Introducción al diagnóstico

Método general

Advertencia: La Mégane solo puede diagnosticarse con la herramienta de diagnóstico CLIP equipada con el nuevo cable - sonda de enlace con el vehículo (referencia: Elé. 1674 o 00 00 167 400).

La Mégane es un vehículo multiplexado de nueva generación. En efecto, las características de la red multiplexada han evolucionado. La principal evolución de la red multiplexada es la velocidad de comunicación: paso de 250 kBaudios a 500 kBaudios en la Mégane.

NOTA: La red multiplexada del vehículo es la red de comunicación funcional principal del vehículo. Sin embargo, algunas prestaciones opcionales siguen realizándose por vía "cableada".

Esta evolución ha permitido, en particular, una nueva optimización de la arquitectura electrónica del vehículo en dos aspectos:

• Distribución de las funciones del vehículo: las principales unidades de control presentes en la red multiplexada gestionan varias funciones (ejemplo: Unidad central de habitáculo: acceso - protección del vehículo - alumbrado - limpiaparabrisas - calefacción del habitáculo - control de presión de los neumáticos).
• Supresión de sensores redundantes: la información "ángulo del volante" utilizada por el control de trayectoria es generada por la dirección asistida eléctrica, que luego la transmite a la red multiplexada. Así, el sensor de ángulo del volante utilizado por el control de trayectoria ya no existe.

Por último, esta evolución también ha permitido realizar el diagnóstico de las unidades de control presentes en la red multiplexada no ya mediante una red cableada dedicada al diagnóstico (líneas K / L), sino a través de la red de comunicación principal del vehículo (red multiplexada).

IMPORTANTE:

Sin embargo, la Mégane sigue utilizando dos soportes físicos de diagnóstico diferentes:

• Red multiplexada: permite diagnosticar las siguientes unidades de control: cuadro de instrumentos, dirección asistida eléctrica, airbag, climatización automática, unidad central de habitáculo, sistema antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción, unidad de protección y conmutación e inyección.
• Red de diagnóstico líneas K / L: permite diagnosticar las siguientes unidades de control: caja de cambios automática, caja GLP - GNC, lámpara de xenón.

Algunas otras unidades de control, aunque presentes en la red multiplexada del vehículo, siguen equipadas con un "autodiagnóstico": unidad central de comunicación (Carminat), caja de autoescuela.

IMPORTANTE:

Alimentación de las unidades de control para el diagnóstico:

Para diagnosticar las unidades de control del vehículo, proceder como sigue:

• Llave del vehículo sobre el soporte de llave (vehículo sin llave escenario 1 (gama de entrada, sin manos libres) y escenario 2 (gama alta, con manos libres)
• Pulsación prolongada (más de 5 segundos) del botón "start" sin condiciones de arranque
• Conectar entonces la herramienta de diagnóstico y realizar las operaciones deseadas.

Innovaciones presentes en la Mégane:

Las innovaciones introducidas en la Mégane pueden clasificarse en tres categorías:

INNOVACIONES FUNCIONALES

Este capítulo describe las nuevas prestaciones presentes en el vehículo, así como su integración en el mismo.

INNOVACIONES DE ARQUITECTURA

Este capítulo describe la distribución de las funciones principales y las nuevas unidades de control que equipan el vehículo.

INNOVACIONES DE DIAGNÓSTICO

Este capítulo describe las evoluciones de diagnóstico realizadas en la Mégane para:

• Permitir el diagnóstico en la red multiplexada del vehículo (nuevo cable - sonda de enlace herramienta de diagnóstico - vehículo).
• Desarrollar y completar el diagnóstico de la red multiplexada (mediciones físicas del tipo de fallo, ayuda en la búsqueda de averías...).
• Ocultar la diversidad y la complejidad de ciertas funciones del vehículo: diagnóstico por función, multiunidades de control...

1 - Innovaciones funcionales:

Las principales innovaciones funcionales del vehículo son las siguientes:

VEHÍCULO SIN LLAVE (acceso, protección - desprotección y arranque con manos libres

Esta función es asegurada por los siguientes calculadores:

• Unidad Central Habitáculo: responsable del acceso y de la protección del vehículo (antiarranque).
• Bloqueo de columna: participa en la protección del vehículo (bloqueo electromecánico de la columna de dirección).
• Inyección: responsable de la protección del vehículo (antiarranque) y del control del motor de arranque.
• Unidad de Protección y Conmutación: responsable de la alimentación del motor de arranque a petición de la Unidad Central Habitáculo y del control de la inyección.

CONTROL DE TRAYECTORIA

Esta función es asegurada por los siguientes calculadores:

• Antibloqueo de ruedas - Control dinámico de conducción: responsable de la función, análisis de la trayectoria mediante los sensores de velocidad, el sensor de guiñada, el sensor de aceleración transversal y el ángulo del volante (intención del conductor: información transmitida por la Dirección Asistida Eléctrica).
• Inyección: gestión del par motor para corregir la trayectoria a petición del control dinámico de conducción o de la Caja de Cambios Automática.
• Caja de cambios automática: traducción (compartida con la inyección) de la voluntad del conductor, emisora de peticiones de par destinadas a la inyección.

ILUMINACIÓN - LÁMPARA DE XENÓN

Esta función es asegurada por los siguientes calculadores:

• Unidad Central Habitáculo: traducción de la voluntad del conductor, gestión del mando de iluminación, de los intermitentes y de las luces antiniebla traseras.
• Unidad de Protección y Conmutación: responsable de la alimentación necesaria para la iluminación, las luces de posición, las luces de carretera y los faros antiniebla delanteros.
• Lámpara de xenón: responsable de la gestión y de la corrección de la iluminación de las luces de cruce.

MULTIMEDIA

Esta función es asegurada por los siguientes calculadores:

• Unidad Central de Comunicación (Carminat): responsable de la función.
• Pantalla de navegación: muestra la información relativa a la navegación.

IMPORTANTE:

Esta prestación también puede ser asegurada por la pantalla de radio, según el tipo de navegación (gama baja - gama alta).

CONTROL DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Esta función es asegurada por los siguientes calculadores:

• Unidad Central Habitáculo: responsable de la función; también aloja el receptor de las emisiones de presión de los neumáticos.
• Cuadro de instrumentos: muestra la información relativa al control de presión de los neumáticos.

NOTA: La presión de los neumáticos es controlada por válvulas específicas equipadas con sensor de presión.

2 - Innovaciones de arquitectura:

Estas innovaciones se refieren a prestaciones ya conocidas, pero realizadas de forma específica en el Mégane II:

ACONDICIONAMIENTO DE AIRE

Esta prestación es clásica en los vehículos RENAULT; solo la distribución de tareas es específica:

• Climatización: responsable de la voluntad del usuario (gestión de la temperatura para una climatización regulada) y de la mezcla y distribución del aire en el habitáculo (climatización manual y regulada).
• Unidad Central Habitáculo: responsable de la función calefacción.
• Inyección: responsable de la gestión del acondicionamiento de aire (circuito frío).
• Unidad de Protección y Conmutación: responsable de la alimentación relacionada con el acondicionamiento de aire (compresor y grupo motoventilador de refrigeración del motor).

LIMPIAPARABRISAS

La distribución de la función es la siguiente:

• Unidad Central Habitáculo: responsable de la voluntad del conductor, gestión del mando del limpiaparabrisas y del limpialuneta trasero.
• Unidad de Protección y Conmutación: responsable de la alimentación relacionada con el limpiaparabrisas delantero.

ILUMINACIÓN

Esta función ya ha sido descrita anteriormente en el capítulo "1 - Innovaciones funcionales". Consulte este capítulo para cualquier información complementaria.

NOTA: En el caso de iluminación sin lámpara de xenón, la Unidad de Protección y Conmutación gestiona las luces de cruce.

CONTROL DEL MOTOR - INYECCIÓN

Esta función está compartida entre dos calculadores:

• Inyección: gestión de las estrategias e informaciones relacionadas con el control del motor, de la función "regulación - limitación de velocidad".
• Unidad de Protección y Comunicación: gestión de la alimentación relacionada con el control del motor. La Unidad de Protección y Comunicación también integra los relés de bomba de combustible y los actuadores controlados por cable por la inyección.

Por último, el Mégane aloja un nuevo calculador, nunca antes montado en ningún vehículo RENAULT: la Unidad de Protección y Conmutación. Las funciones principales de este calculador son las siguientes:

ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA DEL VEHÍCULO

Los relés de potencia principales del vehículo están integrados directamente en la Unidad de Protección y Conmutación (incluidos los relés de bomba de combustible y los actuadores de inyección).

UNIDAD DE POTENCIA PARA LA INYECCIÓN

Gestión del motor de arranque, del compresor de climatización y del grupo motoventilador del motor.

UNIDAD DE POTENCIA PARA LA UNIDAD CENTRAL HABITÁCULO

Gestión de la iluminación (combinada con las lámparas de xenón) y del limpiaparabrisas.

UNIDAD DE POTENCIA PARA LA CLIMATIZACIÓN

Gestión de la luneta trasera calefactable.

3 - Innovaciones de diagnóstico:

La evolución de la arquitectura electrónica y funcional del Mégane ha requerido cambios en el tratamiento de diagnóstico. Las principales evoluciones de diagnóstico son las siguientes:

• Nuevo cable - sonda de enlace herramienta de diagnóstico - vehículo: esta evolución es necesaria por el nuevo medio de comunicación con los calculadores presentes en la red de comunicación principal del vehículo: la red multiplexada. Este cable integra las tarjetas de comunicación para los calculadores de la red multiplexada y los calculadores diagnosticables por líneas K / L.

IMPORTANTE:

Las pruebas de los cableados de Airbag, así como las distintas pruebas de medidas físicas, deben realizarse siempre mediante los cables y módulos ya existentes de la herramienta de diagnóstico.

• Nueva interfaz de navegación de la herramienta de diagnóstico: la presentación de la navegación de la herramienta de diagnóstico evoluciona para tratar el vehículo Mégane. Destacan especialmente los siguientes puntos:

• Identificación del vehículo mediante introducción del VIN: esta evolución es, por el momento, específica del Mégane. Se realiza de forma manual o de forma automática, mediante interrogación del vehículo. Permite además determinar el tipo postventa, el tipo de motor y el tipo de caja de cambios del vehículo.

NOTA: Esta evolución se extenderá con el tiempo a todos los vehículos RENAULT ya diagnosticados que integren una identificación por VIN (ejemplo: Laguna II, Clio II Fase 2...).

• Distinción entre los menús de «diagnosis» y los menús de «reparación» del vehículo: el menú diagnosis integra todas las funciones relacionadas con el análisis de un fallo eléctrico-electrónico (tratamiento de averías, control de conformidad, mandos de actuadores y tratamiento por efectos cliente), mientras que el menú reparación permite efectuar todas las operaciones relacionadas con la sustitución de un órgano y/o con la modificación de la configuración del sistema diagnosticado (lecturas de configuración, configuración, aprendizaje, mando específico...).

• Nuevo test de integridad de la arquitectura electrónica del vehículo: como el buen funcionamiento del vehículo depende de la integridad de la red multiplexada del vehículo (red de comunicación funcional principal) y de los sistemas electrónicos cableados, el test de la red multiplexada ha evolucionado para convertirse en el test de integridad de la arquitectura electrónica del vehículo. Las evoluciones son, por tanto, las siguientes:

• Test de la red multiplexada: este test sigue siendo similar al conocido en los vehículos multiplexados RENAULT. Sin embargo, integra además la lectura del número de averías de los calculadores multiplexados, mediciones físicas sobre los tipos de fallos de la red multiplexada (circuito abierto, cortocircuito a masa, cortocircuito a positivo de los segmentos defectuosos), así como un procedimiento asistido de ayuda a la detección de calculador - segmento defectuoso (en caso de parálisis global de la red).
• Test de los demás calculadores diagnosticables del vehículo: este test incluye el establecimiento de la comunicación y la identificación de los calculadores diagnosticables por líneas K / L presentes en el vehículo.

• Nuevos temas de diagnosis: los temas de diagnosis se reparten ahora en dos menús distintos:

• Diagnosis calculador: similar a los temas de diagnosis existentes, salvo por la evolución de la presentación de los menús. Los menús «estados» y «parámetros» se han modificado para permitir una visualización simultánea de estos datos y se han dividido en pantallas por funciones y subfunciones (ejemplo: subfunción «encendido» en inyección). Además, la diagnosis «calculador» permite acceder al menú «reparación» del vehículo al sustituir una pieza que debe emparejarse con el vehículo (configuración, aprendizaje).
• Diagnosis por función: limitada al diagnóstico de los calculadores presentes en la red multiplexada del vehículo y a las funciones «vehículo sin llave», «climatización» y «neumáticos». Este nuevo tipo de diagnosis permite realizar el diagnóstico global de una función mediante un diálogo simultáneo con todos los calculadores implicados en la prestación. Así, se pueden analizar todos los elementos relacionados con una función y también supervisar de forma simultánea los intercambios entre sistemas entre los calculadores encargados de una prestación al cliente.

NOTA: En caso de detección de un órgano defectuoso, es necesario cambiar al modo de diagnosis «calculador» para realizar las operaciones de configuración-aprendizaje de la pieza sustituida.

«Se detecta un fallo en una función, se sustituye una pieza física, de ahí las opciones tomadas en cuanto a la navegación de la herramienta de diagnosis».

Listas resumen de los calculadores y funciones presentes en el vehículo Mégane: