Risoluzione dei problemi

RICERCA GUASTI - BASE

PROCEDURA BASE DI DIAGNOSTICA

SCHEDA ANALISI PROBLEMA CLIENTE

PROCEDURA DI CONTROLLO BASE MISURAZIONE RESISTENZA COMPONENTI ELETTRONICI La resistenza misurata ad alta temperatura dopo la guida può essere alta o bassa. Pertanto, ogni resistenza deve essere misurata a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo diversa indicazione.PROCEDURA DI CONTROLLO PER PROBLEMI INTERMITTENTI Talvolta la parte più difficile della diagnosi è quando il problema compare ma non si ripresenta durante il test. Ad esempio, il problema compare solo a freddo e non a caldo. In questo caso il tecnico deve leggere attentamente la «Scheda analisi problema cliente» e riprodurre (simulare) l'ambiente e le condizioni in cui il problema si manifesta.

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   Cancellare il codice di guasto diagnostico (DTC).
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   Controllare il collegamento del connettore e verificare i terminali per individuare collegamenti difettosi, fili allentati, candele deformate, rotte o corrose. Quindi verificare che i connettori siano ancora collegati correttamente.

   

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   Scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale e in orizzontale.
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   Riparare o sostituire il componente difettoso.
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   Eseguire una prova su strada per verificare che il problema sia stato risolto.

● SIMULAZIONE VIBRAZIONI

K.	Sensori e attuatori: far vibrare leggermente sensori, trigger o relè con un dito.

b.	Connettori e cablaggio: scuotere leggermente il connettore e il cablaggio in verticale, quindi in orizzontale.

● SIMULAZIONE CALORE

K.	Riscaldare i componenti ritenuti responsabili del guasto con un asciugacapelli o un'altra fonte di calore.

● SIMULAZIONE SPRUZZO D'ACQUA

K.	Spruzzare acqua sul veicolo simula una giornata piovosa o condizioni di umidità estrema.

● SIMULAZIONE CARICO ELETTRICO

K.	Attivare tutti i sistemi elettrici per simulare un picco di tensione (radio, ventilatori, luci, riscaldatore del lunotto, ecc.).

PROCEDURA DI CONTROLLO CONNETTORE

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   Gestione del connettore

   K.	Non tirare mai il cablaggio per scollegare i connettori.

   b.	Per rimuovere un connettore con blocco, premere o tirare la leva di bloccaggio.

   c.	Prestare attenzione allo scatto di bloccaggio dei connettori. Questo suono indica che sono bloccati correttamente.

   d.	Quando si utilizza uno strumento di prova per verificare la continuità del circuito o per misurare la tensione, inserire sempre il puntale dal lato del cablaggio.

   e.	Verificare se i terminali del connettore sono impermeabili sul lato del connettore. Dal lato del cablaggio non è possibile accedere ai connettori impermeabili.

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   Punto di controllo del connettore

   K.	Con il connettore collegato: tenendo il connettore, verificare delicatamente il collegamento e il bloccaggio.

   b.	Con il connettore scollegato: verificare l'assenza di terminale, terminale crimpato o filo spezzato tirando leggermente il cablaggio. Controllare visivamente la presenza di ruggine, contaminazione, deformazione e piegature.

   c.	Verificare la tenuta del terminale: inserire il terminale di ricambio nel connettore e quindi verificare le condizioni di tenuta dei terminali.

   d.	Tirare leggermente i singoli fili per assicurarsi che ogni filo sia collegato correttamente al terminale.

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   Riparazione del terminale del connettore

   K.	Pulire i punti di contatto con una pistola ad aria compressa e/o un panno.

   b.	In caso di pressione di contatto anomala, sostituire il terminale femmina.

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   Prima di rimuovere il cablaggio, controllare la posizione del cablaggio e la crimpatura per fissarlo correttamente.
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   Controllare il cablaggio per individuare torsioni, tensioni o allentamenti.
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   Verificare la presenza di temperature anomalmente elevate nel cablaggio.
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   Verificare se il cablaggio ruota, si sposta o vibra rispetto allo spigolo di un componente.
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   Verificare il collegamento tra il cablaggio e tutti i componenti installati.
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   Se la guaina del cablaggio è danneggiata, fissare, riparare o sostituire il cablaggio.
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    Procedure per circuito aperto

    • Verifica della continuità
    • METODO DI CONTROLLO DELLA TENSIONE

    Se si verifica un circuito aperto (come mostrato in [FIG. 1]), può essere individuato con il passo 2 (metodo di controllo della continuità) o il passo 3 (metodo di controllo della tensione), come illustrato di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuitàSpecifica (resistenza) 1 Ω o meno → Circuito normale; 1 MΩ o più → Circuito aperto

    K.

    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra questi due connettori, come mostrato in [FIG. 2]. In [FIG. 2], la resistenza misurata è superiore a 1 MΩ per la linea 1 e inferiore a 1 Ω per la linea 2. In particolare, il circuito aperto si trova nel tubo 1 (il tubo 2 è normale). Per individuare correttamente il punto, controllare la sottolinea 1 come descritto nel passo successivo.

    b.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra i connettori (C) e (B1) e i connettori (B2) e (A), come mostrato in [FIG. 3]. In questo caso, la resistenza misurata tra i connettori (C) e (B1) è superiore a 1 MΩ, quindi il circuito aperto si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

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    Metodo di controllo della tensione

    K.	Per i connettori ancora collegati, misurare la tensione tra la massa del telaio e il terminale 1 dei connettori (A), (B) e (C), come mostrato in [FIG. 4]. La tensione misurata per ciascun connettore è rispettivamente 5 V, 5 V e 0 V. Quindi il circuito aperto si trova tra i connettori (C) e (B).

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    Metodo di prova per cortocircuito a massa

    • Controllo della continuità con la massa del telaio

    In caso di cortocircuito a massa [FIG. 5], il punto di guasto può essere individuato eseguendo il passo 2 (metodo di controllo della massa di telaio), come illustrato di seguito.

    

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    Metodo di verifica della continuità (con massa telaio)Specifica (resistenza) 1 Ω o meno → Cortocircuito a massa; 1 MΩ o più → Circuito normale

    K.

    Scollegare i connettori (A) e (C) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa del telaio, come mostrato in [FIG. 6]. La resistenza misurata è inferiore a 1 Ω per il conduttore 1 e superiore a 1 MΩ per la linea 2. In particolare, il cortocircuito a massa si trova sulla linea 1. (Il tubo 2 è normale.) Per individuare correttamente il punto di guasto, controllare la sottolinea della linea 1 come descritto nel passo successivo.

    b.

    Scollegare il connettore (B) e misurare la resistenza tra il connettore (A) e la massa del telaio e tra (B1) e la massa del telaio, come mostrato in [FIG. 7]. La resistenza misurata tra il connettore (B1) e la massa del telaio è di 1 Ω o meno. Il cortocircuito a massa si trova tra il terminale 1 del connettore (C) e il terminale 1 del connettore (B1).

PROCEDURA DI CONTROLLO CABLAGGIO ORDINE DI CONTROLLO DEI CIRCUITI ELETTRICI ● CONTROLLO CIRCUITO APERTO ● CONTROLLO CORTOCIRCUITO ● Test di caduta di tensione Questo test verifica la caduta di tensione su un cavo o su un collegamento o interruttore.

Q.	Collegare il cavo positivo del voltmetro all'estremità del filo vicino alla batteria (o dal lato del connettore o dell'interruttore).

B.	Collegare il cavo del ponticello negativo all'altra estremità del filo. (oppure all'altro lato del connettore o dell'interruttore)

c.	Attivare il circuito.

D.	Il voltmetro indica la differenza di tensione tra due punti. Una differenza o una caduta superiore a 0,1 volt (50 mV in un circuito da 5 V) può indicare un problema. Verificare la presenza di connessioni difettose o sporche nel circuito.

TABELLA DI RICERCA GUASTI PER SINTOMO

SINTOMO PRINCIPALE	PROCEDURA DIAGNOSTICA	CONTROLLARE ANCHE
Impossibile avviare (Il motore non si avvia)	1 Controllare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore - «Batteria».) 2 Verificare il motorino di avviamento. (Vedere Impianto elettrico motore - «Motorino di avviamento».) 3 Interruttore di avviamento frizione (TM)
Impossibile avviare (combustione incompleta)	1 Controllare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore - «Batteria».) 2 Verificare la pressione del carburante (vedere Impianto di alimentazione - «Procedure di riparazione».) 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore - «Sistema di accensione».) 4 Diagnosticare il sistema immobilizer. (Consultare Impianto elettrico carrozzeria - «Sistema immobilizer») (se la spia dell'immobilizer lampeggia)	codici di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Cinghia di distribuzione fuori posizione o rotta Carburante contaminato
Difficoltà di avviamento	1 Controllare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore - «Batteria».) 2 Verificare la pressione del carburante (vedere Impianto di alimentazione - «Procedure di riparazione».) 3 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore - «Sistema di accensione».)	codici di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Minimo irregolare (Regime minimo irregolare, instabile o errato)	1 Verificare la pressione del carburante. (Consultare Impianto di alimentazione - «Procedure di riparazione».) 2 Verificare l'iniettore. (Vedere Sistema di controllo motore - «Iniettore».) 3 Verificare la correzione del carburante a lungo e a breve termine (vedere FLUSSO DATI CLIENTE) 4 Verificare il circuito di controllo del minimo (verificare il codice di guasto) 5 Ispezionare e verificare il corpo farfallato 6 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC)	codici di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
IL MOTORE SI ARRESTA	1 Controllare la batteria. (Vedere Impianto elettrico motore - «Batteria».) 2 Verificare la pressione del carburante. (Consultare Impianto di alimentazione - «Verifica della pressione del carburante».) 3 Verificare il circuito di controllo del minimo (verificare il codice di guasto) 4 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore - «Sistema di accensione».) 5 Verificare il circuito CKPS (verificare i DTC)	codici di guasto Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Guida irregolare (SQUILIBRIO)	1 Verificare la pressione del carburante. (Consultare Impianto di alimentazione - «Verifica della pressione del carburante».) 2 Ispezionare e verificare il corpo farfallato 3 Verificare il circuito di accensione. (Vedere Impianto elettrico motore - «Sistema di accensione».) 4 Controllare il sensore e il circuito ECT (controllare i DTC) 5 Verificare che il sistema di scarico non sia ostruito. (Fare riferimento a Meccanica motore - «Collettore di scarico») 6 Monitorare la correzione del carburante a lungo e a breve termine (vedere FLUSSO DATI CLIENTE)	codici di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Battito	1 Verificare la pressione del carburante. (Consultare Impianto di alimentazione - «Procedure di riparazione».) 2 Verificare il liquido di raffreddamento. (Meccanica motore - «Radiatore») 3 Verificare il radiatore e la ventola elettrica del sistema di raffreddamento. (Meccanica motore - «Radiatore») 4 Verificare le candele. (Vedere Impianto elettrico motore - «Sistema di accensione».)	codici di guasto Carburante contaminato
Consumo di carburante eccessivo	1 Verificare lo stile di guida del cliente: il climatizzatore o la funzione di sbrinamento sono sempre attivi? La pressione dei pneumatici è corretta? Il veicolo trasporta un carico eccessivamente pesante? Le accelerazioni sono troppo forti o troppo frequenti? 2 Verificare la pressione del carburante. (Consultare Impianto di alimentazione - «Procedure di riparazione».) 3 Verificare l'iniettore. (Vedere Sistema di controllo motore - «Iniettore».) 4 Verificare che il sistema di scarico non sia ostruito 5 Controllare il sensore ECT e il circuito	codici di guasto Bassa compressione Perdite nell'aspirazione dell'aria Carburante contaminato Scintilla di accensione debole
Difficoltà di rifornimento (fuoriuscita di carburante durante il rifornimento)	1 Verificare la tubazione/il tubo del carburante: schiacciati, piegati o ostruiti? Tubo di alimentazione rotto? 2 Verificare il tubo di sfiato dei vapori del serbatoio del carburante, situato tra il canister EVAP e il filtro dell'aria 3 Verificare il canister di recupero dei vapori di carburante	Guasto della pistola di rifornimento alla stazione di servizio (se il problema si verifica presso una specifica stazione di servizio durante il rifornimento)