Contrôle de l'état du moteur / de la boîte de vitesses
Contrôle de l'état de la masse du faisceau de câblage
Contrôle de la valeur électrique spécifiée
Contrôle du courant de fuite du véhicule
Contrôle de la capacité de la batterie
Contrôle de la capacité de la batterie
Assurez-vous que les câbles de la batterie sont raccordés aux bornes correctes.
Déconnectez les câbles de la batterie si la batterie se décharge rapidement. Chargez la batterie.
Ne déconnectez jamais la batterie lorsque le moteur tourne.
Contrôlez la batterie à l'aide d'un testeur de charge et d'un testeur de batterie.
Contrôle de la tension de la batterie
Après avoir conduit le véhicule, si moins de 20 minutes se sont écoulées depuis l'arrêt du moteur, tournez la clé de contact sur ON et activez les systèmes électriques (phares, moteur de ventilateur, dégivrage de la lunette arrière, etc.) pendant 60 secondes afin d'éliminer la charge superficielle.
Coupez le contact et éteignez les systèmes électriques.
Mesurez la tension de la batterie entre la borne négative (-) et la borne positive (+) de la batterie.
Tension standard : environ 12,5 à 12,9 V (20 °C)
Si la tension est inférieure à la valeur spécifiée, chargez la batterie.
Vérifiez que les bornes de la batterie ne sont pas desserrées et ne présentent pas de corrosion. (Voir Système de charge — « Batterie »)
Vérifiez la continuité des fusibles. Fusible de l'alternateur
Vérifiez la continuité du fusible de l'alternateur.
Mesurez la tension comme indiqué sur la figure ci-dessous.
Valeur standard : environ 0 V
Si le fusible de l'alternateur est grillé, remplacez-le selon la procédure ci-dessous :
a.
Coupez le contact et débranchez la borne négative (-) de la batterie.
b.
Retirez les écrous de fixation du câble positif (+) de la batterie (A).
b.
Débranchez le câble positif (+) de la batterie (B).
d.
Remplacez le fusible d'alternateur standard ou le câble de batterie.
e.
Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.
Fusible du capteur de batterie
Vérifiez la continuité du fusible du capteur de batterie.
Si le fusible de l'alternateur est grillé, remplacez le fusible du capteur de batterie.
Mesurez la tension.
Valeur standard : environ 0 V
Inspectez la courroie d'entraînement
Vérifiez visuellement que la courroie ne présente pas d'usure excessive, de cordons effilochés, etc. En cas de défaut, remplacez la courroie d'entraînement.
Les fissures sur les nervures de la courroie sont acceptables. Si des morceaux de nervure manquent sur la courroie, celle-ci doit être remplacée.
Mesurez et réglez la tension de la courroie d'entraînement. (Voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)
Contrôlez visuellement le câblage de l'alternateur et écoutez la présence de bruits anormaux.
Vérifiez que le câblage est en bon état.
Vérifiez l'absence de bruit anormal provenant de l'alternateur lorsque le moteur tourne.
Vérifiez le circuit du voyant de charge
Faites chauffer le moteur, puis coupez-le.
Coupez tous les accessoires.
Mettez le contact. Vérifiez que le voyant d'avertissement de décharge de la batterie est allumé.
Démarrez le moteur. Vérifiez que le voyant s'éteint. Si le voyant ne s'éteint pas comme indiqué, dépannez le circuit du voyant de décharge.
Inspection générale – Contrôle du serrage des bornes
État de la borne B+ de l'alternateur
Couple de serrage de l'écrou de la borne B+ de l'alternateur
État de la borne positive (+) de la batterie
Couple de serrage de la borne positive (+) de la batterie
État de la borne négative (-) de la batterie
Couple de serrage de la borne négative (-) de la batterie
Contrôle du serrage du boulon de fixation de la borne négative (-) de la batterie (masse)
État de la borne négative (-) du capteur de batterie (avec capteur de batterie)
Contrôle du serrage de la borne négative (-) du capteur de batterie (avec capteur de batterie)
Contrôle du serrage du boulon de fixation de la borne négative (-) du capteur de batterie (masse châssis) [avec capteur de batterie]
État de la borne positive (+) du faisceau du boîtier de fusibles et relais du compartiment moteur
Contrôle du serrage de l'écrou de la borne positive (+) du faisceau du boîtier de fusibles et relais du compartiment moteur
Vérifiez la mise à la masse au niveau de la peinture du châssis.
Emplacement du composant de contrôle
1. Borne B+ de l'alternateur 2. Borne positive (+) du boîtier de fusibles et relais du compartiment moteur. 3. Borne positive (+) de la batterie
4. Borne négative (-) de la batterie 5. Masse de caisse
Contrôle de l'état du moteur / de la boîte de vitesses
État de base
Couple de serrage des boulons de fixation (châssis)
Couple de serrage des boulons de fixation (moteur)
Vérifiez la mise à la masse au niveau de la peinture du châssis.
Contrôle de l'état de la masse du faisceau de câblage
État de base
Couple de serrage des boulons de fixation (châssis)
Couple de serrage des boulons de fixation (moteur)
Vérifiez la mise à la masse au niveau de la peinture du châssis.
1. Masse moteur (moteur ↔ châssis) 2. Masse de boîte de vitesses (boîte de vitesses ↔ châssis)
Vérifiez le point de masse. (Voir Schéma du faisceau ETM — « Point de masse »)
Contrôle de la valeur électrique spécifiée (à l'aide d'un voltmètre et d'un ampèremètre)
Essai de chute de tension sur le câble de sortie de l'alternateur. Cet essai permet de vérifier si le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie est en bon état, par la méthode de chute de tension.
Préparation
a.
Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
b.
Déconnectez le câble de sortie de la borne « B » de l'alternateur. Raccordez le fil (+) de l'ampèremètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) de l'ampèremètre au câble de sortie. Raccordez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre à la borne (+) de la batterie.
Test
a.
Démarrez le moteur.
b.
Allumez les phares et le moteur de ventilateur, réglez le régime moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique 20 A, puis relevez la valeur du voltmètre.
Résultat
a.
Le voltmètre doit indiquer la valeur spécifiée.
Valeur spécifiée : 0,2 V max.
b.
Si la valeur du voltmètre est supérieure à la valeur attendue (plus de 0,2 V maximum), un défaut de câblage est suspecté. Dans ce cas, vérifiez le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Contrôlez l'absence de connexions desserrées, de décoloration due à une surchauffe du faisceau, etc. Corrigez-les avant de refaire l'essai.
b.
Une fois le contrôle terminé, ramenez le régime moteur au ralenti. Éteignez les phares, le moteur de ventilateur et coupez le contact.
Essai du courant de sortie. Cet essai permet de déterminer si l'alternateur fournit un courant de sortie équivalent à la sortie normale.
Préparation
a.
Avant l'essai, vérifiez les points suivants et corrigez si nécessaire. Contrôlez la batterie installée dans le véhicule pour vous assurer qu'elle est en bon état. Reportez-vous à la section « Batterie » pour le contrôle de la batterie. La batterie utilisée pour l'essai du courant de sortie doit être partiellement déchargée. Si la batterie est entièrement chargée, l'essai peut ne pas être correct en raison d'une charge insuffisante. Contrôlez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Reportez-vous à la section « Inspection de la courroie d'entraînement » pour contrôler la tension de la courroie.
b.
Coupez le contact.
b.
Débranchez le câble de masse de la batterie.
d.
Déconnectez le câble de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
e.
Branchez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le câble de sortie débranché. Veillez à connecter le fil (-) de l'ampèremètre au câble de sortie débranché.
Serrez fermement chaque connexion, car un courant intense va y circuler. Ne vous fiez pas aux pinces crocodiles.
f.
Branchez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne « B » et la masse. Connectez le fil (+) à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) à la masse.
g.
Raccordez le câble de masse de la batterie.
h.
Laissez le capot moteur ouvert.
Test
a.
Vérifiez que le voltmètre indique la même valeur que la tension de la batterie. Si le voltmètre indique 0 V, il y a une coupure dans le câble entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie, ou une mauvaise masse.
b.
Démarrez le moteur et allumez les phares.
b.
Allumez les feux de route et réglez le ventilateur de chauffage sur HIGH. Augmentez rapidement le régime moteur jusqu'à 2 500 tr/min et relevez la valeur maximale du courant de sortie indiquée par l'ampèremètre.
Après le démarrage du moteur, le courant de charge chute rapidement. Par conséquent, l'opération ci-dessus doit être réalisée rapidement pour relever correctement la valeur maximale du courant.
Résultat
a.
La valeur indiquée par l'ampèremètre doit être supérieure à la valeur limite. Si elle est inférieure, alors que le câble de sortie de l'alternateur est en bon état, déposer l'alternateur du véhicule et le contrôler.
Valeur limite : 60 % de la tension nominale
• Valeur du courant de sortie nominal indiquée sur la plaque signalétique fixée au boîtier de l'alternateur.
Le courant de sortie varie en fonction de la charge électrique et de la température de l'alternateur lui-même. Par conséquent, le courant de sortie nominal ne peut pas être obtenu. Si c'est le cas, maintenir les phares allumés pour décharger la batterie, ou utiliser les phares d'autres véhicules pour augmenter la charge électrique. Le courant de sortie nominal ne peut pas être obtenu si la température de l'alternateur lui-même ou la température ambiante est trop élevée. Dans ce cas, abaisser la température avant de refaire le contrôle.
b.
Une fois le contrôle du courant de sortie terminé, ramener le régime moteur au ralenti puis couper le contact.
b.
Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d.
Déposez l'ampèremètre, le voltmètre et le compte-tours.
e.
Raccorder le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
f.
Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
Contrôle de la tension régulée. L'objectif de ce test est de vérifier que le régulateur de tension électronique régule correctement la tension.
Préparation
a.
Avant le test, contrôler les points suivants et corriger si nécessaire. S'assurer que la batterie installée sur le véhicule est entièrement chargée. Se reporter à la section « Batterie » pour contrôler la batterie. Contrôler la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Se reporter à la section « Contrôle de la courroie d'entraînement » pour contrôler la tension de la courroie.
b.
Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
b.
Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d.
Raccorder un voltmètre numérique entre la borne « B » de l'alternateur et la masse. Raccorder le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur. Raccorder le fil (-) à une bonne masse ou à la borne (-) de la batterie.
e.
Déconnectez le câble de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
f.
Raccorder un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le câble de sortie déconnecté. Raccorder le fil (-) de l'ampèremètre au câble de sortie déconnecté.
g.
Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
Test
a.
Mettez le contact et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.
Tension : tension de la batterie
Si le voltmètre indique 0 V, il y a une coupure du câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la batterie, ou la borne (-) de la batterie.
b.
Démarrez le moteur. Éteignez tous les éclairages et accessoires.
b.
Faire tourner le moteur à environ 2 500 tr/min et relever la valeur du voltmètre lorsque le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
Résultat
a.
Si la valeur du voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
Tension régulée : 11,7 à 15,3 V
b.
Si la valeur du voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
b.
Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d.
Déposez le voltmètre et l'ampèremètre.
e.
Raccorder le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
f.
Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
Essai de chute de tension sur le câble de sortie de l'alternateur. Cet essai permet de vérifier si le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie est en bon état, par la méthode de chute de tension.
Préparation
a.
Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
b.
Installer la pince ampèremétrique entre la borne positive (+) et la borne « B » de l'alternateur.
b.
Raccorder le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre à la borne (+) de la batterie.
Test
a.
Démarrez le moteur.
b.
Allumez les phares et le moteur de ventilateur, réglez le régime moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique 20 A, puis relevez la valeur du voltmètre.
Résultat
a.
Le voltmètre doit indiquer la valeur spécifiée.
Valeur spécifiée : 0,2 V max.
b.
Si la valeur du voltmètre est supérieure à la valeur attendue (plus de 0,2 V maximum), un défaut de câblage est suspecté. Dans ce cas, vérifiez le câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. Contrôlez l'absence de connexions desserrées, de décoloration due à une surchauffe du faisceau, etc. Corrigez-les avant de refaire l'essai.
b.
Une fois le contrôle terminé, ramenez le régime moteur au ralenti. Éteignez les phares, le moteur de ventilateur et coupez le contact.
Essai du courant de sortie. Cet essai permet de déterminer si l'alternateur fournit un courant de sortie équivalent à la sortie normale.
Préparation
a.
Avant le test, contrôler les points suivants et corriger si nécessaire. Vérifier la batterie installée sur le véhicule pour s'assurer qu'elle est en bon état. Se reporter à la section « Batterie » pour contrôler la batterie. La batterie utilisée pour le contrôle du courant de sortie doit être partiellement déchargée. Si la batterie est entièrement chargée, le test risque de ne pas être correct en raison d'une charge insuffisante. Contrôler la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Se reporter à la section « Contrôle de la courroie d'entraînement » pour contrôler la tension de la courroie.
b.
Coupez le contact.
b.
Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d.
Installer la pince ampèremétrique entre la borne positive (+) et la borne « B » de l'alternateur.
e.
Branchez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le câble de sortie débranché. Veillez à connecter le fil (-) de l'ampèremètre au câble de sortie débranché.
Serrez fermement chaque connexion, car un courant intense va y circuler. Ne vous fiez pas aux pinces crocodiles.
f.
Branchez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne « B » et la masse. Connectez le fil (+) à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) à la masse.
g.
Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
h.
Laissez le capot moteur ouvert.
Test
a.
Vérifiez que le voltmètre indique la même valeur que la tension de la batterie. Si le voltmètre indique 0 V, il y a une coupure dans le câble entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie, ou une mauvaise masse.
b.
Démarrez le moteur et allumez les phares.
b.
Allumez les feux de route et réglez le ventilateur de chauffage sur HIGH. Augmentez rapidement le régime moteur jusqu'à 2 500 tr/min et relevez la valeur maximale du courant de sortie indiquée par l'ampèremètre.
Après le démarrage du moteur, le courant de charge chute rapidement. Par conséquent, l'opération ci-dessus doit être réalisée rapidement pour relever correctement la valeur maximale du courant.
Résultat
a.
La valeur indiquée par l'ampèremètre doit être supérieure à la valeur limite. Si elle est inférieure, alors que le câble de sortie de l'alternateur est en bon état, déposer l'alternateur du véhicule et le contrôler.
Valeur limite : 60 % de la tension nominale
• Valeur du courant de sortie nominal indiquée sur la plaque signalétique fixée au boîtier de l'alternateur.
Le courant de sortie varie en fonction de la charge électrique et de la température de l'alternateur lui-même. Par conséquent, le courant de sortie nominal ne peut pas être obtenu. Si c'est le cas, maintenir les phares allumés pour décharger la batterie, ou utiliser les phares d'autres véhicules pour augmenter la charge électrique. Le courant de sortie nominal ne peut pas être obtenu si la température de l'alternateur lui-même ou la température ambiante est trop élevée. Dans ce cas, abaisser la température avant de refaire le contrôle.
b.
Une fois le contrôle du courant de sortie terminé, ramener le régime moteur au ralenti puis couper le contact.
b.
Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d.
Déposez l'ampèremètre, le voltmètre et le compte-tours.
e.
Raccorder le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
f.
Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
Contrôle de la tension régulée. L'objectif de ce test est de vérifier que le régulateur de tension électronique régule correctement la tension.
Préparation
a.
Avant le test, contrôler les points suivants et corriger si nécessaire. S'assurer que la batterie installée sur le véhicule est entièrement chargée. Se reporter à la section « Batterie » pour contrôler la batterie. Contrôler la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Se reporter à la section « Contrôle de la courroie d'entraînement » pour contrôler la tension de la courroie.
b.
Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
b.
Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d.
Raccorder un voltmètre numérique entre la borne « B » de l'alternateur et la masse. Raccorder le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur. Raccorder le fil (-) à une bonne masse ou à la borne (-) de la batterie.
e.
Déconnectez le câble de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
f.
Raccorder un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le câble de sortie déconnecté. Raccorder le fil (-) de l'ampèremètre au câble de sortie déconnecté.
g.
Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
Test
a.
Mettez le contact et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.
Tension : tension de la batterie
Si le voltmètre indique 0 V, il y a une coupure du câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la batterie, ou la borne (-) de la batterie.
b.
Démarrez le moteur. Éteignez tous les éclairages et accessoires.
b.
Faire tourner le moteur à environ 2 500 tr/min et relever la valeur du voltmètre lorsque le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
Résultat
a.
Si la valeur du voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
Tension régulée : 11,7 à 15,3 V
b.
Si la valeur du voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
b.
Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d.
Déposez le voltmètre et l'ampèremètre.
e.
Raccorder le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
f.
Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
Coupez tous les équipements électriques, puis mettez le contact. OFF.
Fermez toutes les portes, sauf le capot moteur, puis verrouillez toutes les portes.
Débranchez le connecteur du contacteur de capot.
Fermez le hayon.
Fermez les portes ou déposez les contacteurs de porte.
Attendre quelques minutes que les systèmes électriques du véhicule se mettent en veille.
Pour mesurer avec précision le courant de fuite du véhicule, tous les systèmes électriques doivent passer en mode veille (cela prend au moins une heure, et au plus une journée). Cependant, le courant de fuite approximatif du véhicule peut être mesuré au bout de 10 à 20 minutes.
Branchez l'ampèremètre en série entre la borne négative (-) de la batterie et le câble de masse, puis débranchez lentement la pince de la borne négative (-) de la batterie.
Veiller à ce que les fils du ampèremètre ne se détachent pas de la borne (-) de la batterie ou du câble de masse, afin d'éviter une réinitialisation de la batterie. Si la batterie est réinitialisée, rebrancher le câble de batterie, puis démarrer le moteur ou tourner la clé de contact sur ON pendant plus de 10 secondes. Répéter la procédure à partir du n° 1. Pour éviter la réinitialisation de la batterie pendant le contrôle :
Reliez le câble de connexion à la borne négative (-) de la batterie et au câble de masse.
Débranchez le câble de masse de la borne négative (-) de la batterie.
Branchez l'ampèremètre sur la borne négative (-) de la batterie et sur le câble de masse.
Après avoir débranché le câble de connexion, relevez la valeur affichée sur l'ampèremètre.
Relevez la valeur de courant indiquée par l'ampèremètre.
Si le courant de fuite dépasse la valeur limite, rechercher le circuit défectueux en retirant les fusibles un par un et en contrôlant le courant de fuite.
Ne raccorder que le fusible suspecté d'un courant de fuite et rechercher l'élément défectueux en débranchant les composants connectés au circuit un par un, jusqu'à ce que le courant de fuite descende en dessous de la valeur limite.
Valeur limite (après 10 à 20 min) : inférieure à 50 mA.
Coupez tous les équipements électriques, puis mettez le contact. OFF.
Fermez toutes les portes, sauf le capot moteur, puis verrouillez toutes les portes.
Débranchez le connecteur du contacteur de capot.
Fermez le hayon.
Fermez les portes ou déposez les contacteurs de porte.
Attendre quelques minutes que les systèmes électriques du véhicule se mettent en veille.
Pour une mesure précise du courant de fuite du véhicule, tous les systèmes électriques doivent passer en mode veille. (Cela prend au moins une heure, voire jusqu'à un jour.) Cependant, le courant de fuite approximatif du véhicule peut être mesuré après 10 à 20 minutes.
Installez la pince ampèremétrique sur la borne négative (-) de la batterie.
Relevez la valeur de courant indiquée par l'ampèremètre.
Si le courant de fuite dépasse la valeur limite, rechercher le circuit défectueux en retirant les fusibles un par un et en contrôlant le courant de fuite.
Ne raccorder que le fusible suspecté d'un courant de fuite et rechercher l'élément défectueux en débranchant les composants connectés au circuit un par un, jusqu'à ce que le courant de fuite descende en dessous de la valeur limite.
Valeur limite (après 10 à 20 min) : inférieure à 50 mA.
Vérification de la valeur électrique spécifiée (à l'aide d'un voltmètre et d'une pince ampèremétrique) – Contrôle du courant de fuite du véhicule [Utilisation de l'ampèremètre] [Utilisation d'une pince ampèremétrique]
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Un quiz rapide sur Hyundai Palisade : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
