Interpretación de las barras gráficas XR25
CONSIGNAS Utilizar la regleta Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector del calculador.
| Asegurarse de que el maletín XR25 no es la causa del fallo intentando comunicar con un calculador de otro vehículo. Si el maletín XR25 no es la causa y la comunicación no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo, es posible que un calculador defectuoso perturbe las líneas de diagnóstico K y L. Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador. Comprobar que la interfaz ISO está en la posición S8, que se utiliza la última versión de la cassette XR25 y el código de acceso correcto (D34). Comprobar la tensión de la batería y realizar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (U batería > 10,5 voltios). |
| Comprobar que los fusibles de 15 amperios de la caja de interconexión del motor no están fundidos (posiciones 3 y 4). Comprobar la conexión y el estado de la conectica en el conector del calculador y en la unión R67 motor / salpicadero. Comprobar que el calculador está correctamente alimentado:
|
Verificar que la toma de diagnosis recibe correctamente alimentación:
Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la conexión toma de diagnosis / centralita:
|
| Si el diagnóstico sigue sin establecerse tras estos controles, sustituir la centralita (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Una vez restablecida la comunicación, tratar los indicadores de avería que puedan estar encendidos.
INSTRUCCIONES Sin
Efectuar la sustitución de la centralita (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
CONSIGNAS Utilizar la regleta Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector del calculador.
co.1
INSTRUCCIONES Si los indicadores de avería 2D y 3G también están encendidos fijos, buscar un CO a masa de los sensores (vía 3 del conector de la centralita).
Comprobar también el estado y el apriete del cable de masa GMP, así como la masa del motor de la caja de cambios.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a +12 voltios de la siguiente línea:
Asegurar la continuidad de la siguiente línea:
Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. |
| Si la avería persiste tras estos controles, sustituir el sensor de temperatura del agua y, a continuación, borrar la memoria de la centralita. Si la avería "circuito sensor de temperatura del agua" vuelve a aparecer, efectuar la sustitución de la centralita (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención). |
cc.0
INSTRUCCIONES Sin
Asegurar el aislamiento respecto a masa de la siguiente línea:
Comprobar si el circuito de la sonda (o la sonda) está en cortocircuito (resistencia a 60 °C = 1,2 kohmios). Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. |
| Si la avería persiste tras estos controles, sustituir el sensor de temperatura del agua y, a continuación, borrar la memoria de la centralita. Si la avería "circuito sensor de temperatura del agua" vuelve a aparecer, efectuar la sustitución de la centralita (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
CONSIGNAS Utilizar la regleta Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector del calculador.
co.1
INSTRUCCIONES Si los indicadores de avería 2G y 3G también están encendidos fijos, buscar un CO a masa común de los sensores (vía 3 del conector de la centralita).
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a +12 voltios de la siguiente línea:
Asegurar la continuidad de la siguiente línea:
Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. |
| Si la avería persiste tras estos controles, sustituir el sensor de temperatura del aire y, a continuación, borrar la memoria de la centralita. Si la avería "circuito sensor de temperatura del aire" vuelve a aparecer, efectuar la sustitución de la centralita (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención). |
cc.0
INSTRUCCIONES San
Asegurar el aislamiento respecto a masa de la siguiente línea:
Comprobar si el circuito de la sonda (o la sonda) está en cortocircuito (resistencia a 20 °C = 3,5 kohmios). Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. |
| Si la avería persiste tras estos controles, sustituir el sensor de temperatura del aire y, a continuación, borrar la memoria de la centralita. Si la avería "circuito sensor de temperatura del aire" vuelve a aparecer, efectuar la sustitución de la centralita (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
INSTRUCCIONES Utilizar la regleta de bornes Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector de la centralita.
co.0
INSTRUCCIONES Sin
| Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a masa de la línea entre la vía 23 del conector de la centralita y la vía 3 del conector de la bomba (10 vías). Asegurar también el aislamiento de esta línea respecto a la línea entre la vía 3 del conector de la centralita y la vía 5 del conector de la bomba (masa del potenciómetro). Asegurar también la continuidad de la línea entre la vía 4 del conector de la centralita y la vía 4 del conector de la bomba. Buscar un posible cortocircuito del potenciómetro (entre las vías 4 y 5 de las 10 vías) o de su alimentación. Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. |
| Si la avería persiste tras estos controles, hay que sustituir el potenciómetro de carga (consultar el método de sustitución en el capítulo "ayuda"). Si la avería "circuito potenciómetro de carga" vuelve a aparecer, efectuar la sustitución de la centralita (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención). |
cc.1
INSTRUCCIONES Si los indicadores de avería 2G y 2D también están encendidos, buscar un CO a masa de los sensores (vía 3 del conector de la centralita).
| Asegurar el aislamiento respecto a +5 voltios y +12 voltios de la línea entre la vía 23 del conector de la centralita y la vía 3 del conector de la bomba (10 vías). Asegurar también el aislamiento de esta línea respecto a la línea entre la vía 4 del conector de la centralita y la vía 4 del conector de la bomba (+5 voltios potenciómetro). Asegurar la continuidad de la línea entre la vía 3 del conector de la centralita y la vía 5 del conector de la bomba. Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. |
| Si la avería persiste tras estos controles, hay que sustituir el potenciómetro de carga (consultar el método de sustitución en el capítulo "ayuda"). Si la avería "circuito potenciómetro de carga" vuelve a aparecer, efectuar la sustitución de la centralita (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
dEF
INSTRUCCIONES Sin
Asegurar los aislamientos (+12 voltios y masa) de la siguiente línea:
|
| Si la avería persiste tras estos controles, hay que sustituir el potenciómetro de carga (consultar el método de sustitución en el capítulo "ayuda"). Si la avería "circuito potenciómetro de carga" vuelve a aparecer, efectuar la sustitución de la centralita (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
INSTRUCCIONES La avería del circuito del sensor de régimen motor está presente si el indicador se enciende fijo con el motor en marcha.
Utilizar la regleta de bornes Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector de la centralita.
| Medir la resistencia del sensor de señal del volante en su conector. Sustituir el sensor si la resistencia no es de aproximadamente 250 ohmios. Asegurar la continuidad y el aislamiento de las siguientes líneas:
Comprobar también el aislamiento entre estas 2 líneas. Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. Efectuar un control visual del estado general del cableado y de su trazado, para detectar riesgos de interferencias. |
| Verificar la posición y el estado del sensor. Verificar el estado de la rueda fónica (deformación, fijación, ruido...). Verificar la conformidad de la rueda fónica: 2 ranuras a 180°. |
| Si la avería persiste tras estos controles, sustituir el sensor de señal del volante. Si la avería «circuito sensor señal volante motor» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
INSTRUCCIONES La avería «circuito sensor velocidad vehículo» está presente si el bargráfico se enciende fijo en prueba de carretera. Utilizar la regleta Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector del calculador.
cc.0
INSTRUCCIONES Sin
| Asegurar el aislamiento respecto a masa de la conexión entre la vía 12 del conector del calculador y la vía B1 del conector del sensor de velocidad del vehículo. Asegurar también el aislamiento de esta conexión respecto a la conexión entre la vía 3 del conector del calculador y la vía B2 del conector del sensor de velocidad del vehículo. Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. Comprobar la alimentación del sensor de velocidad del vehículo:
|
| Si la avería persiste tras estas comprobaciones, sustituir el sensor de velocidad del vehículo y, a continuación, borrar la memoria del calculador. Si la avería «circuito sensor velocidad vehículo» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
co.1
INSTRUCCIONES San
| Comprobar la continuidad y el aislamiento respecto a los 12 voltios de la conexión entre la vía 12 del conector del calculador y la vía B1 del conector del sensor de velocidad del vehículo. Asegurar también el aislamiento de esta conexión respecto a la línea de alimentación +APC del sensor de velocidad del vehículo (vía A del conector del sensor). Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. Comprobar la alimentación del sensor de velocidad del vehículo:
|
| Si la avería persiste tras estas comprobaciones, sustituir el sensor de velocidad del vehículo y, a continuación, borrar la memoria del calculador. Si la avería «circuito sensor velocidad vehículo» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
INSTRUCCIONES Sin
Sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención).
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
INSTRUCCIONES La avería «circuito sensor de elevación de aguja» está presente si el bargráfico se enciende fijo con el motor en marcha. Utilizar la regleta Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector del calculador.
| Medir la resistencia del sensor de elevación de aguja en su conector. Sustituir el inyector instrumentado si la resistencia no es de aproximadamente 105 ohmios. Comprobar la continuidad de las siguientes conexiones:
Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. |
| Asegurar los aislamientos de la conexión entre la vía 7 del conector del calculador y la vía 1 del conector del sensor de elevación de aguja. Asegurar el aislamiento entre las 2 líneas del sensor de elevación de aguja. |
| Comprobar también el estado del cableado entre el conector del sensor y el sensor. |
| La avería «circuito sensor de elevación de aguja» puede estar relacionada con la falta de inyección en el cilindro instrumentado. Comprobar el estado del inyector y de su alimentación de combustible. |
| Si la avería persiste tras estas comprobaciones, sustituir el inyector instrumentado. Si la avería «circuito sensor elevación de aguja» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
INSTRUCCIONES Utilizar la regleta de bornes Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector de la centralita.
co.0
INSTRUCCIONES Sin
| Medir la resistencia de la bobina del relé del corrector altimétrico (posición H en la caja de interconexión motor). Comprobar la continuidad y el aislamiento respecto a masa de la conexión entre la vía 15 del conector del calculador y el borne 2 del soporte del relé del corrector. Comprobar la presencia de +APC en la vía 1 del soporte del relé del corrector. Realizar una comprobación de la conectica en el conector del calculador y en el soporte del relé. |
| Si la avería persiste tras estas comprobaciones, sustituir el relé del corrector altimétrico. Si la avería «circuito corrector altimétrico» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
cc.1
INSTRUCCIONES Aunque la avería esté presente en el momento de la comprobación, siempre se declarará con un BG 5D parpadeando. Para confirmar su presencia y, por tanto, la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, borrar la memoria del calculador y, a continuación, activar el modo de mando G19*.
La avería está presente si el bargráfico vuelve a parpadear.
| Medir la resistencia de la bobina del relé del corrector altimétrico (posición H en la caja de interconexión motor). Sustituir el relé si la resistencia no es de aproximadamente 85 ohmios. Asegurar el aislamiento respecto a +12 voltios de la conexión entre la vía 15 del conector del calculador y el borne 2 del soporte del relé del corrector. |
| Si la avería persiste tras estas comprobaciones, sustituir el relé del corrector altimétrico. Si la avería «circuito corrector altimétrico» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
CONSIGNAS Utilizar la regleta Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector del calculador.
co.0
INSTRUCCIONES Sin
| Medir la resistencia del corrector de avance en el conector de 10 vías de la bomba (entre las vías 2 y 7). Sustituir el corrector de avance si la resistencia no es de aproximadamente 12 ohmios. Comprobar la continuidad de la conexión entre la vía 6 del conector del calculador y la vía 7 del conector de la bomba. Comprobar la presencia de +APC en la vía 2 del conector del corrector, en el lado del cableado. Asegurar el aislamiento respecto a masa de la conexión entre la vía 6 del conector del calculador y la vía 7 del conector de la bomba. Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. |
| Si la avería persiste tras estas comprobaciones, sustituir el corrector de avance. Si la avería «circuito electroválvula de avance» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
cc.1
INSTRUCCIONES Sin
| Medir la resistencia del corrector de avance en su conector de 10 vías de la bomba (entre las vías 2 y 7). Sustituir el corrector de avance si la resistencia no es de aproximadamente 12 ohmios. Asegurar el aislamiento respecto a +12 voltios de la conexión entre la vía 6 del conector del calculador y la vía 7 del conector de la bomba. |
| Si la avería persiste tras estas comprobaciones, sustituir el corrector de avance. Si la avería «circuito electroválvula de avance» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
1.dEF
INSTRUCCIONES La avería está presente si el bargráfico se enciende fijo con el motor en marcha.
| Esta avería indica un agarrotamiento del corrector de avance, un calado incorrecto de la bomba de inyección o un problema de alimentación de combustible. Se tiene en cuenta cuando el avance controlado por el sensor de elevación de aguja difiere en más de 5° del valor de consigna de avance solicitado por el calculador. NOTA: Un agarrotamiento del corrector de avance provoca un ruido característico al conectar el contacto (frecuencia de golpeteo irregular del corrector). |
|
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
CONSIGNAS Utilizar la regleta Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector del calculador.
co.0
INSTRUCCIONES Sin
| Medir la resistencia de la electroválvula de ralentí acelerado en su conector. Sustituir la electroválvula de ralentí acelerado si la resistencia no es del orden de 45 ohmios. Asegurar la continuidad de la conexión entre la vía 16 del conector del calculador y la vía 1 del conector de la electroválvula de ralentí acelerado. Asegurar la presencia de +APC en la vía 2 del conector de la electroválvula de ralentí acelerado, lado cableado. Asegurar el aislamiento respecto a masa de la conexión entre la vía 16 del conector del calculador y la vía 1 del conector de la electroválvula de ralentí acelerado. Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. |
| Si el fallo persiste tras estas comprobaciones, sustituir la electroválvula de ralentí acelerado. Si el fallo «circuito electroválvula de ralentí acelerado» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
cc.1
INSTRUCCIONES Aunque esté presente en el momento de la comprobación, este fallo se declarará siempre con la barra gráfica BG 6D parpadeando. Para confirmar su presencia y, por tanto, la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, borrar la memoria del calculador y luego activar el modo de mando G16*.
La avería está presente si el bargráfico vuelve a parpadear.
| Medir la resistencia de la electroválvula de ralentí acelerado en su conector. Sustituir la electroválvula de ralentí acelerado si la resistencia no es del orden de 45 ohmios. Asegurar el aislamiento respecto a +12 voltios de la conexión entre la vía 16 del conector del calculador y la vía 1 del conector de la electroválvula de ralentí acelerado. |
| Si el fallo persiste tras estas comprobaciones, sustituir la electroválvula de ralentí acelerado. Si el fallo «circuito electroválvula de ralentí acelerado» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
CONSIGNAS Utilizar la regleta Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector del calculador.
co.0
INSTRUCCIONES Sin
| Medir la resistencia de la electroválvula de EGR en su conector. Sustituir la electroválvula de EGR si la resistencia no es del orden de 45 ohmios. Asegurar la continuidad de la conexión entre la vía 5 del conector del calculador y la vía 1 del conector de la electroválvula de EGR. Asegurar la presencia de +APC en la vía 2 del conector de la electroválvula de EGR, lado cableado. Asegurar el aislamiento respecto a masa de la conexión entre la vía 5 del conector del calculador y la vía 1 del conector de la electroválvula de EGR. Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. |
| Si el fallo persiste tras estas comprobaciones, sustituir la electroválvula de EGR. Si el fallo «circuito electroválvula de EGR» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
cc.1
INSTRUCCIONES Aunque esté presente en el momento de la comprobación, este fallo se declarará siempre con la barra gráfica BG 7D parpadeando. Para confirmar su presencia y, por tanto, la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, es necesario arrancar el motor. El fallo está presente si la barra gráfica permanece encendida fija con el motor en marcha.
| Medir la resistencia de la electroválvula de EGR en su conector. Sustituir la electroválvula de EGR si la resistencia no es del orden de 45 ohmios. Asegurar el aislamiento respecto a +12 voltios de la conexión entre la vía 5 del conector del calculador y la vía 2 del conector de la electroválvula de EGR. |
| Si el fallo persiste tras estas comprobaciones, sustituir la electroválvula de EGR. Si el fallo «circuito electroválvula de EGR» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
CONSIGNAS Utilizar la regleta Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector del calculador.
co.0
INSTRUCCIONES Sin
| Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a masa de la conexión entre la vía 14 del conector del calculador y la vía B1 del conector de la caja de relés. Asegurar la presencia de +APC en la vía A1 del conector de la caja de relés. Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. |
| Si el fallo persiste tras estas comprobaciones, sustituir la caja de relés. Si el fallo «circuito mando relé de precalentamiento N.º 1» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
cc.1
INSTRUCCIONES Aunque esté presente en el momento de la comprobación, este fallo se declarará siempre con la barra gráfica BG 8G parpadeando. Para confirmar su presencia y, por tanto, la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, borrar la memoria del calculador y luego activar el mando G10*1*.
La avería está presente si el bargráfico vuelve a parpadear.
| Asegurar el aislamiento respecto a +12 voltios de la conexión entre la vía 14 del conector del calculador y la vía B1 del conector de la caja de relés. Efectuar un control de la conectica en los 2 conectores. |
| Si el fallo persiste tras estas comprobaciones, sustituir la caja de relés. Si el fallo «circuito mando relé de precalentamiento N.º 1» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
CONSIGNAS Utilizar la regleta Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector del calculador.
co.0
INSTRUCCIONES Sin
| Medir la resistencia de la bobina del relé del GEP de DA (posición C en la caja de interconexión motor). Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios. Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a masa de la conexión entre la vía 20 del conector del calculador y el borne 2 del soporte del relé del GEP. Asegurar la presencia de +APC en el borne 1 del soporte del relé del GEP. Realizar una comprobación de la conectica en el conector del calculador y en el soporte del relé. |
| Si el fallo persiste tras estas comprobaciones, sustituir el relé del GEP de DA. Si el fallo «circuito mando relé grupo de DA» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
cc.1
INSTRUCCIONES Aunque esté presente en el momento de la comprobación, este fallo se declarará siempre con la barra gráfica BG 9D parpadeando. Para confirmar su presencia y, por tanto, la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, borrar la memoria del calculador y luego activar el modo de mando G36*.
La avería está presente si el bargráfico vuelve a parpadear.
| Medir la resistencia de la bobina del relé del GEP de DA (posición C en la caja de interconexión motor). Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios. Asegurar el aislamiento respecto a +12 voltios de la conexión entre la vía 20 del conector del calculador y el borne 2 del soporte del relé del GEP. |
| Si el fallo persiste tras estas comprobaciones, sustituir el relé del GEP de DA. Si el fallo «circuito mando relé grupo de DA» reaparece, sustituir el calculador (consultar el capítulo «ayuda» para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
INSTRUCCIONES Aunque esté presente en el momento de la comprobación, este fallo se declarará siempre con la barra gráfica BG 10G parpadeando. Para confirmar su presencia y, por tanto, la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, borrar la memoria del calculador y luego activar el mando G21*1*. El fallo está presente si la barra gráfica vuelve a parpadear.
Utilizar la regleta de bornes Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector de la centralita.
cc.1
INSTRUCCIONES Sin
Asegurar el aislamiento respecto a los 12 voltios de la conexión entre la vía 18 del conector del calculador y el testigo de avería del cuadro de instrumentos (vía 6 del conector MA).Realizar una comprobación en la bombilla del testigo de avería (cortocircuito de la bombilla).
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
CONSIGNAS Utilizar la regleta Elé. 1332 para cualquier intervención en el conector del calculador.
co.0
INSTRUCCIONES Sin
Comprobar el estado de la bombilla del testigo de precalentamiento y la presencia de + APC en el testigo.Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a masa de la conexión entre la vía 9 del conector del calculador y el testigo de precalentamiento del cuadro de instrumentos (vía 5 del conector CY).
Realizar una comprobación de la conectica en el conector del calculador.
cc.1
INSTRUCCIONES Aunque esté presente en el momento de la comprobación, este fallo siempre se declarará mediante un BG 10D parpadeante. Para confirmar su presencia y, por tanto, la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, borre la memoria del calculador y, a continuación, active el comando G21*2*.
La avería está presente si el bargráfico vuelve a parpadear.
Asegurar el aislamiento respecto a los 12 voltios de la conexión entre la vía 9 del conector del calculador y el testigo de precalentamiento del cuadro de instrumentos (vía 5 del conector CY).Compruebe la bombilla del testigo de precalentamiento (cortocircuito de la bombilla).
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borre la memoria del calculador (G0**), desconecte el contacto y, a continuación, realice una prueba de carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
INSTRUCCIONES Si procede, realice una comprobación completa del circuito de carga con la estación de diagnóstico Optima 5800.
Realizar las intervenciones necesarias para obtener una tensión de alimentación correcta del calculador:8 voltios < tensión correcta < 16 voltios.
- Comprobación de la carga de la batería.
- Comprobación del circuito de carga.
- Comprobación del apriete y del estado de los bornes de la batería.
- Comprobación de la masa del calculador.
Compruebe la presencia de +APC en la vía 1 del conector del calculador.
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
INSTRUCCIONES Sin
Realizar el aprendizaje de la posición de pedal de acelerador a fondo mediante el comando G31* (no actuar directamente sobre la palanca de carga).Introduzca el código G31* en el teclado de la maleta XR25 (régimen motor cero).
- Pise el pedal del acelerador cuando la pantalla muestre «PF» parpadeando.
La pantalla mostrará entonces «bien», «Fin» y después «6/7.dIE» cuando el procedimiento se haya realizado correctamente.
El barregrafo 12 derecho debe apagarse. - Desconecte el contacto.
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
INSTRUCCIONES Sin
cc.1
INSTRUCCIONES Aunque esté presente en el momento de la comprobación, este fallo se declarará siempre mediante un BG 13G parpadeante. Para confirmar su presencia y, por tanto, la necesidad de aplicar el diagnóstico siguiente, borre la memoria del calculador y, a continuación, arranque el motor. El fallo está presente si el barregrafo está encendido y parpadea con el motor en marcha.
| Asegure el aislamiento respecto a los 12 voltios de la conexión entre la vía 19 del conector del calculador y la vía 18 del conector del calculador de climatización. Compruebe la conectividad en los 2 conectores (+ conexión intermedia motor / salpicadero). |
| Si el fallo persiste tras estas comprobaciones, sustituya la unidad de mando de climatización. Si reaparece el fallo «información corte de climatización», sustituya el calculador de inyección diésel (consulte el capítulo «Ayuda» para esta intervención). |
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
INSTRUCCIONES Sin
Estas barras gráficas permiten visualizar el mando de las distintas electroválvulas:- Electroválvula de avance (el barregrafo 2 izquierdo siempre está encendido).
- Electroválvula de ralentí acelerado.
- Electroválvula EGR.
INSTRUCCIONES Sin
INSTRUCCIONES Sin
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Compruebe que el funcionamiento de los barregrafos es coherente.
INSTRUCCIONES Sin
Estas barras gráficas permiten visualizar el mando de los distintos relés:- Relé de precalentamiento N.º 1.
- Relé de precalentamiento N.º 2 (no utilizado).
- Relé del grupo electrobomba de dirección asistida (si CA + DA).
- Relé del corrector altimétrico.
INSTRUCCIONES Si el BG 9G está apagado y se solicita CA, asegure la continuidad y el aislamiento de la conexión entre la vía 11 del conector del calculador diésel y la vía 20 del conector del calculador de CA.
INSTRUCCIONES Sin
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Compruebe que el funcionamiento de los barregrafos es coherente.
INSTRUCCIONES Sin
INSTRUCCIONES Sin
INSTRUCCIONES Sin
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Compruebe que el funcionamiento de los barregrafos es coherente.
INSTRUCCIONES Los vehículos equipados con dirección asistida pero sin aire acondicionado deben configurarse «sin DA».
Esta barra gráfica indica la configuración del calculador en relación con las opciones de aire acondicionado y de dirección asistida con grupo electrobomba (GEP).Los calculadores vendidos por el MPR se configuran sistemáticamente para vehículos con aire acondicionado y con grupo electrobomba de DA.
Si el vehículo no está equipado con aire acondicionado, es necesario utilizar el modo de comando G50*4* para invertir la configuración del calculador (el comando inverso existe para configurar «con CA»: G50*3*).
Si el vehículo no está equipado con grupo electrobomba de DA (vehículo sin aire acondicionado), es necesario utilizar el modo de comando G50*9* para invertir la configuración del calculador (el comando inverso existe para configurar «con DA»: G50*8*).
NOTA: Los vehículos equipados con dirección asistida pero sin aire acondicionado deben configurarse «sin DA».
DESPUÉS DE LA REPARACIÓN Borrar la memoria de la centralita (G0**), desconectar el contacto y, a continuación, realizar una prueba en carretera.
Terminar la intervención con un control con el equipo de diagnosis XR25.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Renault Kangoo: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.