Comprobación del estado de la masa del mazo de cables
Comprobación del valor eléctrico especificado
Comprobación de la corriente parásita del vehículo
Comprobación de la capacidad de la batería
Comprobación del rendimiento de la batería
Asegúrese de que los cables de la batería estén conectados a los terminales correctos.
Desconecte los cables de la batería cuando la batería se descargue rápidamente. cargar.
Nunca desconecte la batería con el motor en marcha.
Compruebe la batería con un probador de carga y un probador de batería.
Comprobación de la tensión de la batería
Después de conducir el vehículo, y si no han transcurrido 20 minutos desde que se apagó el motor, gire la llave de encendido a ON y active los sistemas eléctricos (faros, motor del ventilador, calefacción del cristal trasero, etc.) durante 60 segundos para eliminar la carga superficial.
Desconecte el encendido y apague los sistemas eléctricos.
Mida la tensión de la batería entre el terminal negativo (-) y el terminal positivo (+) de la batería.
Tensión estándar: aproximadamente 12,5–12,9 V (20 °C)
Si la tensión es inferior a la especificada, cargue la batería.
Compruebe que los terminales de la batería no estén flojos ni dañados por corrosión. (Consulte Sistema de carga: «Batería»)
Compruebe la continuidad de los fusibles. Fusible del alternador
Compruebe la continuidad del fusible del alternador.
Mida la tensión como se muestra en la siguiente ilustración.
Valor estándar: aproximadamente 0 V
Si el fusible del alternador está fundido, sustitúyalo según el siguiente procedimiento:
a.
Apague el encendido y desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
b.
Retire las tuercas de fijación del cable positivo (+) de la batería (A).
c.
Desconecte el cable positivo (+) de la batería (B).
d.
Sustituya el fusible normal del alternador o el cable de la batería.
e.
Instale siguiendo el procedimiento inverso al de desmontaje.
Fusible del sensor de la batería
Compruebe la continuidad del fusible del sensor de la batería.
Si el fusible del alternador está fundido, sustituya el fusible.
Mida la tensión.
Valor estándar: aproximadamente 0 V
Inspeccione la correa de accionamiento
Compruebe visualmente que la correa no presente desgaste excesivo, cordones desgastados, etc. Si detecta algún defecto, sustituya la correa de accionamiento.
Las grietas en las nervaduras de la correa se consideran aceptables. Si faltan trozos de nervadura en la correa, debe sustituirla.
Mida y ajuste la tensión de la correa de accionamiento. (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de accionamiento»)
Inspeccione visualmente el cableado del alternador y escuche si hay ruidos anormales.
Compruebe que el cableado esté en buen estado.
Compruebe que no haya ruidos anormales procedentes del generador mientras el motor está en funcionamiento.
Compruebe el circuito de la luz indicadora de carga
Caliente el motor y luego apáguelo.
Apague todos los accesorios.
Gire la llave de encendido a ON. Compruebe que la luz de advertencia de descarga esté encendida.
Arranque el motor. Compruebe que la luz se apague. Si la luz no se apaga como se indica, repare el circuito de la luz de descarga.
Inspección general. Comprobación del apriete de los terminales
Estado del terminal B+ del alternador
Par de apriete de la tuerca del terminal B+ del alternador
Estado del terminal positivo (+) de la batería
Estado del apriete del terminal positivo (+) de la batería
Estado del terminal negativo (-) de la batería
Estado del apriete del terminal negativo (-) de la batería
Estado de apriete del perno de fijación del terminal negativo (-) de la batería (masa)
Estado del terminal negativo (-) del sensor de la batería (con sensor de batería)
Estado de apriete del terminal negativo (-) del sensor de la batería (con sensor de batería)
Estado de apriete del perno de fijación del terminal negativo (-) del sensor de la batería (masa del chasis) [con sensor de batería]
Estado positivo (+) del mazo de cables de la caja de fusibles y relés del compartimento del motor
Estado de apriete del mazo de cables positivo (+) de la caja de fusibles y relés del compartimento del motor
Compruebe si hay cortocircuito a masa observando la pintura de la carrocería.
Ubicación del componente de control
1. Terminal B+ del alternador 2. Terminal positivo (+) de la caja de fusibles y relés del compartimento del motor. 3. Terminal positivo (+) de la batería
4. Terminal negativo (-) de la batería 5. Masa de la carrocería
Comprobación del estado del motor / transmisión
Estado básico
Estado del apriete de los pernos de fijación (carrocería)
Estado del apriete de los pernos de fijación (motor)
Compruebe si hay cortocircuito a masa observando la pintura de la carrocería.
Comprobación del estado de la masa del mazo de cables
Estado básico
Estado del apriete de los pernos de fijación (carrocería)
Estado del apriete de los pernos de fijación (motor)
Compruebe si hay cortocircuito a masa observando la pintura de la carrocería.
1. Masa del motor (motor ↔ chasis) 2. Masa de la caja de cambios (caja de cambios ↔ chasis)
Compruebe el punto de masa. (Consulte Diagrama del mazo de cables ETM: «Punto de masa»)
Comprobación del valor eléctrico especificado (con voltímetro y amperímetro)
Prueba de caída de tensión del cable de salida del alternador. Esta prueba determina si el cableado entre el terminal «B» del generador y el terminal positivo (+) de la batería está en buen estado mediante el método de caída de tensión.
Preparación
a.
Gire la llave de encendido a la posición OFF.
b.
Desconecte el cable de salida del terminal «B» del generador. Conecte el cable positivo (+) del amperímetro al terminal «B» del generador y el cable negativo (-) del amperímetro al cable de salida. Conecte el cable positivo (+) del voltímetro al terminal «B» del generador y el cable negativo (-) del voltímetro al terminal positivo (+) de la batería.
Prueba
a.
Arranque el motor.
b.
Encienda los faros y el motor del ventilador, ajuste la velocidad del motor hasta que el amperímetro indique 20 A y lea el valor del voltímetro.
Resultado
a.
El voltímetro puede indicar el valor estándar.
Valor estándar: 0,2 V máx.
b.
Si el valor del voltímetro es superior al esperado (máximo 0,2 V), es probable que exista un fallo en el cableado. En ese caso, compruebe el cableado desde el terminal «B» del generador hasta el terminal positivo (+) de la batería. Compruebe si hay conexiones flojas, decoloración por sobrecalentamiento del mazo de cables, etc. Corríjalos antes de repetir la prueba.
c.
Al finalizar la prueba, ajuste la velocidad del motor al ralentí. Apague los faros, el motor del ventilador y el interruptor de encendido.
Prueba de corriente de salida. Esta prueba determina si el generador proporciona una corriente de salida equivalente a la salida normal.
Preparación
a.
Antes de la prueba, compruebe los siguientes puntos y corríjalos según sea necesario. Compruebe que la batería instalada en el vehículo esté en buen estado. Consulte la sección «Batería» para comprobar la batería. La batería utilizada para la prueba de corriente de salida debe estar parcialmente descargada. Si la batería está completamente cargada, la prueba puede no realizarse correctamente debido a la carga insuficiente. Compruebe la tensión de la correa de accionamiento del generador. Consulte la sección «Inspección de la correa de accionamiento» para comprobar la tensión de la correa.
b.
Apague el encendido.
c.
Desconecte el cable de masa de la batería.
d.
Desconecte el cable de salida del generador del terminal «B» del generador.
e.
Conecte un amperímetro de corriente continua (de 0 a 150 A) en serie entre el terminal «B» y el cable de salida desconectado. Asegúrese de conectar el cable (-) del amperímetro al cable de salida desconectado.
Apriete firmemente cada conexión, ya que circulará una corriente elevada. No confíe en las abrazaderas.
f.
Conecte un voltímetro (de 0 a 20 V) entre el terminal «B» del alternador y masa. Conecte el cable (+) al terminal «B» del alternador y el cable (-) a masa.
g.
Conecte el cable de masa de la batería.
h.
Deje el capó del motor abierto.
Prueba
a.
Compruebe que el voltímetro indique el mismo valor que la tensión de la batería. Si el voltímetro indica 0 V, hay un circuito abierto en el cable entre el terminal «B» del generador y el terminal positivo (+) de la batería, o una mala conexión a masa.
b.
Arranque el motor y encienda los faros.
c.
Encienda los faros en luz de carretera y el ventilador del calefactor en HIGH. Aumente rápidamente la velocidad del motor hasta 2500 rpm y lea el valor máximo de corriente de salida que indica el amperímetro.
Tras arrancar el motor, la corriente de carga disminuye rápidamente. Por lo tanto, la operación anterior debe realizarse con rapidez para leer correctamente el valor máximo de corriente.
Resultado
a.
Las lecturas del amperímetro deben estar por encima del valor límite. Si están por debajo, aunque el cable de salida del alternador esté en buen estado, retire el alternador del vehículo y pruébelo.
Valor límite: 60 % del valor nominal de tensión
• Se muestra la corriente de salida nominal en la placa de identificación fijada a la carcasa del alternador.
El valor de la corriente de salida varía con la carga eléctrica y la temperatura del propio alternador. Por lo tanto, la corriente de salida nominal no se puede obtener. En tal caso, mantenga encendidos los faros para descargar la batería o use los faros de otros vehículos para aumentar la carga eléctrica. La corriente de salida nominal no se puede obtener si la temperatura del alternador o la temperatura ambiente es demasiado alta. En tal caso, reduzca la temperatura antes de volver a realizar la prueba.
b.
Una vez completada la prueba de corriente de salida, reduzca la velocidad del motor a ralentí y apague el encendido.
c.
Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d.
Retire el amperímetro, el voltímetro y el tacómetro del motor.
e.
Conecte el cable de salida del alternador al alternador, terminal «B».
f.
Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
Prueba de tensión regulada. El objetivo de esta prueba es verificar que el regulador de tensión electrónico regule correctamente la tensión.
Preparación
a.
Antes de la prueba, compruebe los siguientes puntos y corrija si es necesario. Asegúrese de que la batería instalada en el vehículo esté completamente cargada. Consulte la sección «Batería» para comprobar la batería. Compruebe la tensión de la correa de accionamiento del alternador. Consulte la sección «Inspección de la correa de accionamiento» para comprobar la tensión de la correa.
b.
Gire la llave de encendido a la posición OFF.
c.
Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d.
Conecte un voltímetro digital al terminal «B» del alternador y a masa. Conecte el cable (+) del voltímetro al terminal «B» del alternador. Conecte el cable (-) a una buena masa o al terminal (-) de la batería.
e.
Desconecte el cable de salida del generador del terminal «B» del generador.
f.
Conecte un amperímetro de corriente continua (de 0 a 150 A) en serie entre el terminal «B» y el cable de salida desconectado. Conecte el cable (-) del amperímetro al cable de salida desconectado.
g.
Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
Prueba
a.
Encienda el encendido y compruebe que el voltímetro muestra el siguiente valor.
Tensión: tensión de la batería
Si indica 0 V, hay una interrupción en el cable entre el terminal «B» del alternador y la batería, o en el terminal (-) de la batería.
b.
Arranque el motor. Apague todas las luces y accesorios.
c.
Arranque el motor a unas 2500 rpm y lea el voltímetro cuando la corriente de salida del alternador baje a 10 A o menos.
Resultado
a.
Si las lecturas del voltímetro no coinciden con el valor estándar, el regulador de tensión o el alternador son defectuosos.
Tensión regulada: 11,7–15,3 V
b.
Si las lecturas del voltímetro no coinciden con el valor estándar, el regulador de tensión o el alternador son defectuosos.
c.
Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d.
Retire el voltímetro y el amperímetro.
e.
Conecte el cable de salida del alternador al alternador, terminal «B».
f.
Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
Prueba de caída de tensión del cable de salida del alternador. Esta prueba determina si el cableado entre el terminal «B» del generador y el terminal positivo (+) de la batería está en buen estado mediante el método de caída de tensión.
Preparación
a.
Gire la llave de encendido a la posición OFF.
b.
Instale un amperímetro de pinza entre el cable positivo (+) y el terminal «B» del alternador.
c.
Conecte el cable (+) del voltímetro al terminal «B» del alternador y el cable (-) del voltímetro al terminal (+) de la batería.
Prueba
a.
Arranque el motor.
b.
Encienda los faros y el motor del ventilador, ajuste la velocidad del motor hasta que el amperímetro indique 20 A y lea el valor del voltímetro.
Resultado
a.
El voltímetro puede indicar el valor estándar.
Valor estándar: 0,2 V máx.
b.
Si el valor del voltímetro es superior al esperado (máximo 0,2 V), es probable que exista un fallo en el cableado. En ese caso, compruebe el cableado desde el terminal «B» del generador hasta el terminal positivo (+) de la batería. Compruebe si hay conexiones flojas, decoloración por sobrecalentamiento del mazo de cables, etc. Corríjalos antes de repetir la prueba.
c.
Al finalizar la prueba, ajuste la velocidad del motor al ralentí. Apague los faros, el motor del ventilador y el interruptor de encendido.
Prueba de corriente de salida. Esta prueba determina si el generador proporciona una corriente de salida equivalente a la salida normal.
Preparación
a.
Antes de la prueba, compruebe los siguientes puntos y corrija según sea necesario. Compruebe la batería instalada en el vehículo para asegurarse de que está en buen estado. Consulte la sección «Batería» para comprobar la batería. La batería utilizada para la prueba de corriente de salida debe estar parcialmente descargada. Si la batería está completamente cargada, la prueba puede no realizarse correctamente debido a la carga insuficiente. Compruebe la tensión de la correa de accionamiento del alternador. Consulte la sección «Inspección de la correa de accionamiento» para comprobar la tensión de la correa.
b.
Apague el encendido.
c.
Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d.
Instale un amperímetro de pinza entre el cable positivo (+) y el terminal «B» del alternador.
e.
Conecte un amperímetro de corriente continua (de 0 a 150 A) en serie entre el terminal «B» y el cable de salida desconectado. Asegúrese de conectar el cable (-) del amperímetro al cable de salida desconectado.
Apriete firmemente cada conexión, ya que circulará una corriente elevada. No confíe en las abrazaderas.
f.
Conecte un voltímetro (de 0 a 20 V) entre el terminal «B» del alternador y masa. Conecte el cable (+) al terminal «B» del alternador y el cable (-) a masa.
g.
Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
h.
Deje el capó del motor abierto.
Prueba
a.
Compruebe que el voltímetro indique el mismo valor que la tensión de la batería. Si el voltímetro indica 0 V, hay un circuito abierto en el cable entre el terminal «B» del generador y el terminal positivo (+) de la batería, o una mala conexión a masa.
b.
Arranque el motor y encienda los faros.
c.
Encienda los faros en luz de carretera y el ventilador del calefactor en HIGH. Aumente rápidamente la velocidad del motor hasta 2500 rpm y lea el valor máximo de corriente de salida que indica el amperímetro.
Tras arrancar el motor, la corriente de carga disminuye rápidamente. Por lo tanto, la operación anterior debe realizarse con rapidez para leer correctamente el valor máximo de corriente.
Resultado
a.
Las lecturas del amperímetro deben estar por encima del valor límite. Si están por debajo, aunque el cable de salida del alternador esté en buen estado, retire el alternador del vehículo y pruébelo.
Valor límite: 60 % del valor nominal de tensión
• Se muestra la corriente de salida nominal en la placa de identificación fijada a la carcasa del alternador.
El valor de la corriente de salida varía con la carga eléctrica y la temperatura del propio alternador. Por lo tanto, la corriente de salida nominal no se puede obtener. En tal caso, mantenga encendidos los faros para descargar la batería o use los faros de otros vehículos para aumentar la carga eléctrica. La corriente de salida nominal no se puede obtener si la temperatura del alternador o la temperatura ambiente es demasiado alta. En tal caso, reduzca la temperatura antes de volver a realizar la prueba.
b.
Una vez completada la prueba de corriente de salida, reduzca la velocidad del motor a ralentí y apague el encendido.
c.
Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d.
Retire el amperímetro, el voltímetro y el tacómetro del motor.
e.
Conecte el cable de salida del alternador al alternador, terminal «B».
f.
Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
Prueba de tensión regulada. El objetivo de esta prueba es verificar que el regulador de tensión electrónico regule correctamente la tensión.
Preparación
a.
Antes de la prueba, compruebe los siguientes puntos y corrija si es necesario. Asegúrese de que la batería instalada en el vehículo esté completamente cargada. Consulte la sección «Batería» para comprobar la batería. Compruebe la tensión de la correa de accionamiento del alternador. Consulte la sección «Inspección de la correa de accionamiento» para comprobar la tensión de la correa.
b.
Gire la llave de encendido a la posición OFF.
c.
Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d.
Conecte un voltímetro digital al terminal «B» del alternador y a masa. Conecte el cable (+) del voltímetro al terminal «B» del alternador. Conecte el cable (-) a una buena masa o al terminal (-) de la batería.
e.
Desconecte el cable de salida del generador del terminal «B» del generador.
f.
Conecte un amperímetro de corriente continua (de 0 a 150 A) en serie entre el terminal «B» y el cable de salida desconectado. Conecte el cable (-) del amperímetro al cable de salida desconectado.
g.
Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
Prueba
a.
Encienda el encendido y compruebe que el voltímetro muestra el siguiente valor.
Tensión: tensión de la batería
Si indica 0 V, hay una interrupción en el cable entre el terminal «B» del alternador y la batería, o en el terminal (-) de la batería.
b.
Arranque el motor. Apague todas las luces y accesorios.
c.
Arranque el motor a unas 2500 rpm y lea el voltímetro cuando la corriente de salida del alternador baje a 10 A o menos.
Resultado
a.
Si las lecturas del voltímetro no coinciden con el valor normal, el regulador de tensión o el alternador son defectuosos.
Tensión regulada: 11,7–15,3 V
b.
Si las lecturas del voltímetro no coinciden con el valor normal, el regulador de tensión o el alternador son defectuosos.
c.
Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.
d.
Retire el voltímetro y el amperímetro.
e.
Conecte el cable de salida del alternador al alternador, terminal «B».
f.
Conecte el terminal negativo (-) de la batería.
Apague todos los dispositivos eléctricos y, a continuación, gire el interruptor de encendido a OFF.
Cierre todas las puertas excepto el capó del motor y, a continuación, cierre con llave todas las puertas.
Desconecte el conector del interruptor del capó.
Cierre el portón trasero.
Cierre las puertas o retire los interruptores de puerta.
Espere varios minutos hasta que los sistemas eléctricos del vehículo entren en modo de reposo.
Para medir con precisión la corriente de fuga del vehículo, todos los sistemas eléctricos deben entrar en modo de reposo. (Esto tarda entre una hora y un día como mínimo.) Sin embargo, la corriente de fuga aproximada del vehículo puede medirse transcurridos 10-20 minutos.
Conecte el amperímetro en serie entre el terminal negativo (-) de la batería y el cable de masa, y, a continuación, desconecte lentamente la abrazadera del terminal negativo (-) de la batería.
Tenga cuidado de no desconectar los cables de prueba del amperímetro del terminal (-) de la batería y del cable de masa para evitar que la batería se descargue. Si la batería se descarga, vuelva a conectar el cable de la batería y luego arranque el motor o gire el encendido a ON durante más de 10 segundos. Repita el procedimiento desde el n.º 1. Para evitar que la batería se descargue durante la prueba:
Conecte el cable de puente al terminal negativo (-) de la batería y al cable de masa.
Desconecte el cable de masa del terminal negativo (-) de la batería.
Conecte el amperímetro al terminal negativo (-) de la batería y al cable de masa.
Después de desconectar el cable de puente, lea el valor de corriente indicado en el amperímetro.
Lea el valor actual del amperímetro.
Si la corriente parásita supera el valor límite, busque el circuito anormal retirando los fusibles uno por uno y comprobando la corriente parásita.
Conecte solo el fusible sospechoso de corriente parásita y busque el componente defectuoso retirando los componentes conectados al circuito uno por uno, hasta que la corriente parásita baje por debajo del valor límite.
Valor límite (después de 10–20 min): inferior a 50 mA.
Apague todos los dispositivos eléctricos y, a continuación, gire el interruptor de encendido a OFF.
Cierre todas las puertas excepto el capó del motor y, a continuación, cierre con llave todas las puertas.
Desconecte el conector del interruptor del capó.
Cierre el portón trasero.
Cierre las puertas o retire los interruptores de puerta.
Espere varios minutos hasta que los sistemas eléctricos del vehículo entren en modo de reposo.
Para medir con precisión la corriente de reposo del vehículo, todos los sistemas eléctricos deben entrar en modo de reposo (esto tarda al menos una hora o como máximo un día). Sin embargo, la corriente de reposo aproximada del vehículo puede medirse después de 10 a 20 minutos.
Instale el amperímetro de tipo pinza en el terminal negativo (-) de la batería.
Lea el valor actual del amperímetro.
Si la corriente parásita supera el valor límite, busque el circuito anormal retirando los fusibles uno por uno y comprobando la corriente parásita.
Conecte solo el fusible sospechoso de corriente parásita y busque el componente defectuoso retirando los componentes conectados al circuito uno por uno, hasta que la corriente parásita baje por debajo del valor límite.
Valor límite (después de 10–20 min): inferior a 50 mA.
Comprobación del valor eléctrico especificado (con voltímetro y amperímetro de pinza) Comprobación de la corriente parásita del vehículo [Uso del amperímetro] [Uso del amperímetro de pinza]
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Un test rápido sobre el Hyundai Palisade: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.
