Interpretazione dei bargraph XR25
ISTRUZIONI Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
| Assicurarsi che la valigetta XR25 non sia la causa del guasto provando a comunicare con una centralina su un altro veicolo. Se la valigetta XR25 non è responsabile e il dialogo non si stabilisce con nessuna altra centralina dello stesso veicolo, una centralina difettosa potrebbe disturbare le linee diagnosi K e L. Procedere con disinserimenti successivi per individuare questa centralina. Verificare che l'interfaccia ISO si trovi in posizione S8, che si utilizzi l'ultima versione della cassetta XR25 e il codice di accesso corretto (D34). Verificare la tensione della batteria ed eseguire gli interventi necessari per ottenere una tensione conforme (U batteria > 10,5 volt). |
| Verificare che i fusibili da 15 Ampere sulla scatola di interconnessione motore non siano bruciati (posizioni 3 e 4). Verificare il collegamento e lo stato della connettività sul connettore della centralina e sul raccordo R67 motore / cruscotto. Verificare che la centralina sia correttamente alimentata:
|
Verificare che la presa diagnosi sia correttamente alimentata:
Verificare e assicurare la continuità e l’isolamento delle linee del collegamento presa diagnosi / centralina:
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| Se la diagnosi non si stabilisce ancora dopo questi controlli, sostituire la centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Quando la comunicazione è stabilita, gestire gli indicatori di guasto eventualmente accesi.
AVVERTENZE Senza
Eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento).
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
ISTRUZIONI Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
co.1
AVVERTENZE Se gli indicatori 2D e 3G risultano anche accesi fissi, cercare un corto a massa dei sensori (via 3 del connettore della centralina).
Controllare anche lo stato e il serraggio della treccia di massa GMP nonché la massa motore del cambio.
Assicurare la continuità e l’isolamento rispetto al + 12 volt del collegamento seguente:
Assicurare la continuità del collegamento seguente:
Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire il sensore di temperatura acqua quindi cancellare la memoria della centralina. Se il guasto "circuito sensore di temperatura acqua" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
cc.0
AVVERTENZE Senza
Assicurare l’isolamento rispetto alla massa del collegamento seguente:
Verificare se il circuito della sonda (o la sonda) è in corto circuito (resistenza a 60 °C = 1,2 kohm). Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire il sensore di temperatura acqua quindi cancellare la memoria della centralina. Se il guasto "circuito sensore di temperatura acqua" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
ISTRUZIONI Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
co.1
AVVERTENZE Se gli indicatori 2G e 3G risultano anche accesi fissi, cercare un corto a massa comune dei sensori (via 3 del connettore della centralina).
Assicurare la continuità e l’isolamento rispetto al + 12 volt del collegamento seguente:
Assicurare la continuità del collegamento seguente:
Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire il sensore di temperatura aria quindi cancellare la memoria della centralina. Se il guasto "circuito sensore di temperatura aria" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
cc.0
AVVERTENZE San
Assicurare l’isolamento rispetto alla massa del collegamento seguente:
Verificare se il circuito della sonda (o la sonda) è in corto circuito (resistenza a 20 °C = 3,5 kohm). Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire il sensore di temperatura aria quindi cancellare la memoria della centralina. Se il guasto "circuito sensore di temperatura aria" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
AVVERTENZE Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
co.0
AVVERTENZE Senza
| Assicurare la continuità e l’isolamento rispetto alla massa del collegamento tra la via 23 del connettore della centralina e la via 3 del connettore della pompa (10 vie). Assicurare inoltre l’isolamento di questo collegamento rispetto al collegamento tra la via 3 del connettore della centralina e la via 5 del connettore della pompa (massa potenziometro). Assicurare inoltre la continuità del collegamento tra la via 4 del connettore della centralina e la via 4 del connettore della pompa. Cercare un eventuale corto circuito del potenziometro (tra le vie 4 e 5 del 10 vie) o della sua alimentazione. Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, il potenziometro di carico va sostituito (consultare il metodo di sostituzione nel capitolo "aiuto"). Se il guasto "circuito potenziometro di carico" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
cc.1
AVVERTENZE Se gli indicatori 2G e 2D risultano anche accesi, cercare un corto a massa dei sensori (via 3 del connettore della centralina).
| Assicurare l’isolamento rispetto ai 5 volt e ai 12 volt del collegamento tra la via 23 del connettore della centralina e la via 3 del connettore della pompa (10 vie). Assicurare inoltre l’isolamento di questo collegamento rispetto al collegamento tra la via 4 del connettore della centralina e la via 4 del connettore della pompa (+ 5 volt potenziometro). Assicurare la continuità del collegamento tra la via 3 del connettore della centralina e la via 5 del connettore della pompa. Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, il potenziometro di carico va sostituito (consultare il metodo di sostituzione nel capitolo "aiuto"). Se il guasto "circuito potenziometro di carico" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
dEF
AVVERTENZE Senza
Assicurare gli isolamenti (+12 Volt e massa) del collegamento seguente:
|
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, il potenziometro di carico va sostituito (consultare il metodo di sostituzione nel capitolo "aiuto"). Se il guasto "circuito potenziometro di carico" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
AVVERTENZE Il guasto del circuito sensore di regime motore è presente se l’indicatore si accende fisso, motore in funzione.
Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
| Misurare la resistenza del sensore segnale volano sul suo connettore. Sostituire il sensore se la resistenza non è di circa 250 ohm. Assicurare la continuità e l’isolamento dei collegamenti seguenti:
Verificare inoltre l’isolamento tra questi 2 collegamenti. Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. Eseguire un controllo visivo dello stato generale del cablaggio e del suo percorso per rischi di disturbi elettromagnetici. |
| Verificare il posizionamento e lo stato del sensore. Verificare lo stato della ruota fonica (deformazione, fissaggio, rumorosità....). Verificare la conformità della ruota fonica: 2 intagli a 180°. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire il sensore segnale volano. Se il difetto "circuito sensore segnale volante" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
ISTRUZIONI Il difetto circuito sensore velocità veicolo è presente se la barra grafica si accende fissa durante la prova su strada. Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
cc.0
AVVERTENZE Senza
| Verificare l'isolamento rispetto alla massa del collegamento tra il pin 12 del connettore della centralina e il pin B1 del connettore del sensore velocità veicolo. Verificare inoltre l'isolamento di questo collegamento rispetto al collegamento tra il pin 3 del connettore della centralina e il pin B2 del connettore del sensore velocità veicolo. Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. Controllare l'alimentazione del sensore velocità veicolo:
|
| Se il difetto persiste dopo questi controlli, sostituire il sensore velocità veicolo, quindi cancellare la memoria della centralina. Se il difetto "circuito sensore velocità veicolo" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
co.1
AVVERTENZE San
| Verificare la continuità e l'isolamento rispetto a 12 volt del collegamento tra il pin 12 del connettore della centralina e il pin B1 del connettore del sensore velocità veicolo. Verificare inoltre l'isolamento di questo collegamento rispetto alla linea di alimentazione +APC del sensore velocità veicolo (pin A del connettore del sensore). Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. Controllare l'alimentazione del sensore velocità veicolo:
|
| Se il difetto persiste dopo questi controlli, sostituire il sensore velocità veicolo, quindi cancellare la memoria della centralina. Se il difetto "circuito sensore velocità veicolo" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
AVVERTENZE Senza
Eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento)
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
ISTRUZIONI Il difetto circuito sensore di sollevamento ago è presente se la barra grafica si accende fissa con motore in funzione. Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
| Misurare la resistenza del sensore di sollevamento ago sul relativo connettore. Sostituire l'iniettore strumentato se la resistenza non è di circa 105 ohm. Verificare la continuità dei seguenti collegamenti:
Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. |
| Verificare l'isolamento del collegamento tra il pin 7 del connettore della centralina e il pin 1 del connettore del sensore di sollevamento ago. Verificare l'isolamento tra le 2 linee del sensore di sollevamento ago. |
| Controllare inoltre lo stato del cablaggio tra il connettore del sensore e il sensore. |
| Il difetto "circuito sensore di sollevamento ago" può essere legato all'assenza di iniezione sul cilindro strumentato. Controllare lo stato dell'iniettore e della sua alimentazione di carburante. |
| Se il difetto persiste dopo questi controlli, sostituire l'iniettore strumentato. Se il difetto "circuito sensore sollevamento ago" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
AVVERTENZE Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
co.0
AVVERTENZE Senza
| Misurare la resistenza della bobina del relè del correttore altimetrico (posizione H sulla scatola di interconnessione motore). Verificare la continuità e l'isolamento rispetto alla massa del collegamento tra il pin 15 del connettore della centralina e il morsetto 2 del supporto del relè del correttore. Verificare la presenza di +APC sul pin 1 del supporto del relè del correttore. Eseguire un controllo della connettività sul connettore della centralina e sul supporto del relè. |
| Se il difetto persiste dopo questi controlli, sostituire il relè del correttore altimetrico. Se il difetto "circuito correttore altimetrico" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
cc.1
ISTRUZIONI Anche se presente al momento del controllo, questo difetto sarà sempre segnalato da una BG 5D lampeggiante. Per confermare la sua presenza e quindi la necessità di applicare la diagnosi sotto riportata, cancellare la memoria della centralina, quindi attivare la modalità comando G19*.
Il difetto è presente se la barra grafica ricompare lampeggiante.
| Misurare la resistenza della bobina del relè del correttore altimetrico (posizione H sulla scatola di interconnessione motore). Sostituire il relè se la resistenza non è di circa 85 ohm. Verificare l'isolamento rispetto a +12 volt del collegamento tra il pin 15 del connettore della centralina e il morsetto 2 del supporto del relè del correttore. |
| Se il difetto persiste dopo questi controlli, sostituire il relè del correttore altimetrico. Se il difetto "circuito correttore altimetrico" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
ISTRUZIONI Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
co.0
AVVERTENZE Senza
| Misurare la resistenza del correttore di anticipo sul connettore a 10 vie della pompa (tra i pin 2 e 7). Sostituire il correttore di anticipo se la resistenza non è di circa 12 ohm. Verificare la continuità del collegamento tra il pin 6 del connettore della centralina e il pin 7 del connettore della pompa. Verificare la presenza di +APC sul pin 2 del connettore del correttore lato cablaggio. Verificare l'isolamento rispetto alla massa del collegamento tra il pin 6 del connettore della centralina e il pin 7 del connettore della pompa. Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. |
| Se il difetto persiste dopo questi controlli, sostituire il correttore di anticipo. Se il difetto "circuito elettrovalvola di anticipo" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
cc.1
AVVERTENZE Senza
| Misurare la resistenza del correttore di anticipo sul relativo connettore a 10 vie della pompa (tra i pin 2 e 7). Sostituire il correttore di anticipo se la resistenza non è di circa 12 ohm. Verificare l'isolamento rispetto a +12 volt del collegamento tra il pin 6 del connettore della centralina e il pin 7 del connettore della pompa. |
| Se il difetto persiste dopo questi controlli, sostituire il correttore di anticipo. Se il difetto "circuito elettrovalvola di anticipo" ricompare, eseguire la sostituzione della centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
1.dEF
ISTRUZIONI Il difetto è presente se la barra grafica è accesa fissa con motore in funzione.
| Questo difetto è indicativo di un grippaggio del correttore di anticipo, di un errato calaggio della pompa di iniezione o di un problema di alimentazione del carburante. Viene rilevato quando l'anticipo controllato dal sensore di sollevamento ago differisce di più di 5° dal valore di anticipo richiesto dalla centralina. NOTA: Un problema di grippaggio del correttore di anticipo provoca un rumore caratteristico all'inserimento del contatto (frequenza di battimento irregolare del correttore). |
|
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
ISTRUZIONI Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
co.0
AVVERTENZE Senza
| Misurare la resistenza dell'elettrovalvola del minimo accelerato al connettore. Sostituire l'elettrovalvola del minimo accelerato se la resistenza non è di circa 45 ohm. Verificare la continuità del collegamento tra il pin 16 del connettore della centralina e il pin 1 del connettore dell'elettrovalvola del minimo accelerato. Verificare la presenza di +APC sul pin 2 del connettore dell'elettrovalvola del minimo accelerato, lato cablaggio. Verificare l'isolamento rispetto alla massa del collegamento tra il pin 16 del connettore della centralina e il pin 1 del connettore dell'elettrovalvola del minimo accelerato. Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire l'elettrovalvola del minimo accelerato. Se il guasto "circuito elettrovalvola del minimo accelerato" ricompare, sostituire la centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
cc.1
AVVERTENZE Anche se presente al momento del controllo, questo guasto sarà sempre dichiarato da un BG 6D lampeggiante. Per confermare la sua presenza e quindi la necessità di applicare la diagnosi sottostante, cancellare la memoria della centralina, poi avviare il modo comando G16*.
Il difetto è presente se la barra grafica ricompare lampeggiante.
| Misurare la resistenza dell'elettrovalvola del minimo accelerato al connettore. Sostituire l'elettrovalvola del minimo accelerato se la resistenza non è di circa 45 ohm. Verificare l'isolamento rispetto al +12 volt del collegamento tra il pin 16 del connettore della centralina e il pin 1 del connettore dell'elettrovalvola del minimo accelerato. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire l'elettrovalvola del minimo accelerato. Se il guasto "circuito elettrovalvola del minimo accelerato" ricompare, sostituire la centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
ISTRUZIONI Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
co.0
AVVERTENZE Senza
| Misurare la resistenza dell'elettrovalvola EGR al connettore. Sostituire l'elettrovalvola EGR se la resistenza non è di circa 45 ohm. Verificare la continuità del collegamento tra il pin 5 del connettore della centralina e il pin 1 del connettore dell'elettrovalvola EGR. Verificare la presenza di +APC sul pin 2 del connettore dell'elettrovalvola EGR, lato cablaggio. Verificare l'isolamento rispetto alla massa del collegamento tra il pin 5 del connettore della centralina e il pin 1 del connettore dell'elettrovalvola EGR. Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire l'elettrovalvola EGR. Se il guasto "circuito elettrovalvola EGR" ricompare, sostituire la centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
cc.1
AVVERTENZE Anche se presente al momento del controllo, questo guasto sarà sempre dichiarato da un BG 7D lampeggiante. Per confermare la sua presenza e quindi la necessità di applicare la diagnosi sottostante, è necessario avviare il motore. Il guasto è presente se il bargraph risulta acceso fisso con motore in funzione.
| Misurare la resistenza dell'elettrovalvola EGR al connettore. Sostituire l'elettrovalvola EGR se la resistenza non è di circa 45 ohm. Verificare l'isolamento rispetto al +12 volt del collegamento tra il pin 5 del connettore della centralina e il pin 2 del connettore dell'elettrovalvola EGR. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire l'elettrovalvola EGR. Se il guasto "circuito elettrovalvola EGR" ricompare, sostituire la centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
ISTRUZIONI Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
co.0
AVVERTENZE Senza
| Verificare la continuità e l'isolamento rispetto alla massa del collegamento tra il pin 14 del connettore della centralina e il pin B1 del connettore della scatola relè. Verificare la presenza di +APC sul pin A1 del connettore della scatola relè. Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire la scatola relè. Se il guasto "circuito comando relè preriscaldamento n. 1" ricompare, sostituire la centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
cc.1
AVVERTENZE Anche se presente al momento del controllo, questo guasto sarà sempre dichiarato da un BG 8G lampeggiante. Per confermare la sua presenza e quindi la necessità di applicare la diagnosi sottostante, cancellare la memoria della centralina, poi attivare il comando G10*1*.
Il difetto è presente se la barra grafica ricompare lampeggiante.
| Verificare l'isolamento rispetto al +12 volt del collegamento tra il pin 14 del connettore della centralina e il pin B1 del connettore della scatola relè. Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire la scatola relè. Se il guasto "circuito comando relè preriscaldamento n. 1" ricompare, sostituire la centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
ISTRUZIONI Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
co.0
AVVERTENZE Senza
| Misurare la resistenza della bobina del relè del GEP di DA (posizione C sulla scatola di interconnessione motore). Sostituire il relè se la resistenza non è di circa 65 ohm. Verificare la continuità e l'isolamento rispetto alla massa del collegamento tra il pin 20 del connettore della centralina e il morsetto 2 del supporto del relè del GEP. Verificare la presenza di +APC sul morsetto 1 del supporto del relè del GEP. Eseguire un controllo della connettività sul connettore della centralina e sul supporto del relè. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire il relè del GEP di DA. Se il guasto "circuito comando relè gruppo di DA" ricompare, sostituire la centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
cc.1
AVVERTENZE Anche se presente al momento del controllo, questo guasto sarà sempre dichiarato da un BG 9D lampeggiante. Per confermare la sua presenza e quindi la necessità di applicare la diagnosi sottostante, cancellare la memoria della centralina, poi attivare il modo comando G36*.
Il difetto è presente se la barra grafica ricompare lampeggiante.
| Misurare la resistenza della bobina del relè del GEP di DA (posizione C sulla scatola di interconnessione motore). Sostituire il relè se la resistenza non è di circa 65 ohm. Verificare l'isolamento rispetto al +12 volt del collegamento tra il pin 20 del connettore della centralina e il morsetto 2 del supporto del relè del GEP. |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire il relè del GEP di DA. Se il guasto "circuito comando relè gruppo di DA" ricompare, sostituire la centralina (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
AVVERTENZE Anche se presente al momento del controllo, questo guasto sarà sempre dichiarato da un BG 10G lampeggiante. Per confermare la sua presenza e quindi la necessità di applicare la diagnosi sottostante, cancellare la memoria della centralina, poi attivare il comando G21*1*. Il guasto è presente se il bargraph riappare lampeggiante.
Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
cc.1
AVVERTENZE Senza
Isolare rispetto ai 12 volt il collegamento tra il pin 18 del connettore della centralina e la spia guasti al cruscotto (pin 6 del connettore MA).Effettuare un controllo della lampada della spia di guasto (cortocircuito della lampada).
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
ISTRUZIONI Utilizzare la morsettiera Elé. 1332 per qualsiasi intervento sul connettore della centralina.
co.0
AVVERTENZE Senza
Verificare lo stato della lampadina della spia di preriscaldamento e la presenza di + APC sulla spia.Verificare la continuità e l'isolamento rispetto alla massa del collegamento tra il pin 9 del connettore della centralina e la spia di preriscaldamento sul cruscotto (pin 5 del connettore CY).
Effettuare un controllo della connettività sul connettore della centralina.
cc.1
AVVERTENZE Anche se presente al momento del controllo, questo guasto sarà sempre segnalato da una barra grafica 10D lampeggiante. Per confermare la sua presenza e quindi la necessità di applicare la diagnosi seguente, cancellare la memoria della centralina, quindi attivare il comando G21*2*.
Il difetto è presente se la barra grafica ricompare lampeggiante.
Isolare rispetto ai 12 volt il collegamento tra il pin 9 del connettore della centralina e la spia di preriscaldamento al cruscotto (pin 5 del connettore CY).Eseguire un controllo a livello della spia di preriscaldamento (cortocircuito della spia).
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
AVVERTENZE Eseguire eventualmente un controllo completo del circuito di carica con la stazione diagnostica Optima 5800.
Eseguire gli interventi necessari per ottenere una tensione di alimentazione corretta della centralina:8 volt < tensione corretta < 16 volt.
- Controllo della carica della batteria.
- Controllo del circuito di carica.
- Controllo del serraggio e dello stato dei capicorda della batteria.
- Controllo della massa centralina.
Verificare la presenza di +APC sulla via 1 del connettore della centralina.
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
AVVERTENZE Senza
Eseguire l'apprendimento della posizione Pedale a fondo dell'acceleratore tramite il comando G31* (non agire direttamente sulla leva di carico).Digitare il codice G31* sulla tastiera della valigetta XR25 (regime motore zero).
- Premere il pedale dell'acceleratore quando il display indica "PF" lampeggiante.
Il display indica quindi "bon", "Fin" poi "6/7.dIE" quando la procedura è stata eseguita correttamente.
La barra grafica 12 destra deve essersi spenta. - Spegnete il quadro (disinserite il contatto).
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
AVVERTENZE Senza
cc.1
AVVERTENZE Anche se presente al momento del controllo, questo guasto sarà sempre segnalato da una barra grafica 13G lampeggiante. Per confermare la sua presenza e quindi la necessità di applicare la diagnosi seguente, cancellare la memoria della centralina, quindi avviare il motore. Il guasto è presente se la barra grafica risulta accesa lampeggiante con motore in funzione.
| Verificare l'isolamento dal 12 volt del collegamento tra la via 19 del connettore della centralina e la via 18 del connettore della centralina del climatizzatore. Eseguire un controllo della connettività sui 2 connettori (+ collegamento intermedio motore / cruscotto). |
| Se il guasto persiste dopo questi controlli, sostituire l'unità di comando del climatizzatore. Se il guasto "informazione interruzione climatizzatore" ricompare, sostituire la centralina di iniezione diesel (consultare il capitolo "aiuto" per questo intervento). |
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
AVVERTENZE Senza
Questi bargraph permettono di visualizzare il comando delle diverse elettrovalvole:- Elettrovalvola di anticipo (la barra grafica 2 sinistra è sempre accesa).
- Elettrovalvola del minimo accelerato.
- Elettrovalvola EGR.
AVVERTENZE Senza
AVVERTENZE Senza
DOPO LA RIPARAZIONE Verificare la coerenza di funzionamento delle barre grafiche.
AVVERTENZE Senza
Questi bargraph permettono di visualizzare il comando dei diversi relè:- Relè di preriscaldamento n. 1.
- Relè di preriscaldamento n. 2 (non utilizzato).
- Relè del gruppo elettropompa della DA (se CA + DA).
- Relè del correttore altimetrico.
AVVERTENZE Se la barra grafica 9G è spenta con CA richiesta, verificare la continuità e l'isolamento del collegamento tra la via 11 del connettore della centralina diesel e la via 20 del connettore della centralina CA.
AVVERTENZE Senza
DOPO LA RIPARAZIONE Verificare la coerenza di funzionamento delle barre grafiche.
AVVERTENZE Senza
AVVERTENZE Senza
AVVERTENZE Senza
DOPO LA RIPARAZIONE Verificare la coerenza di funzionamento delle barre grafiche.
AVVERTENZE I veicoli dotati di servosterzo ma senza condizionatore devono essere configurati "senza DA".
Questi bargraph indicano la configurazione della centralina rispetto alle opzioni climatizzatore e servosterzo con gruppo elettropompa (GEP).Le centraline vendute dal MPR sono sistematicamente configurate per veicoli con condizionatore e con gruppo elettropompa della DA.
Se il veicolo non è dotato di condizionatore, è necessario utilizzare la modalità comando G50*4* per invertire la configurazione della centralina (il comando inverso esiste per configurare "con CA": G50*3*).
Se il veicolo non è dotato del gruppo elettropompa della DA (veicolo senza condizionatore), è necessario utilizzare la modalità comando G50*9* per invertire la configurazione della centralina (il comando inverso esiste per configurare "con DA": G50*8*).
NOTA: I veicoli dotati di servosterzo ma senza condizionatore devono essere configurati "senza DA".
DOPO LA RIPARAZIONE Cancellare la memoria della centralina (G0**), spegnere il quadro, quindi eseguire una prova su strada.
Concludere l’intervento con un controllo con la valigetta XR25.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Renault Kangoo: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.