Alternatore

IDENTIFICAZIONE

CONTROLLO

Dopo 15 minuti di riscaldamento sotto tensione di 13,5 volt.

FUNZIONAMENTO-DIAGNOSI

Questi veicoli sono equipaggiati con alternatori a ventilazione interna con regolatore incorporato e spia sul quadro strumenti, il cui funzionamento è il seguente:

• quando si inserisce il quadro (chiave su MAR), la spia si accende,
• quando il motore si avvia, la spia si spegne,
• se la spia si riaccende durante il funzionamento del motore, indica un guasto di "carica".

RICERCA GUASTI

La spia non si accende inserendo il quadro

Verificare:

• la qualità dei collegamenti elettrici,
• se la lampada è bruciata (per questo, mettere il circuito a massa; la lampada deve accendersi).

La spia si accende con motore in moto

Indica un guasto di carica, la cui origine può essere:

• rottura della cinghia dell'alternatore, interruzione del cavo di carica,
• deterioramento interno dell'alternatore (rotore, statore, diodi o spazzole),
• guasto del regolatore,
• una sovratensione.

Il cliente lamenta un guasto di carica e la spia funziona correttamente.

Se la tensione regolata è inferiore a 13,5 V, verificare l'alternatore. Il guasto può derivare:

• da un diodo distrutto,
• da una fase interrotta,
• da spazzole consumate o usura delle piste.

Controllo della tensione

Collegare un voltmetro ai morsetti della batteria e leggere la tensione della batteria.

Avviare il motore e portare il regime fino a che l'ago del voltmetro si stabilizza sulla tensione regolata.

Questa tensione deve essere compresa tra 13,5 V e 14,8 V.

Collegare il massimo numero di utilizzatori: la tensione regolata deve restare tra 13,5 V e 14,8 V.

ATTENZIONE: in caso di saldatura ad arco sul veicolo, è tassativo scollegare la batteria e il regolatore.

DIAGNOSI

CONTROLLO DEL CIRCUITO DI CARICA CON STAZIONE DIAGNOSI

La stazione diagnosi OPTIMA 5800 consente il controllo dell'alternatore misurando la tensione e la corrente erogata, con e senza utilizzatori elettrici.

NOTA: la pinza amperometrica della stazione è di tipo induttivo (campo di misura: 0-1000 A). Il montaggio si effettua senza scollegare la batteria, il che consente di conservare le memorie e gli adattativi delle centraline.

Posizionare la pinza amperometrica direttamente in uscita dall'alternatore, con la freccia della pinza orientata verso di esso (la stazione rileva un posizionamento errato).

Le misure si effettuano in tre fasi:

• misura della tensione della batteria a quadro spento,
• misura senza utilizzatori della tensione di regolazione e della corrente erogata,
• misura con il massimo numero di utilizzatori della tensione di regolazione e della corrente erogata.

Al termine del test, i valori rilevati portano, se del caso, a messaggi diagnostici:

• Tensione batteria a vuoto < 12,3 V = batteria scarica.

Senza utilizzatori:

• Tensione di regolazione > 14,8 V = > regolatore difettoso,
• (tensione di regolazione a vuoto < 13,2 V) oppure (corrente di carica < 2 A) = > guasto di carica.

Con utilizzatori:

• Tensione di regolazione > 14,8 V = > regolatore difettoso,
• Tensione di regolazione < 12,7 V = > occorre verificare la portata dell'alternatore rispetto alle sue caratteristiche:

DIAGNOSI (seguito)

Se la portata misurata è troppo bassa, verificare:

• l'usura dell'alternatore (spazzole...),
• i collegamenti della batteria,
• la treccia di massa del motore,
• la conformità dell'alternatore,
• la tensione della cinghia.

Se la portata misurata è corretta e la tensione di regolazione è troppo bassa, l'alternatore non è responsabile.

L'origine è una delle seguenti:

• il veicolo ha troppi utilizzatori elettrici,
• la batteria è scarica

Motori D7F / E7J

RIMOZIONE

Posizionare il veicolo su un ponte sollevatore a due colonne.

Scollegare la batteria e i collegamenti elettrici dell'alternatore.

Smontare:

• la cinghia dell'alternatore e quella della pompa servosterzo per il motore D7F (se equipaggiato),
• l'alternatore.

RIMONTAGGIO

Procedere al rimontaggio in ordine inverso allo smontaggio.

Motore D7F

La tensione della cinghia dell'alternatore si effettua con l'attrezzo di fabbricazione locale qui sotto (barra filettata di lunghezza 100 mm (X) e tre dadi M6).

Motore E7J

Procedere alla tensione della cinghia con la vite (1) e serrare il dado (2) dopo aver effettuato la misura della tensione.

Fare riferimento al capitolo 07 "Tensione cinghia accessori" per i valori di tensione.

Moteur F8Q

RIMOZIONE

Posizionare il veicolo su un ponte sollevatore a due colonne.

Scollegare la batteria e i collegamenti elettrici dell'alternatore.

Smontare:

• il passaruota anteriore destro,
• i fissaggi dell'alternatore nonché la cinghia,
• il supporto (A),

• le viti di fissaggio della traversa e scostarla per estrarre l'alternatore.

RIMONTAGGIO

Eseguire il rimontaggio in ordine inverso allo smontaggio.

Fare riferimento al capitolo 07 "Tensione cinghia accessori" per i valori di tensione.