Alternador

IDENTIFICACIÓN

CONTROL

Tras 15 minutos de calentamiento a una tensión de 13,5 voltios.

FUNCIONAMIENTO-DIAGNÓSTICO

Estos vehículos están equipados con alternadores de ventilación interna con regulador incorporado y testigo en el cuadro de instrumentos, cuyo funcionamiento es el siguiente:

• al poner el contacto, el testigo se enciende,
• al arrancar el motor, el testigo se apaga,
• si el testigo se vuelve a encender con el motor en marcha, indica un fallo de "carga".

BÚSQUEDA DE AVERÍAS

El testigo no se enciende al poner el contacto

Comprobar:

• la calidad de las conexiones eléctricas,
• si la bombilla está fundida (para ello, poner el circuito a masa; la bombilla debe encenderse).

El testigo se enciende con el motor en marcha

Indica un fallo de carga cuyo origen puede ser:

• rotura de la correa del alternador, corte del cable de carga,
• deterioro interno del alternador (rotor, estator, diodos o escobillas),
• fallo del regulador,
• una sobretensión.

El cliente se queja de un fallo de carga y el testigo funciona correctamente.

Si la tensión regulada es inferior a 13,5 V, comprobar el alternador. El fallo puede deberse a:

• un diodo destruido,
• una fase cortada,
• escobillas carbonizadas o desgaste de las pistas.

Comprobación de la tensión

Conectar un voltímetro a los bornes de la batería y leer la tensión de batería.

Arrancar el motor y acelerar hasta que la aguja del voltímetro se estabilice en la tensión regulada.

Esta tensión debe estar comprendida entre 13,5 V y 14,8 V.

Conectar el máximo de consumidores; la tensión regulada debe mantenerse entre 13,5 V y 14,8 V.

ATENCIÓN: en caso de soldadura por arco eléctrico en el vehículo, es imprescindible desconectar la batería y el regulador.

DIAGNÓSTICO

CONTROL DEL CIRCUITO DE CARGA MEDIANTE ESTACIÓN DE DIAGNOSIS

La estación de diagnosis OPTIMA 5800 permite comprobar el alternador midiendo la tensión y la corriente suministrada, con y sin consumidores eléctricos.

NOTA: la pinza amperimétrica de la estación es de tipo inductivo (rango de medida: 0 a 1 000 A). Su colocación se realiza sin desconectar la batería, lo que permite conservar las memorias y los adaptativos de los calculadores.

Colocar la pinza amperimétrica directamente a la salida del alternador, con la flecha de la pinza orientada hacia este (la estación detecta un mal posicionamiento).

Las mediciones se realizan en tres etapas:

• medida de la tensión de batería con el contacto desconectado,
• medida sin consumidores de la tensión de regulación y de la corriente suministrada,
• medida con el máximo de consumidores de la tensión de regulación y de la corriente suministrada.

Al finalizar la prueba, los valores registrados conducen, en su caso, a mensajes de diagnóstico:

• Tensión de batería en vacío < 12,3 V = batería descargada.

Sin consumidor:

• Tensión de regulación > 14,8 V = > regulador defectuoso,
• (tensión de regulación en vacío < 13,2 V) o (corriente de carga < 2 A) = > fallo de carga.

Con consumidores:

• Tensión de regulación > 14,8 V = > regulador defectuoso,
• Tensión de regulación < 12,7 V = > hay que comprobar el caudal del alternador respecto a sus características:

DIAGNÓSTICO (continuación)

Si el caudal medido es demasiado bajo, comprobar:

• el desgaste del alternador (escobillas...),
• las conexiones de la batería,
• la trenza de masa del motor,
• la conformidad del alternador,
• la tensión de la correa.

Si el caudal medido es correcto y la tensión de regulación es demasiado baja, el alternador no es la causa.

El origen es:

• el vehículo tiene demasiados consumidores eléctricos,
• la batería está descargada

Motores D7F / E7J

DESMONTAJE

Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería así como las conexiones eléctricas del alternador.

Desmontar:

• la correa del alternador y la de la bomba de dirección asistida para el motor D7F (si está equipado),
• el alternador.

MONTAJE

Proceder al montaje en orden inverso al desmontaje.

Motor D7F

La tensión de la correa del alternador se realiza con la herramienta de fabricación local indicada a continuación (varilla roscada de longitud 100 mm (X) y tres tuercas M6).

Motor E7J

Tensar la correa mediante el tornillo (1) y apretar la tuerca (2) tras haber efectuado la medida de la tensión.

Consultar el capítulo 07 "Tensión correa accesorios" para los valores de tensión.

Motor F8Q

DESMONTAJE

Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería así como las conexiones eléctricas del alternador.

Desmontar:

• el paso de rueda delantero derecho,
• las fijaciones del alternador así como la correa,
• el soporte (A),

• los tornillos de fijación del travesaño y separarlo para extraer el alternador.

MONTAJE

Efectuar el montaje en orden inverso al desmontaje.

Consultar el capítulo 07 "Tensión correa accesorios" para los valores de tensión.