffants suspectés de provoquer la panne : chauffez-les avec un sèche-cheveux ou une autre source de chaleur.

● SIMULATION D'ASPERSION D'EAU

В.	Projetez de l'eau sur le véhicule pour simuler un jour de pluie ou des conditions d'humidité extrême.

● SIMULATION DE CHARGE ÉLECTRIQUE

В.	Activez tous les systèmes électriques pour simuler une surtension (autoradio, ventilateurs, feux, dégivrage de la lunette arrière, etc.).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE DU CONNECTEUR

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   Manipulation des connecteurs

   В.	Ne tirez jamais sur le faisceau de câbles pour débrancher les connecteurs.

   b.	Pour débrancher un connecteur à verrouillage, appuyez sur le levier de verrouillage ou tirez-le.

   c.	Assurez-vous d'entendre le clic lors du verrouillage des connecteurs. Ce bruit indique qu'ils sont correctement verrouillés.

   d.	Lorsque vous utilisez un appareil de contrôle pour vérifier la continuité du circuit ou mesurer la tension, insérez toujours la sonde du côté du faisceau de câbles.

   e.	Vérifiez si les bornes du connecteur sont étanches côté connecteur. Côté faisceau, il n'est pas possible d'accéder aux connecteurs étanches.

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   Points de contrôle des connecteurs

   В.	Connecteur raccordé : en maintenant le connecteur, vérifiez avec précaution le raccordement et le verrouillage.

   b.	Connecteur débranché : vérifiez l'absence de borne, de borne sertie ou de fil cassé en tirant légèrement sur le faisceau. Contrôlez visuellement l'absence de rouille, de contamination, de déformation ou de torsion.

   c.	Contrôle du serrage des bornes : insérez une fiche de rechange dans le connecteur, puis vérifiez le serrage des bornes.

   d.	Tirez légèrement sur chaque fil individuellement pour vérifier qu'il est correctement raccordé à sa borne.

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   Réparation des bornes de connecteur

   В.	Nettoyez les points de contact à l'air comprimé et/ou avec un chiffon.

   b.	En cas de pression de contact anormale, remplacez la borne femelle.

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   Avant la dépose du faisceau, vérifiez son acheminement et ses colliers de fixation afin de le remonter correctement.
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   Vérifiez que le faisceau de câbles n'est pas tordu, tendu ou détendu.
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   Vérifiez la présence d'une température anormalement élevée du faisceau.
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   Vérifiez si le faisceau de câbles tourne, se déplace ou vibre au contact d'une arête vive ou d'une pièce tranchante.
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   Vérifiez le raccordement entre le faisceau de câbles et tous les composants installés.
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   Si la gaine du faisceau est endommagée, fixez-la, réparez-la ou remplacez le faisceau.
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    Procédures de recherche de circuit ouvert

    • Contrôle de continuité
    • CONTRÔLE DE CONTINUITÉ

    Si un circuit ouvert est présent (comme illustré à la [FIG. 1]), il peut être détecté à l'aide de l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité) ou de l'étape 3 (méthode de contrôle de tension), décrites ci-dessous.

    

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    Méthode de contrôle de continuitéSpécification (résistance) : 1 Ω ou moins → circuit normal ; 1 MΩ ou plus → circuit ouvert

    В.

    Débranchez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance entre ces deux connecteurs, comme illustré à la [FIG. 2]. Sur la [FIG. 2], la résistance mesurée est supérieure à 1 MΩ pour le fil 1 et inférieure à 1 Ω pour le fil 2. Le circuit ouvert se trouve donc dans le fil 1 (le fil 2 est normal). Pour localiser le point exact, contrôlez le fil 1 par sections, comme décrit à l'étape suivante.

    b.

    Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre les connecteurs (C) et (B1), puis entre les connecteurs (B2) et (A), comme illustré à la [FIG. 3]. Dans ce cas, la résistance mesurée entre les connecteurs (C) et (B1) est supérieure à 1 MΩ. Le circuit ouvert se trouve donc entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

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    Méthode de contrôle de tension

    В.

    Pour les connecteurs encore branchés, mesurez la tension entre la masse de caisse et la borne 1 des connecteurs (A), (B) et (C), comme illustré à la [FIG. 4]. La tension mesurée à chaque connecteur est respectivement de 5 V, 5 V et 0 V. Le circuit ouvert se trouve donc entre les connecteurs (C) et (B).

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    Méthode de contrôle de court-circuit à la masse

    • Contrôle de continuité avec la masse de caisse

    En cas de court-circuit à la masse ([FIG. 5]), le point de défaut peut être localisé en effectuant l'étape 2 (méthode de contrôle de continuité avec la masse de caisse), décrite ci-dessous.

    

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    Méthode de contrôle de continuité (avec masse châssis)Spécification (résistance) : 1 Ω ou moins → court-circuit à la masse ; 1 MΩ ou plus → circuit normal

    В.

    Débranchez les connecteurs (A) et (C) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse de caisse, comme illustré à la [FIG. 6]. La résistance mesurée est inférieure à 1 Ω pour le fil 1 et supérieure à 1 MΩ pour le fil 2. Le court-circuit à la masse se trouve donc dans le fil 1 (le fil 2 est normal). Pour localiser le point exact, contrôlez le fil 1 par sections, comme décrit à l'étape suivante.

    b.

    Débranchez le connecteur (B) et mesurez la résistance entre le connecteur (A) et la masse de caisse, puis entre le connecteur (B1) et la masse de caisse, comme illustré à la [FIG. 7]. La résistance mesurée entre le connecteur (B1) et la masse de caisse est de 1 Ω ou moins. Le court-circuit à la masse se trouve donc entre la borne 1 du connecteur (C) et la borne 1 du connecteur (B1).

PROCÉDURE DE CONTRÔLE DU FAISCEAU DE FILS ORDRE DE CONTRÔLE DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES ● CONTRÔLE DE CIRCUIT OUVERT ● CONTRÔLE DE COURT-CIRCUIT ● Essai de chute de tension Cet essai vérifie la chute de tension sur un câble ou une connexion, ou un interrupteur.

Х.	Raccordez le fil positif du voltmètre à l'extrémité du fil proche de la batterie (ou du côté du connecteur ou de l'interrupteur).

B.	Raccordez le cavalier négatif à l'autre extrémité du fil. (ou à l'autre côté du connecteur ou du commutateur)

c.	Faites fonctionner le circuit.

D.	Le voltmètre indique la différence de tension entre deux points. Une différence ou une chute supérieure à 0,1 V (50 mV dans un circuit de 5 V) peut indiquer un problème. Vérifiez l'absence de mauvais contacts ou de connexions sales dans le circuit.

TABLEAU DE RECHERCHE DE PANNES PAR SYMPTÔMES

SYMPTÔME PRINCIPAL	PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC	VÉRIFIEZ ÉGALEMENT
Impossible de démarrer (le moteur ne tourne pas)	1 Vérifiez la batterie. (Voir Système électrique moteur - « Batterie ».) 2 Testez le démarreur. (Voir Système électrique moteur - « Démarreur ».) 3 Contacteur d'embrayage de démarrage (TM)
Impossible de démarrer (combustion incomplète)	1 Vérifiez la batterie. (Voir Système électrique moteur - « Batterie ».) 2 Vérifiez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant - « Procédures de réparation ».) 3 Vérifiez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur - « Système d'allumage ».) 4 Dépannez le système antidémarrage. (Voir Système électrique de carrosserie - « Système antidémarrage ») (si le témoin d'antidémarrage clignote)	codes de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Courroie de distribution déplacée ou rompue Carburant contaminé
Démarrage difficile	1 Vérifiez la batterie. (Voir Système électrique moteur - « Batterie ».) 2 Vérifiez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant - « Procédures de réparation ».) 3 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 4 Vérifiez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur - « Système d'allumage ».)	codes de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Ralenti défectueux (régime de ralenti irrégulier, instable ou incorrect)	1 Vérifiez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant - « Procédures de réparation ».) 2 Vérifiez l'injecteur. (Voir Système de commande moteur - « Injecteur ».) 3 Vérifiez la correction de carburant à long terme et à court terme (voir FLUX DE DONNÉES CLIENT) 4 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les codes de défaut) 5 Vérifiez et nettoyez le boîtier papillon 6 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC)	codes de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
LE MOTEUR CALE	1 Vérifiez la batterie. (Voir Système électrique moteur - « Batterie ».) 2 Vérifiez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant - « Contrôle de la pression de carburant ».) 3 Vérifiez le circuit de commande du ralenti (vérifiez les codes de défaut) 4 Vérifiez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur - « Système d'allumage ».) 5 Vérifiez le circuit du capteur de position de vilebrequin (CKPS) (vérifiez les codes de défaut)	codes de défaut Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Mauvaise maniabilité (ÉQUILIBRE)	1 Vérifiez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant - « Contrôle de la pression de carburant ».) 2 Vérifiez et nettoyez le boîtier papillon 3 Vérifiez le circuit d'allumage. (Voir Système électrique moteur - « Système d'allumage ».) 4 Vérifiez le capteur et le circuit ECT (vérifiez les DTC) 5 Vérifiez si le système d'échappement est obstrué. (Voir Système mécanique moteur - « Collecteur d'échappement ») 6 Surveillez la correction de carburant à long terme et à court terme (voir FLUX DE DONNÉES CLIENT)	codes de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Cliquetis	1 Vérifiez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant - « Procédures de réparation ».) 2 Vérifiez le liquide de refroidissement. (Voir Système mécanique moteur - « Radiateur ») 3 Vérifiez le radiateur et le système de ventilateur électrique de refroidissement. (Voir Système mécanique moteur - « Radiateur ») 4 Vérifiez les bougies d'allumage. (Voir Système électrique moteur - « Système d'allumage ».)	codes de défaut Carburant contaminé
Consommation de carburant excessive	1 Vérifiez le style de conduite du client. Le climatiseur ou le dégivrage est-il en marche en permanence ? La pression des pneus est-elle correcte ? Le véhicule transporte-t-il une charge excessivement lourde ? Les accélérations sont-elles trop fortes et trop fréquentes ? 2 Vérifiez la pression de carburant. (Voir Système d'alimentation en carburant - « Procédures de réparation ».) 3 Vérifiez l'injecteur. (Voir Système de commande moteur - « Injecteur ».) 4 Vérifiez si le système d'échappement est obstrué 5 Vérifiez le capteur ECT et le circuit	codes de défaut Compression faible Fuites d'air d'admission Carburant contaminé Étincelle d'allumage faible
Difficulté de remplissage (débordement pendant le remplissage)	1 Vérifiez la conduite/le flexible de carburant · Écrasé, plié ou obstrué ? Flexible d'alimentation rompu 2 Vérifiez le flexible de mise à l'air des vapeurs du réservoir de carburant, situé entre le bidon à charbon actif et le filtre à air 3 Vérifiez le bidon de récupération des vapeurs de carburant	Pistolet de distributeur défectueux à la station-service (si ce problème survient à une station-service particulière pendant le remplissage)