Control de la carrocería

Generalidades

Antes de colocar el vehículo en el banco de bastidor, pueden tenerse en cuenta tres tipos de control:

* el control de las holguras y del enrase, que puede ayudar a determinar la importancia de las deformaciones y su localización. Este control también sirve de referencia durante un desmontaje/montaje o un cambio de elementos desmontables.

* El control con galga, tomando como referencia el plano de bajos, las cotas de estructura o por simetría.

* El control del tren delantero también es un excelente medio para comprobar si los bajos han resultado afectados o no. No obstante, no debe descuidarse el control de los elementos del tren de rodaje, que también pueden haber sufrido deformaciones y falsear el diagnóstico.

Control con galga

v Las cotas se indican únicamente como referencia. Las mediciones realizadas con el juego de escuadras de enderezado son determinantes.

PARTE DELANTERA

a = 1264 mm
b = 1281 mm
c = 935 mm.

PARTE TRASERA

j = 923 mm
k = 1157 mm
l = 1285 mm.

PARTE LATERAL

d = 1004 mm
e = 842 mm
f = 1346 mm.

g = 1065 mm
h = 775 mm
i = 1223 mm.

Blackhawk

Dataliner

1. 1
   Fijación del paragolpes, tornillo INF EXT hacia DEL
2. 2
   Brazo lateral, tornillo DEL (arandela)
3. 3
   Aleta delantera, orificio de 8 mm
4. 4
   Larguero DEL, primer orificio hacia EXT
5. 5
   Larguero DEL, orificio hacia EXT
6. 6
   Brazo lateral, tornillo TRA (arandela)
7. 7
   Larguero DEL, último orificio
8. 8
   Travesaño, orificio pequeño EXT
9. 9
   Faldón, orificio TRA
10. 10
    Refuerzo del larguero TRA, orificio central
11. 11
    Brazo lateral TRA, tornillo DEL central
12. 12
    Larguero TRA, orificio oval
13. 13
    Larguero TRA, orificio TRA
14. 14
    Fijación del paragolpes, tornillo INF hacia TRA
15. 15
    Travesaño TRA, orificio EXT.

Car-o-liner

FUNCIÓN DE LAS PIEZAS

MZ141-MZ142 1-2-3-4: Control de la fijación de la traviesa de absorción delantera.

MZ260 5-6: Control de la fijación delantera del bastidor auxiliar delantero mecánico desmontado.

7: Centradores de la fijación delantera del bastidor auxiliar delantero mecánico desmontado.

MZ080 5-6: Control de la fijación delantera del bastidor auxiliar delantero sin desmontar el grupo motopropulsor.

8: Centradores de la fijación delantera del bastidor auxiliar delantero sin desmontar el grupo motopropulsor.

MZ601-MZ602 9-10: Control de la fijación de los amortiguadores delanteros.

11: Pasadores para el control de los amortiguadores delanteros.

MZ260 12-13: Pilotaje y control de la fijación central del bastidor auxiliar delantero mecánico desmontado.

14: Pasadores de pilotaje central del bastidor auxiliar delantero.

15: Centradores de la fijación central y trasera del bastidor auxiliar delantero mecánico desmontado.

MZ080 12-13: Control de la fijación central del bastidor auxiliar delantero sin desmontar el grupo motopropulsor.

16: Centradores de la fijación central del bastidor auxiliar delantero sin desmontar el grupo motopropulsor.

MZ200 17-18: Control de la fijación trasera del bastidor auxiliar delantero mecánico desmontado.

MZ080 17-18: Control de la fijación trasera del bastidor auxiliar delantero sin desmontar el grupo motopropulsor.

20: Centradores de la fijación trasera del bastidor auxiliar delantero sin desmontar el grupo motopropulsor.

21-22: Soportes para pilotaje lateral delantero.

23: Centradores para pilotaje lateral delantero.

MZ260 24: Pilotaje de referencia central.

25: Pasador para pilotaje de referencia central.

MZ140 26: Pilotaje delantero derecho del larguero trasero.

MZ140 27: Pilotaje delantero izquierdo del larguero trasero.

28-29: Soportes para pilotaje lateral trasero.

30: Centradores para pilotaje lateral trasero.

MZ260 31: Control de la fijación central delantera del eje trasero mecánico desmontado.

MZ140 31: Control de la fijación central delantera del eje trasero con grupo motopropulsor.

32: Centrador de la fijación central delantera del eje trasero con grupo motopropulsor (fijación).

33: Centrador de la fijación central delantera del eje trasero con grupo motopropulsor (diagnóstico).

19: Centrador de la fijación central delantera del eje trasero mecánico desmontado.

MZ601-MZ602 34-35: Control de la fijación de los amortiguadores traseros.

36: Centradores para control de los amortiguadores delanteros.

MZ200 37-38: Control de los pilotajes traseros de los largueros traseros.

MZ080 39: Control de la fijación central trasera inferior del eje trasero sin grupo motopropulsor.

40: Control de la fijación central trasera superior del eje trasero mecánico desmontado.

MZ260 41-42: Control del faldón trasero.

43: Calzo que compensa la chapa de cierre cuando está desmontada.

44: Centrador para la fijación central delantera del eje trasero con grupo motopropulsor (utilizar cuando la rosca original se haya deteriorado y se haya sustituido por el adaptador original MERCEDES).

45: Centradores para el control del bastidor auxiliar en el banco (fijación delantera).

46: Centradores para el control del bastidor auxiliar en el banco (fijación trasera).

47: Calzo de desplazamiento para travesaño modular (modelo controlado CST 245).

48: Calzo de desplazamiento para travesaño modular (modelo controlado CST 245).

49: Calzo de desplazamiento para travesaño modular (modelo controlado CST 245).

50-51: Bolsas de almacenamiento para tornillería.

52: Tornillo para el control de la fijación central delantera del eje trasero mecánico desmontado.

USO DE LAS PIEZAS

Para cualquier pedido de piezas, consulte el plano de montaje 420- D-32A para indicar la referencia de 8 cifras '7169.7'-'.

Control y colocación de la escuadra del amortiguador delantero

Al sustituir la escuadra del amortiguador delantero, utilizar el diámetro grande (8 mm) del pasador 11 y fijar la escuadra en las piezas 9-10 con las tuercas HM8.

Durante el control, utilizar el diámetro pequeño (7,5 mm) del pasador 11.

Control de la fijación delantera del bastidor auxiliar delantero

Mecánica desmontada:

Atornillar el centrador 7 en el larguero, bloquear las piezas 5-6 en las torres MZ260 como se indica, bajar el vehículo y fijar los centradores 7 en las piezas 5-6 con los tornillos HM 12-20 y las arandelas LU12 suministradas.

Sin desmontar la mecánica (fijación):

Retirar los tornillos del vehículo y fijar los centradores 8 debajo del bastidor auxiliar como se indica.

Bloquear las piezas 5-6 en las torres MZ080.

Esta operación debe realizarse en un lado y luego en el otro.

Bajar el vehículo y fijar los centradores 8 en las piezas 5-6 con los tornillos HM 12-20 y las arandelas LU12 suministradas.

Sin desmontar la mecánica (diagnóstico):

Sobre la bancada, colocar las torres MZ080 equipadas con las piezas 5-6.

Fijar los centradores 8 en las piezas 5-6 con las tuercas HM12X1,50 y las arandelas LU 12 suministradas.

Bajar el vehículo, que se centrará en los centradores 8 mediante las cabezas de los tornillos.

Control de la fijación del travesaño de absorción delantero

Según el modelo de vehículo controlado W169/C169 o CST245, consultar la posición y la rotación de las piezas 1-2-3-4.

Control de la fijación central del bastidor auxiliar delantero

Mecánica desmontada:

Fijar el centrador 15 en el larguero.

Sobre la bancada, colocar las torres MZ260 equipadas con las piezas 12/13 y el pasador de centrado 14.

Bajar el vehículo, que se centrará en las piezas 12/13 mediante los centradores 15 y los pasadores 14.

Fijar los centradores 15 en las piezas 12/13 con los tornillos HM12-20 y las arandelas LU12 suministradas.

Sin desmontar la mecánica (DIAG).

Sobre la bancada, colocar las torres MZ080 equipadas con las piezas 12/13.

Fijar los centradores 16 en las piezas 12/13 con los tornillos HM12-20 y las arandelas LU12 suministradas.

Bajar el vehículo, que se centrará en los centradores 16 mediante las cabezas de los tornillos de fijación del bastidor auxiliar.

Control de la fijación trasera del bastidor auxiliar delantero. Mecánica desmontada: Fijar los centradores 15 en el larguero.

Sobre la bancada, colocar las torres MZ200 equipadas con las piezas 17/18.

Bajar el vehículo, que se centrará en las piezas 17/18 mediante los centradores 15.

Fijar los centradores 15 en las piezas 17/18 con los tornillos HM12-20 y las arandelas LU 12.

Sin desmontar la mecánica (fijación): En el vehículo, retirar los tornillos de fijación trasera del bastidor auxiliar y atornillar los centradores 20 en el vehículo.

Para cualquier pedido de piezas, consulte el plano de montaje 420- D-32A para indicar la referencia de 8 cifras '7169.7'-'.

Control y colocación de la escuadra del amortiguador delantero. Al sustituir la escuadra del amortiguador delantero, utilizar el diámetro grande (8 mm) del pasador 11 y fijar la escuadra en las piezas 9-10 con las tuercas HM8.

Durante el control, utilizar el diámetro pequeño (7,5 mm) del pasador 11.

Control de la fijación delantera del bastidor auxiliar delantero

Mecánica desmontada:

Atornillar el centrador 7 en el larguero, bloquear las piezas 5-6 en las torres MZ260 como se indica, bajar el vehículo y fijar los centradores 7 en las piezas 5-6 con los tornillos HM 12-20 y las arandelas LU12 suministradas.

Sin desmontar la mecánica (fijación):

Retirar los tornillos del vehículo y fijar los centradores 8 debajo del bastidor auxiliar como se indica.

Bloquear las piezas 5-6 en las torres MZ080.

Esta operación debe realizarse en un lado y luego en el otro.

Esta operación debe realizarse en un lado y luego en el otro.

Sobre la bancada, colocar las torres MZ080 equipadas con las piezas 17/18.

Bajar el vehículo, que se centrará en las piezas 17/18 mediante los centradores 20. Fijar los centradores 20 en las piezas 17/18 con los tornillos HM12-20 y las arandelas LU12 suministradas.

Control y colocación de la escuadra del amortiguador trasero

Mecánica desmontada:

Al sustituir la escuadra del amortiguador trasero, utilizar el diámetro grande (14,5 mm) del centrador 36 en las piezas 34/35.

Durante el control, utilizar el diámetro pequeño (13 mm) del centrador 36.

Control de la fijación central delantera del eje trasero.

Mecánica desmontada:

Sobre la bancada, colocar la torre MZ260 equipada con la pieza 31 y el centrador 19.

Bajar el vehículo, que se centrará en el centrador 19.

Fijar el vehículo con el tornillo 52 o el tornillo HM16x1,50-130 según la configuración del vehículo controlado.

Sin desmontar la mecánica (fijación):

Retirar el tornillo del vehículo y atornillar el centrador 32 o 44 según la configuración del vehículo controlado.

Sobre la bancada, colocar la torre MZ140 equipada con la pieza 31.

Bajar el vehículo, que se centrará en la pieza 31 mediante el centrador 32 o 44.

Fijar el centrador 32 o 44 en la pieza 31 con el tornillo HM16-25 suministrado.

Sin desmontar la mecánica (DIAG):

Sobre la bancada, colocar la torre MZ140 equipada con la pieza 31 y el centrador 33.

Bajar el vehículo, que se centrará en el centrador 33 mediante la cabeza del tornillo de fijación del eje trasero.

Todos los tornillos del vehículo que hayan sido desmontados deben sustituirse por tornillos nuevos.

Celette metro 2000 mygale

MERCEDES Clase B

INDICACIONES PARA EL USO DE LOS TIEMPOS DE PINTURA

Existen 4 categorías de pintura (pintura de dos capas):

• Columna A: Pintura sin nivel (se refiere a pequeños elementos de carrocería de metal o plástico desmontados)
• Columna B: Pintura nivel 1 (se refiere a un elemento nuevo sustituido, desmontable o soldado)
• Columna C: Pintura nivel 2 (se refiere a un elemento recrecido)
• Columna D: Pintura nivel 3 (se refiere a un elemento reparado)

MÉTODO DE CÁLCULO DE LOS TIEMPOS DE PINTURA DE LOS ELEMENTOS DE CARROCERÍA ADYACENTES

Proceder de la siguiente manera:

• Facturación de 2 elementos adyacentes: descuento del 15 %.
• Facturación de 3 elementos adyacentes: descuento del 20 %.
• Facturación de 4 elementos adyacentes o más: descuento del 25 %.

TIEMPO DE PREPARACIÓN

Existen, por tanto, varias categorías de TIEMPO DE PREPARACIÓN.

Cada categoría de tiempo de preparación tiene en cuenta la posición del elemento a pintar (en el vehículo o desmontado).

El tiempo de preparación aplicado será el que corresponda al trabajo más completo; para los demás elementos se añade un suplemento, independientemente del número de elementos a pintar.

INGREDIENTES - El precio de los ingredientes, por hora de mano de obra, debe ser calculado por cada taller en función de los productos utilizados, de sus propias condiciones de compra y de sus propios consumos. Depende de los barnices utilizados.

La facturación se obtiene multiplicando el precio por hora de ingredientes por el tiempo total de mano de obra de «pintura».

Los productos antigravilla deben facturarse por separado de los ingredientes y según la aplicación realizada.

EJEMPLO DE PRESUPUESTO DE «PINTURA»

Caso de impacto lateral y trasero en elementos adyacentes y no adyacentes del vehículo.

TIEMPOS DE FACTURACIÓN ORIENTATIVOS

Expresado en horas y centésimas de hora 14