Controllo della carrozzeria

Generalità

Prima di portare il veicolo sulla dima di controllo, si possono considerare tre tipi di verifica:

* il controllo delle luci di apertura e dei filo carrozzeria, che può aiutare a determinare l'entità delle deformazioni e la loro posizione. Questo controllo serve anche da riferimento base durante lo smontaggio/rimontaggio o la sostituzione di elementi amovibili.

* Il controllo con la dima, facendo riferimento al piano della scocca, alle quote della struttura o per simmetria.

* Il controllo del avantreno è anche un ottimo mezzo per verificare se la scocca è stata o meno interessata. Tuttavia, non bisogna trascurare il controllo degli elementi del sistema di rotolamento, che potrebbero anch'essi aver subito deformazioni e falsare la diagnosi.

Controllo con dima

v Le quote sono indicate solo a titolo di controllo. Le misurazioni effettuate con il set di dime di raddrizzamento sono determinanti

PARTE ANTERIORE

a = 1264 mm
b = 1281 mm
c = 935 mm.

PARTE POSTERIORE

j = 923 mm
k = 1157 mm
l = 1285 mm.

PARTE LATERALE

d = 1004 mm
e = 842 mm
f = 1346 mm.

g = 1065 mm
h = 775 mm
i = 1223 mm.

Blackhawk

Dataliner

1. 1
   Fissaggio paraurti, bullone INF EST verso l'ANT
2. 2
   Longherone, bullone ANT (rondella)
3. 3
   Parafango anteriore, foro 8 mm
4. 4
   Longherone ANT, 1° foro verso l'EST
5. 5
   Longherone ANT, foro verso l'EST
6. 6
   Longherone, bullone POST (rondella)
7. 7
   Longherone ANT, ultimo foro
8. 8
   Traversa, piccolo foro EST
9. 9
   Fondo pianale, foro POST
10. 10
    Rinforzo longherone POST, foro centrale
11. 11
    Longherone POST, bullone ANT centrale
12. 12
    Longherone POST, foro ovale
13. 13
    Longherone POST, foro POST
14. 14
    Fissaggio paraurti, bullone INF verso il POST
15. 15
    Traversa POST, foro EST.

Car-o-liner

FUNZIONE DEI COMPONENTI

MZ141-MZ142 1-2-3-4: Controllo del fissaggio della traversa di assorbimento anteriore.

MZ260 5-6: Controllo del fissaggio anteriore del telaietto anteriore meccanico rimosso.

7: Centratori del fissaggio anteriore del telaietto anteriore meccanico rimosso.

MZ080 5-6: Controllo del fissaggio anteriore del telaietto anteriore senza rimozione del gruppo motore.

8: Centratori del fissaggio anteriore del telaietto anteriore senza rimozione del gruppo motore.

MZ601-MZ602 9-10: Controllo del fissaggio degli ammortizzatori anteriori.

11: Perni per il controllo degli ammortizzatori anteriori.

MZ260 12-13: Pilotaggio e controllo del fissaggio centrale del telaietto anteriore meccanico rimosso.

14: Perni di pilotaggio centrale del telaietto anteriore.

15: Centratori del fissaggio centrale e posteriore del telaietto anteriore meccanico rimosso.

MZ080 12-13: Controllo del fissaggio centrale del telaietto anteriore senza rimozione del gruppo motore.

16: Centratori del fissaggio centrale del telaietto anteriore senza rimozione del gruppo motore.

MZ200 17-18: Controllo del fissaggio posteriore del telaietto anteriore meccanico rimosso.

MZ080 17-18: Controllo del fissaggio posteriore del telaietto anteriore senza rimozione del gruppo motore.

20: Centratori del fissaggio posteriore del telaietto anteriore senza rimozione del gruppo motore.

21-22: Supporti per il pilotaggio laterale anteriore.

23: Centratori per il pilotaggio laterale anteriore.

MZ260 24: Pilotaggio di riferimento centrale.

25: Perno per il pilotaggio di riferimento centrale.

MZ140 26: Pilotaggio anteriore destro del longherone posteriore.

MZ14D 27: Pilotaggio anteriore sinistro del longherone posteriore.

28-29: Supporti per il pilotaggio laterale posteriore.

30: Centratori per il pilotaggio laterale posteriore.

MZ260 31: Controllo del fissaggio centrale anteriore del ponte posteriore meccanico rimosso.

MZ140 31: Controllo del fissaggio centrale anteriore del ponte posteriore con gruppo motore.

32: Centratore del fissaggio centrale anteriore del ponte posteriore con gruppo motore (fissaggio).

33: Centratore del fissaggio centrale anteriore del ponte posteriore con gruppo motore (diagnosi).

19: Centratore del fissaggio centrale anteriore del ponte posteriore meccanico rimosso.

MZ6D1-MZ602 34-35: Controllo del fissaggio degli ammortizzatori posteriori.

36: Centratori per il controllo degli ammortizzatori anteriori.

MZ200 37-38: Controllo dei pilotaggi posteriori dei longheroni posteriori.

MZ080 39: Controllo del fissaggio centrale posteriore inferiore del ponte posteriore senza gruppo motore.

40: Controllo del fissaggio centrale posteriore superiore del ponte posteriore meccanico rimosso.

MZ260 41-42: Controllo del fondo posteriore.

43: Spessore di compensazione per la lamiera di chiusura quando è rimossa.

44: Centratore per il fissaggio centrale anteriore del ponte posteriore con gruppo motore (da utilizzare quando la filettatura originale è danneggiata e sostituita dall'adattatore originale MERCEDES).

45: Centratori per il controllo del telaietto sulla dima (fissaggio anteriore).

46: Centratori per il controllo del telaietto sulla dima (fissaggio posteriore).

47: Spessore di spostamento per traversa modulare (modello controllato CST 245).

48: Spessore di spostamento per traversa modulare (modello controllato CST 245).

49: Spessore di spostamento per traversa modulare (modello controllato CST 245).

50-51: Borse portautensili per viteria.

52: Vite per il controllo del fissaggio centrale anteriore del ponte posteriore meccanico rimosso.

UTILIZZO DEI COMPONENTI

Per ordinare ricambi, fare riferimento al disegno di montaggio 420- D-32A indicando il codice a 8 cifre '7169.7'-'.

Controllo e posizionamento della staffa dell'ammortizzatore anteriore

Durante la sostituzione della staffa dell'ammortizzatore anteriore, utilizzare il diametro grande (8 mm) del perno 11 e fissare la staffa sui componenti 9-10 con i dadi HM8.

Durante il controllo, utilizzare il diametro piccolo (7,5 mm) del perno 11.

Controllo del fissaggio anteriore del telaio ausiliario anteriore

Gruppo motore-cambio rimosso:

Avvitare il centratore 7 sul longherone, bloccare i componenti 5-6 nelle torri MZ260 come indicato, posizionare il veicolo e fissare i centratori 7 sui componenti 5-6 con le viti HM 12-20 e le rondelle LU12 fornite.

Senza rimozione del gruppo motore-cambio (fissaggio):

Rimuovere le viti del veicolo e fissare i centratori 8 sotto il telaio ausiliario come indicato.

Bloccare i componenti 5-6 nelle torri MZ080.

Eseguire questa operazione un lato alla volta.

Posizionare il veicolo e fissare i centratori 8 sui componenti 5-6 con le viti HM 12-20 e le rondelle LU12 fornite.

Senza rimozione del gruppo motore-cambio (diagnosi):

Sulla piastra di riscontro posizionare le torri MZ080 equipaggiate con i componenti 5-6.

Fissare i centratori 8 sui componenti 5-6 con i dadi HM12X1.50 e le rondelle LU 12 fornite.

Posizionare il veicolo che si centrerà sui centratori 8 tramite le teste delle viti.

Controllo del fissaggio della traversa di assorbimento anteriore

A seconda del modello di veicolo controllato W169/C169 o CST245, vedere la posizione e la rotazione dei componenti 1-2-3-4.

Controllo del fissaggio centrale del telaio ausiliario anteriore

Gruppo motore-cambio rimosso:

Fissare il centratore 15 sul longherone.

Sulla piastra di riscontro posizionare le torri MZ260 equipaggiate con i componenti 12/13 e il perno di centraggio 14.

Abbassare il veicolo che si centrerà sui componenti 12/13 tramite i centratori 15 e i perni 14.

Fissare i centratori 15 sui componenti 12/13 con le viti HM12-20 e le rondelle LU12 fornite.

Senza rimozione del gruppo motore-cambio (DIAG).

Sulla piastra di riscontro posizionare le torri MZ080 equipaggiate con i componenti 12/13.

Fissare i centratori 16 sui componenti 12/13 con le viti HM12-20 e le rondelle LU12 fornite.

Abbassare il veicolo che si centrerà sui centratori 16 tramite le teste delle viti di fissaggio del telaio ausiliario.

Controllo del fissaggio posteriore del telaio ausiliario anteriore. Gruppo motore-cambio rimosso: fissare i centratori 15 sul longherone.

Sulla piastra di riscontro posizionare le torri MZ200 equipaggiate con i componenti 17/18.

Abbassare il veicolo che si centrerà sui componenti 17/18 tramite i centratori 15.

Fissare i centratori 15 sui componenti 17/18 con le viti HM12-20 e le rondelle LU 12.

Senza rimozione del gruppo motore-cambio (fissaggio): sul veicolo, rimuovere le viti di fissaggio posteriori del telaio ausiliario e avvitare i centratori 20 sul veicolo.

Per ordinare ricambi, fare riferimento al disegno di montaggio 420- D-32A indicando il codice a 8 cifre '7169.7'-'.

Controllo e posizionamento della staffa dell'ammortizzatore anteriore. Durante la sostituzione della staffa dell'ammortizzatore anteriore, utilizzare il diametro grande (8 mm) del perno 11 e fissare la staffa sui componenti 9-10 con i dadi HM8.

Durante il controllo, utilizzare il diametro piccolo (7,5 mm) del perno 11.

Controllo del fissaggio anteriore del telaio ausiliario anteriore

Gruppo motore-cambio rimosso:

Avvitare il centratore 7 sul longherone, bloccare i componenti 5-6 nelle torri MZ260 come indicato, posizionare il veicolo e fissare i centratori 7 sui componenti 5-6 con le viti HM 12-20 e le rondelle LU12 fornite.

Senza rimozione del gruppo motore-cambio (fissaggio):

Rimuovere le viti del veicolo e fissare i centratori 8 sotto il telaio ausiliario come indicato.

Bloccare i componenti 5-6 nelle torri MZ080.

Eseguire questa operazione un lato alla volta.

Eseguire questa operazione un lato alla volta.

Sulla piastra di riscontro posizionare le torri MZ080 equipaggiate con i componenti 17/18.

Abbassare il veicolo che si centrerà sui componenti 17/18 tramite i centratori 20. Fissare i centratori 20 sui componenti 17/18 con le viti HM12-20 e le rondelle LU12 fornite.

Controllo e posizionamento della staffa dell'ammortizzatore posteriore

Gruppo motore-cambio rimosso:

Durante la sostituzione della staffa dell'ammortizzatore posteriore, utilizzare il diametro grande (14,5 mm) del centratore 36 sui componenti 34/35.

Durante il controllo, utilizzare il diametro piccolo (13 mm) del centratore 36.

Controllo del fissaggio centrale anteriore del ponte posteriore.

Gruppo motore-cambio rimosso:

Sulla piastra di riscontro posizionare la torre MZ260 equipaggiata con il componente 31 e il centratore 19.

Abbassare il veicolo che si centrerà sul centratore 19.

Fissare il veicolo con la vite 52 o la vite HM16x1,50-130 a seconda della configurazione del veicolo controllato.

Senza rimozione del gruppo motore-cambio (fissaggio):

Rimuovere la vite del veicolo e avvitare il centratore 32 o 44 a seconda della configurazione del veicolo controllato.

Sulla piastra di riscontro posizionare la torre MZ140 equipaggiata con il componente 31.

Abbassare il veicolo che si centrerà sul componente 31 tramite il centratore 32 o 44.

Fissare il centratore 32 o 44 sul componente 31 con la vite HM16-25 fornita.

Senza rimozione del gruppo motore-cambio (DIAG):

Sulla piastra di riscontro posizionare la torre MZ140 equipaggiata con il componente 31 e il centratore 33.

Abbassare il veicolo che si centrerà sul centratore 33 tramite la testa della vite di fissaggio del ponte posteriore.

Tutte le viti del veicolo che sono state rimosse devono essere sostituite con viti nuove.

Celette metro 2000 mygale

MERCEDES Classe B

INDICAZIONI PER L'UTILIZZO DEI TEMPI DI VERNICIATURA

Esistono 4 categorie di verniciatura (verniciatura a doppio strato):

• Colonna A: Verniciatura senza livello (riguarda piccoli elementi della carrozzeria in metallo o plastica smontati)
• Colonna B: Verniciatura livello 1 (riguarda un elemento nuovo sostituito smontabile o saldato)
• Colonna C: Verniciatura livello 2 (riguarda un elemento riparato con rivestimento in stucco)
• Colonna D: Verniciatura livello 3 (riguarda un elemento riparato)

METODO DI CALCOLO DEI TEMPI DI VERNICIATURA DEGLI ELEMENTI DI CARROZZERIA ADIACENTI.

Procedere come segue:

• Fatturazione di 2 elementi adiacenti: riduzione del 15%.
• Fatturazione di 3 elementi adiacenti: riduzione del 20%.
• Fatturazione di 4 elementi adiacenti o più: riduzione del 25%.

PRESA IN CARICO

Esistono quindi diverse categorie di PRESA IN CARICO.

Ogni categoria di presa in carico tiene conto della posizione dell'elemento da verniciare (sul veicolo o smontato).

Il tempo di presa in carico considerato sarà quello corrispondente al lavoro più completo; per gli altri elementi si aggiunge un supplemento indipendentemente dal numero di elementi da verniciare.

INGREDIENTI - Il prezzo dei ingredienti, per ora di manodopera, deve essere calcolato da ciascun riparatore in base ai prodotti utilizzati, alle proprie condizioni d'acquisto e ai propri consumi. Dipende dalle vernici utilizzate.

La fatturazione si ottiene moltiplicando il prezzo orario degli ingredienti per il tempo totale di manodopera 'verniciatura'.

I prodotti antischeggiatura devono essere fatturati separatamente dagli ingredienti, in base all'applicazione eseguita.

ESEMPIO DI PREVENTIVO 'VERNICIATURA'

Caso di urto laterale e posteriore di elementi adiacenti e non adiacenti sul veicolo.

TEMPI DI FATTURAZIONE INDICATIVI

Espresso in ore e centesimi di ora 14