Controllo della corrente di dispersione del veicolo
Verifica della capacità della batteria
Verifica dell'efficienza della batteria
Assicurarsi che i cavi della batteria siano collegati ai morsetti corretti.
Scollegare i cavi della batteria se la batteria si scarica rapidamente. Caricare.
Non scollegare mai la batteria con il motore in funzione.
Eseguire il test della batteria con un tester di carico e un tester per batterie.
Verifica della tensione della batteria
Dopo la guida del veicolo, e se non sono trascorsi 20 minuti dallo spegnimento del motore, portare la chiave di accensione su ON e attivare l'impianto elettrico (fari, motore della ventola, sbrinatore del lunotto, ecc.) per 60 secondi per eliminare la carica superficiale.
Portare la chiave in OFF e spegnere gli impianti elettrici.
Misurare la tensione della batteria tra il morsetto negativo (-) e il morsetto positivo (+) della batteria.
Tensione standard: circa 12,5–12,9 V (20 °C)
Se la tensione è inferiore al valore specificato, caricare la batteria.
Verificare che i morsetti della batteria non siano allentati né danneggiati dalla corrosione. (Vedere Sistema di ricarica — "Batteria")
Verificare la continuità dei fusibili. Fusibile alternatore
Verificare la continuità del fusibile dell'alternatore.
Misurare la tensione come illustrato nella figura sottostante.
Valore standard: circa 0 V
Se il fusibile dell'alternatore è bruciato, sostituirlo secondo la procedura seguente:
a.
Spegnere l'accensione e scollegare il morsetto negativo (-) della batteria.
b.
Rimuovere i dadi di fissaggio del cavo positivo (+) della batteria (A).
b.
Scollegare il cavo positivo (+) della batteria (B).
d.
Sostituire il fusibile standard dell'alternatore o il cavo della batteria.
e.
Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.
Fusibile del sensore della batteria
Verificare la continuità del fusibile del sensore della batteria.
Se il fusibile dell'alternatore è bruciato, sostituire il fusibile.
Misurare la tensione.
Valore standard: circa 0 V
Ispezionare la cinghia di trasmissione
Controllare visivamente la cinghia per verificare l'eventuale usura eccessiva, cordoni sfilacciati, ecc. Se si riscontra un difetto, sostituire la cinghia di trasmissione.
Le crepe sulle nervature della cinghia sono considerate accettabili. Se mancano frammenti di nervatura dalla cinghia, questa deve essere sostituita.
Misurare e regolare la tensione della cinghia di trasmissione. (Vedere Sistema meccanico motore — "Cinghia di trasmissione")
Controllare visivamente il cablaggio dell'alternatore e ascoltare eventuali rumori anomali.
Verificare che il cablaggio sia in buone condizioni.
Verificare l'assenza di rumori anomali provenienti dal generatore mentre il motore è in funzione.
Verificare il circuito della spia di carica della batteria
Riscaldare il motore, quindi spegnerlo.
Spegnere tutti gli accessori.
Portare la chiave di accensione su ON. Verificare che la spia di avaria della carica sia accesa.
Avviare il motore. Verificare che la spia si spenga. Se la spia non si spegne come previsto, eseguire la riparazione del circuito della spia di carica.
Ispezione generale — Verifica della serraggio dei morsetti
Condizione del terminale B+ dell'alternatore
Coppia di serraggio del dado del terminale B+ dell'alternatore
Condizione del terminale positivo (+) della batteria
Serraggio del terminale positivo (+) della batteria
Condizione del terminale negativo (-) della batteria
Serraggio del terminale negativo (-) della batteria
Serraggio del bullone di fissaggio del morsetto negativo (-) della batteria (massa)
Condizione del terminale negativo (-) del sensore della batteria (con sensore della batteria)
Serraggio del morsetto negativo (-) del sensore della batteria (con sensore batteria)
Serraggio del bullone di fissaggio del morsetto negativo (-) del sensore della batteria (massa telaio) [con sensore batteria]
Condizione del terminale positivo (+) del cablaggio della scatola fusibili e relè nel vano motore
Serraggio del connettore positivo (+) del cablaggio della scatola fusibili e relè nel vano motore
Verificare la condizione di messa a terra controllando la verniciatura della carrozzeria.
Posizione del componente di controllo
1. Terminale B+ dell'alternatore 2. Terminale positivo (+) della scatola fusibili e relè nel vano motore. 3. Terminale positivo (+) della batteria
4. Terminale negativo (-) della batteria 5. Massa di carrozzeria
Verifica delle condizioni del motore / del cambio
Condizione di base
Serraggio dei bulloni di fissaggio (carrozzeria)
Serraggio dei bulloni di fissaggio (motore)
Verificare la condizione di messa a terra controllando la verniciatura della carrozzeria.
Verifica della condizione di massa del cablaggio
Condizione di base
Serraggio dei bulloni di fissaggio (carrozzeria)
Serraggio dei bulloni di fissaggio (motore)
Verificare la condizione di messa a terra controllando la verniciatura della carrozzeria.
1. Massa motore (motore ↔ telaio) 2. Massa cambio (cambio ↔ telaio)
Verificare il punto di massa. (Vedere Schema cablaggi ETM — "Punto di massa")
Verifica del valore elettrico specificato (con voltmetro e amperometro)
Prova della caduta di tensione del cavo di uscita dell'alternatore. Questa prova verifica che il cablaggio tra il morsetto "B" del generatore e il morsetto positivo (+) della batteria sia in buone condizioni, mediante il metodo della caduta di tensione.
Preparazione
a.
Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
b.
Scollegare il cavo di uscita dal morsetto "B" del generatore. Collegare il cavo positivo (+) dell'amperometro al morsetto "B" del generatore e il cavo negativo (-) dell'amperometro al cavo di uscita. Collegare il cavo positivo (+) del voltmetro al morsetto "B" del generatore e il cavo negativo (-) del voltmetro al morsetto positivo (+) della batteria.
Test
a.
Avviare il motore.
b.
Accendere i fari e il motore della ventola, regolare il regime del motore fino a quando l'amperometro indica 20 A, quindi leggere il voltmetro.
Risultato
a.
Il voltmetro può indicare il valore standard.
Valore standard: 0,2 V max.
b.
Se la lettura del voltmetro è superiore al valore previsto (oltre 0,2 V max.), sospettare un guasto del cablaggio. In questo caso, controllare il cablaggio dal morsetto "B" del generatore al morsetto positivo (+) della batteria. Verificare la presenza di connessioni allentate, decolorazione dovuta al surriscaldamento del cablaggio e simili. Correggerle prima di ripetere la prova.
b.
Al termine della verifica, riportare il motore al regime di minimo. Spegnere i fari, il motore della ventola e l'interruttore di accensione.
Prova della corrente di uscita. Questa prova verifica che il generatore eroghi una corrente di uscita equivalente a quella normale.
Preparazione
a.
Prima della prova, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario. Verificare che la batteria installata sul veicolo sia in buone condizioni. Fare riferimento alla sezione "Batteria" per il controllo della batteria. La batteria utilizzata per la prova della corrente di uscita deve essere parzialmente scarica. Con batteria completamente carica, la prova potrebbe non essere eseguita correttamente a causa di carico insufficiente. Verificare la tensione della cinghia di trasmissione del generatore. Fare riferimento alla sezione "Ispezione della cinghia di trasmissione" per il controllo della tensione della cinghia.
b.
Spegnere il quadro.
b.
Scollegare il cavo di massa della batteria.
d.
Scollegare il cavo di uscita dal generatore, dal morsetto "B" del generatore.
e.
Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Assicurarsi di collegare il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
Serrare saldamente ogni connessione, poiché passerà una corrente elevata. Non fare affidamento sulle sole clip.
f.
Collegare un voltmetro (da 0 a 20 V) tra il terminale "B" e la massa. Collegare il cavo (+) all'alternatore, terminale "B", e il cavo (-) a massa.
g.
Collegare il cavo di massa della batteria.
h.
Lasciare il cofano motore aperto.
Test
a.
Verificare che il voltmetro indichi lo stesso valore della tensione della batteria. Se il voltmetro indica 0 V, verificare la presenza di un circuito aperto nel cavo tra il morsetto "B" del generatore e il morsetto positivo (+) della batteria, oppure una massa difettosa.
b.
Avviare il motore e accendere i fari.
b.
Accendere i fari abbaglianti e impostare il ventilatore del riscaldatore su HIGH, quindi aumentare rapidamente il regime del motore fino a 2500 giri/min e leggere il valore massimo della corrente di uscita indicato dall'amperometro.
Dopo l'avviamento del motore la corrente di carica diminuisce rapidamente. Pertanto la suddetta operazione deve essere eseguita rapidamente per leggere correttamente il valore massimo della corrente.
Risultato
a.
Le letture dell'amperometro devono essere superiori al valore limite. Se sono inferiori, nonostante il cavo di uscita dell'alternatore sia in buone condizioni, rimuovere l'alternatore dal veicolo e controllarlo.
Valore limite: 60% del valore nominale di tensione
• Viene indicata la corrente nominale di uscita sulla targhetta applicata alla carcassa dell'alternatore.
La corrente di uscita varia in base al carico elettrico e alla temperatura dell'alternatore stesso. Pertanto, la corrente nominale di uscita potrebbe non essere raggiunta. In tal caso, tenere accesi i fari per scaricare la batteria oppure utilizzare i fari di altri veicoli per aumentare il carico elettrico. La corrente nominale di uscita potrebbe non essere raggiunta se la temperatura dell'alternatore o la temperatura ambiente è troppo elevata. In tal caso, abbassare la temperatura prima di ripetere il test.
b.
Al termine del controllo della corrente di uscita, riportare il regime del motore al minimo e spegnere il quadro.
b.
Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d.
Rimuovere l'amperometro, il voltmetro e il contagiri del motore.
e.
Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
f.
Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
Test della tensione regolata. Lo scopo di questo test è verificare che il regolatore di tensione elettronico regoli correttamente la tensione.
Preparazione
a.
Prima del test, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario. Assicurarsi che la batteria installata sul veicolo sia completamente carica. Fare riferimento alla sezione «Batteria» per il controllo della batteria. Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Fare riferimento alla sezione «Controllo della cinghia di trasmissione» per il controllo della tensione della cinghia.
b.
Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
b.
Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d.
Collegare il voltmetro digitale tra il terminale «B» dell'alternatore e la massa. Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale «B» dell'alternatore. Collegare il cavo (-) a una buona massa o al terminale (-) della batteria.
e.
Scollegare il cavo di uscita dal generatore, dal morsetto "B" del generatore.
f.
Collegare l'amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale «B» e il cavo di uscita scollegato. Collegare il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
g.
Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
Test
a.
Accendere il quadro (chiave di accensione su ON) e verificare che il voltmetro indichi il seguente valore.
Tensione: tensione della batteria
Se indica 0 V, c'è un'interruzione nel cavo tra il terminale «B» dell'alternatore e il terminale (-) della batteria.
b.
Avviare il motore. Spegnere tutti gli apparecchi di illuminazione e gli accessori.
b.
Avviare il motore a circa 2500 giri/min e leggere il voltmetro quando la corrente di uscita dell'alternatore scende a 10 A o meno.
Risultato
a.
Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore standard, il regolatore di tensione o l'alternatore è difettoso.
Tensione regolata: da 11,7 a 15,3 V
b.
Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore standard, il regolatore di tensione o l'alternatore è difettoso.
b.
Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d.
Rimuovere il voltmetro e l'amperometro.
e.
Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
f.
Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
Prova della caduta di tensione del cavo di uscita dell'alternatore. Questa prova verifica che il cablaggio tra il morsetto "B" del generatore e il morsetto positivo (+) della batteria sia in buone condizioni, mediante il metodo della caduta di tensione.
Preparazione
a.
Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
b.
Installare l'amperometro a pinza tra il cavo positivo (+) e il terminale «B» dell'alternatore.
b.
Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale «B» dell'alternatore e il cavo (-) del voltmetro al terminale (+) della batteria.
Test
a.
Avviare il motore.
b.
Accendere i fari e il motore della ventola, regolare il regime del motore fino a quando l'amperometro indica 20 A, quindi leggere il voltmetro.
Risultato
a.
Il voltmetro può indicare il valore standard.
Valore standard: 0,2 V max.
b.
Se la lettura del voltmetro è superiore al valore previsto (oltre 0,2 V max.), sospettare un guasto del cablaggio. In questo caso, controllare il cablaggio dal morsetto "B" del generatore al morsetto positivo (+) della batteria. Verificare la presenza di connessioni allentate, decolorazione dovuta al surriscaldamento del cablaggio e simili. Correggerle prima di ripetere la prova.
b.
Al termine della verifica, riportare il motore al regime di minimo. Spegnere i fari, il motore della ventola e l'interruttore di accensione.
Prova della corrente di uscita. Questa prova verifica che il generatore eroghi una corrente di uscita equivalente a quella normale.
Preparazione
a.
Prima del test, controllare i seguenti punti e correggerli come necessario. Controllare la batteria installata sul veicolo per verificarne le buone condizioni. Vedere la sezione «Batteria» per il controllo della batteria. La batteria utilizzata per il controllo della corrente di uscita deve essere parzialmente scarica. Con una batteria completamente carica il test potrebbe non essere eseguito correttamente a causa di carico insufficiente. Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Fare riferimento alla sezione «Controllo della cinghia di trasmissione» per il controllo della tensione della cinghia.
b.
Spegnere il quadro.
b.
Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d.
Installare l'amperometro a pinza tra il cavo positivo (+) e il terminale «B» dell'alternatore.
e.
Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Assicurarsi di collegare il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
Serrare saldamente ogni connessione, poiché passerà una corrente elevata. Non fare affidamento sulle sole clip.
f.
Collegare un voltmetro (da 0 a 20 V) tra il terminale "B" e la massa. Collegare il cavo (+) all'alternatore, terminale "B", e il cavo (-) a massa.
g.
Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
h.
Lasciare il cofano motore aperto.
Test
a.
Verificare che il voltmetro indichi lo stesso valore della tensione della batteria. Se il voltmetro indica 0 V, verificare la presenza di un circuito aperto nel cavo tra il morsetto "B" del generatore e il morsetto positivo (+) della batteria, oppure una massa difettosa.
b.
Avviare il motore e accendere i fari.
b.
Accendere i fari abbaglianti e impostare il ventilatore del riscaldatore su HIGH, quindi aumentare rapidamente il regime del motore fino a 2500 giri/min e leggere il valore massimo della corrente di uscita indicato dall'amperometro.
Dopo l'avviamento del motore la corrente di carica diminuisce rapidamente. Pertanto la suddetta operazione deve essere eseguita rapidamente per leggere correttamente il valore massimo della corrente.
Risultato
a.
Le letture dell'amperometro devono essere superiori al valore limite. Se sono inferiori, nonostante il cavo di uscita dell'alternatore sia in buone condizioni, rimuovere l'alternatore dal veicolo e controllarlo.
Valore limite: 60% del valore nominale di tensione
• Viene indicata la corrente nominale di uscita sulla targhetta applicata alla carcassa dell'alternatore.
La corrente di uscita varia in base al carico elettrico e alla temperatura dell'alternatore stesso. Pertanto, la corrente nominale di uscita potrebbe non essere raggiunta. In tal caso, tenere accesi i fari per scaricare la batteria oppure utilizzare i fari di altri veicoli per aumentare il carico elettrico. La corrente nominale di uscita potrebbe non essere raggiunta se la temperatura dell'alternatore o la temperatura ambiente è troppo elevata. In tal caso, abbassare la temperatura prima di ripetere il test.
b.
Al termine del controllo della corrente di uscita, riportare il regime del motore al minimo e spegnere il quadro.
b.
Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d.
Rimuovere l'amperometro, il voltmetro e il contagiri del motore.
e.
Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
f.
Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
Test della tensione regolata. Lo scopo di questo test è verificare che il regolatore di tensione elettronico regoli correttamente la tensione.
Preparazione
a.
Prima del test, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario. Assicurarsi che la batteria installata sul veicolo sia completamente carica. Fare riferimento alla sezione «Batteria» per il controllo della batteria. Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Fare riferimento alla sezione «Controllo della cinghia di trasmissione» per il controllo della tensione della cinghia.
b.
Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
b.
Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d.
Collegare il voltmetro digitale tra il terminale «B» dell'alternatore e la massa. Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale «B» dell'alternatore. Collegare il cavo (-) a una buona massa o al terminale (-) della batteria.
e.
Scollegare il cavo di uscita dal generatore, dal morsetto "B" del generatore.
f.
Collegare l'amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale «B» e il cavo di uscita scollegato. Collegare il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
g.
Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
Test
a.
Accendere il quadro (chiave di accensione su ON) e verificare che il voltmetro indichi il seguente valore.
Tensione: tensione della batteria
Se indica 0 V, c'è un'interruzione nel cavo tra il terminale «B» dell'alternatore e il terminale (-) della batteria.
b.
Avviare il motore. Spegnere tutti gli apparecchi di illuminazione e gli accessori.
b.
Avviare il motore a circa 2500 giri/min e leggere il voltmetro quando la corrente di uscita dell'alternatore scende a 10 A o meno.
Risultato
a.
Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore standard, il regolatore di tensione o l'alternatore è difettoso.
Tensione regolata: da 11,7 a 15,3 V
b.
Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore standard, il regolatore di tensione o l'alternatore è difettoso.
b.
Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d.
Rimuovere il voltmetro e l'amperometro.
e.
Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
f.
Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
Spegnere tutti i dispositivi elettrici, quindi portare la chiave di accensione su OFF.
Chiudere tutte le porte, tranne il cofano motore, quindi bloccare tutte le porte.
Scollegare il connettore dell'interruttore del cofano.
Chiudere il portellone.
Chiudere le porte oppure scollegare gli interruttori delle porte.
Attendere alcuni minuti finché i sistemi elettrici del veicolo non entrano in modalità di riposo.
Per misurare con precisione la corrente di dispersione del veicolo, tutti i sistemi elettrici devono entrare in modalità sleep. (Questo richiede da almeno un'ora a non più di un giorno.) Tuttavia, la corrente di dispersione approssimativa del veicolo può essere misurata dopo 10-20 minuti.
Collegare l'amperometro in serie tra il morsetto negativo (-) della batteria e il cavo di massa, quindi scollegare lentamente il morsetto dal polo negativo (-) della batteria.
Fare attenzione a non staccare i cavi dell'amperometro dal terminale (-) della batteria e dal cavo di massa, per evitare il ripristino della batteria. Se la batteria viene ripristinata, ricollegare il cavo della batteria, quindi avviare il motore o portare il quadro su ON per più di 10 secondi. Ripetere la procedura dal punto 1. Per evitare il ripristino della batteria durante il controllo:
Collegare con il cavo di collegamento il morsetto negativo (-) della batteria e il cavo di massa.
Scollegare il cavo di massa dal morsetto negativo (-) della batteria.
Collegare l'amperometro al morsetto negativo (-) della batteria e al cavo di massa.
Dopo aver scollegato il cavo di collegamento, leggere il valore di corrente sull'amperometro.
Leggere il valore di corrente sull'amperometro.
Se la corrente parassita supera il valore limite, individuare il circuito anomalo rimuovendo i fusibili uno alla volta e controllando la corrente parassita.
Collegare solo il fusibile sospettato di causare la corrente parassita ed eseguire la ricerca del componente difettoso rimuovendo uno alla volta i componenti collegati al circuito, finché la corrente parassita non scende al di sotto del valore limite.
Valore limite (dopo 10–20 min.): inferiore a 50 mA.
Spegnere tutti i dispositivi elettrici, quindi portare la chiave di accensione su OFF.
Chiudere tutte le porte, tranne il cofano motore, quindi bloccare tutte le porte.
Scollegare il connettore dell'interruttore del cofano.
Chiudere il portellone.
Chiudere le porte oppure scollegare gli interruttori delle porte.
Attendere alcuni minuti finché i sistemi elettrici del veicolo non entrano in modalità di riposo.
Per una misurazione accurata della corrente assorbita a veicolo spento, tutti i sistemi elettrici devono entrare in modalità di sospensione (sleep). Questo richiede almeno un'ora o al massimo un giorno. Tuttavia, la corrente assorbita approssimativa del veicolo può essere misurata dopo 10–20 minuti.
Installare l'amperometro a pinza sul morsetto negativo (-) della batteria.
Leggere il valore di corrente sull'amperometro.
Se la corrente parassita supera il valore limite, individuare il circuito anomalo rimuovendo i fusibili uno alla volta e controllando la corrente parassita.
Collegare solo il fusibile sospettato di causare la corrente parassita ed eseguire la ricerca del componente difettoso rimuovendo uno alla volta i componenti collegati al circuito, finché la corrente parassita non scende al di sotto del valore limite.
Valore limite (dopo 10–20 min.): inferiore a 50 mA.
Verifica del valore elettrico specificato (con voltmetro e amperometro a pinza) — Controllo della corrente di dispersione del veicolo [Uso dell'amperometro] [Uso dell'amperometro a pinza]
?
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Hyundai Palisade: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
