Descripción del embrague de accionamiento electrohidráulico directo

La ECU 4WD procesa las señales de diversos sensores y determina las condiciones actuales de la carretera y de conducción. Después, la ECU utiliza esta información para controlar con precisión el embrague multidisco 4WD y regular suavemente la cantidad de par transmitido a las ruedas traseras. Selección del modo de transferencia de tracción integral (4WD)

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   MODO AUTOMÁTICO:

   A.

   Al conducir en modo 4WD AUTO, el vehículo funciona de forma similar a los vehículos 4x4 convencionales en condiciones normales. Sin embargo, si el sistema determina que es necesaria tracción adicional, la potencia del motor se distribuye automáticamente a las cuatro ruedas sin intervención del conductor.

   B.	Al conducir por carreteras y calles normales, el vehículo se comporta de forma similar a los vehículos 2WD convencionales.

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   MODO DE BLOQUEO:

   A.	Este modo se utiliza para subir o bajar pendientes pronunciadas, conducir fuera de carretera, circular por caminos arenosos y embarrados, etc., para maximizar la tracción.

   B.	Este modo comienza a desacoplarse automáticamente a velocidades superiores a 30 km/h y cambia al modo 4WD AUTO por encima de 40 km/h. Si la velocidad del vehículo baja por debajo de 30 km/h, el modo de transferencia vuelve a cambiar a 4WD LOCK.

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   Crucero (modo automático): la potencia se transmite principalmente a las ruedas delanteras.

   

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   Giro en curvas (modo automático): regula la potencia transmitida a las ruedas traseras según el radio de giro y la velocidad en la curva.

   

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   Patinaje de las ruedas (modo automático): si una o ambas ruedas delanteras pierden adherencia, el sistema transmite a las ruedas traseras la potencia correspondiente según el grado de deslizamiento de las ruedas delanteras.

   

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   Modo de bloqueo: maximiza el rendimiento en terreno difícil (activo solo a velocidades inferiores a 40 km/h).

   

Embrague electrónico: control de tracción en las cuatro ruedas (según las condiciones de conducción)