Introduzione diagnosi

Metodo generale

Avvertenza: la Megane può essere diagnosticata solo con lo strumento di diagnosi CLIP dotato del nuovo cavo - sonda di collegamento veicolo (riferimento: Elé. 1674 o 00 00 167 400).

La Megane è un veicolo multiplexato di nuova generazione. Le caratteristiche della rete multiplexata sono infatti evolute. La principale evoluzione della rete multiplexata è la velocità di comunicazione: passaggio da 250 kBaud a 500 kBaud sulla Megane.

NOTA: la rete multiplexata del veicolo è la rete di comunicazione funzionale principale del veicolo. Alcune prestazioni opzionali vengono tuttavia ancora eseguite tramite collegamento "a filo".

Questa evoluzione ha permesso in particolare una nuova ottimizzazione dell'architettura elettronica del veicolo in due direzioni:

• Ripartizione delle funzioni del veicolo: le principali centraline presenti sulla rete multiplexata gestiscono più funzioni (esempio: Unità Centrale Abitacolo - accesso - protezione veicolo - illuminazione - tergicristallo - riscaldamento abitacolo - controllo pressione pneumatici).
• Eliminazione di sensori ridondanti: l'informazione "angolo volante" utilizzata dal controllo di traiettoria è prodotta dallo sterzo elettrico assistito, che la trasmette poi sulla rete multiplexata. Pertanto, il sensore dell'angolo volante utilizzato dal controllo di traiettoria non esiste.

Infine, questa evoluzione ha inoltre permesso di eseguire la diagnosi delle centraline presenti sulla rete multiplexata non più tramite una rete a filo dedicata alla diagnosi (linee K / L), ma tramite la rete di comunicazione principale del veicolo (rete multiplexata).

IMPORTANTE:

La Megane utilizza comunque due supporti fisici di diagnosi differenti:

• Rete multiplexata: permette di diagnosticare le seguenti centraline: quadro strumenti, servosterzo elettrico, airbag, climatizzatore automatico, unità centrale abitacolo, sistema antibloccaggio ruote - controllo dinamico di guida, unità di protezione e commutazione e iniezione.
• Rete di diagnosi linee K / L: permette di diagnosticare le seguenti centraline: cambio automatico, centralina GPL - GNV, lampada allo Xeno.

Alcune altre centraline, pur presenti sulla rete multiplexata del veicolo, restano dotate di "autodiagnosi": unità centrale di comunicazione (Carminat), scatola autoscuola.

IMPORTANTE:

Alimentazione delle centraline per la diagnosi:

Per diagnosticare le centraline del veicolo, procedere come segue:

• Badge del veicolo sul supporto badge (veicolo senza chiave scenario 1 (gamma base, non mani libere) e scenario 2 (gamma alta, mani libere)
• Pressione prolungata (oltre 5 secondi) sul pulsante "start" senza condizioni di avviamento
• Collegare quindi lo strumento di diagnosi ed eseguire le operazioni desiderate.

Innovazioni presenti sulla Megane:

Le innovazioni realizzate sulla Megane possono essere classificate in tre categorie:

INNOVAZIONI FUNZIONALI

Questo capitolo descrive le nuove prestazioni presenti sul veicolo e la loro integrazione nel veicolo.

INNOVAZIONI DI ARCHITETTURA

Questo capitolo descrive la ripartizione delle funzioni principali e le nuove centraline installate sul veicolo.

INNOVAZIONI DIAGNOSI

Questo capitolo descrive le evoluzioni della diagnosi realizzate per la Megane al fine di:

• Consentire la diagnosi sulla rete multiplexata del veicolo (nuovo cavo - sonda di collegamento strumento di diagnosi - veicolo).
• Sviluppare e completare la diagnosi della rete multiplexata (misure fisiche del tipo di guasto, ausilio nella ricerca dei guasti...).
• Nascondere la varietà e la complessità di alcune funzioni del veicolo: diagnosi per funzione, multi-centraline...

1 - Innovazioni funzionali:

Le principali innovazioni funzionali del veicolo sono le seguenti:

VEICOLO SENZA CHIAVE (accesso, protezione - disattivazione protezione e avviamento a mani libere

Questa funzione è assicurata dalle seguenti centraline:

• Unità Centrale Abitacolo: responsabile dell'accesso e della protezione del veicolo (antifurto con blocco motore).
• Blocco colonna: contribuisce alla protezione del veicolo (bloccaggio elettromeccanico della colonna di sterzo).
• Iniezione: responsabile della protezione del veicolo (antifurto con blocco motore) e del comando del motorino di avviamento.
• Unità di Protezione e Commutazione: responsabile dell'alimentazione del motorino di avviamento su richiesta dell'Unità Centrale Abitacolo e del comando dell'iniezione.

CONTROLLO DI TRAIETTORIA

Questa funzione è assicurata dalle seguenti centraline:

• Sistema antibloccaggio ruote - Controllo dinamico di guida: responsabile della funzione, analisi della traiettoria tramite i sensori di velocità, il sensore di imbardata, il sensore di accelerazione trasversale e l'angolo di sterzo (intenzione del conducente: informazione trasmessa dallo Servosterzo Elettrico).
• Iniezione: gestione della coppia motore per correggere la traiettoria su richiesta del controllo dinamico di guida o del Cambio Automatico.
• Cambio automatico: traduzione (condivisa con l'iniezione) della volontà del conducente, emittente di richieste di coppia destinate all'iniezione.

ILLUMINAZIONE - LAMPADEXENON

Questa funzione è assicurata dalle seguenti centraline:

• Unità Centrale Abitacolo: traduzione della volontà del conducente, gestione del comando luci, delle frecce e delle luci nebbia posteriori.
• Unità di Protezione e Commutazione: responsabile dell'alimentazione necessaria all'illuminazione, delle luci di posizione, degli abbaglianti e dei fendinebbia anteriori.
• Lampada allo Xenon: responsabile della gestione e della correzione dell'illuminazione degli anabbaglianti.

MULTIMEDIALE

Questa funzione è assicurata dalle seguenti centraline:

• Unità Centrale di Comunicazione (Carminat): responsabile della funzione.
• Display di navigazione: visualizza le informazioni relative alla navigazione.

IMPORTANTE:

Questa prestazione può essere assicurata anche dal display radio, a seconda del tipo di navigatore (fascia bassa - fascia alta).

CONTROLLO DELLA PRESSIONE DEGLI PNEUMATICI

Questa funzione è assicurata dalle seguenti centraline:

• Unità Centrale Abitacolo: responsabile della funzione; ospita inoltre il ricevitore delle trasmissioni di pressione degli pneumatici.
• Quadro strumenti: visualizza le informazioni relative al controllo della pressione degli pneumatici.

NOTA: La pressione degli pneumatici è controllata da valvole specifiche dotate di sensore di pressione.

2 - Innovazioni di architettura:

Queste innovazioni riguardano prestazioni già note ma realizzate in modo specifico sulla Mégane II:

CONDIZIONAMENTO DELL'ARIA

Questa prestazione è classica sui veicoli RENAULT; è specifica soltanto la ripartizione dei compiti:

• Climatizzatore: responsabile della volontà dell'utente (regolazione della temperatura per il climatizzatore automatico) e della miscelazione e distribuzione dell'aria nell'abitacolo (climatizzatore manuale e automatico).
• Unità Centrale Abitacolo: responsabile della funzione riscaldamento.
• Iniezione: responsabile della gestione del condizionamento dell'aria (circuito freddo).
• Unità di Protezione e Commutazione: responsabile dell'alimentazione legata al condizionamento dell'aria (compressore e gruppo motoventilatore di raffreddamento motore).

TERGICRISTALLO

La ripartizione della funzione è la seguente:

• Unità Centrale Abitacolo: responsabile della volontà del conducente, gestione del comando tergicristallo e del tergilunotto posteriore.
• Unità di Protezione e Commutazione: responsabile dell'alimentazione legata al tergicristallo del parabrezza anteriore.

ILLUMINAZIONE

Questa funzione è già stata descritta in precedenza nel capitolo "1 - Innovazioni funzionali". Consultare tale capitolo per ulteriori informazioni.

NOTA: In caso di illuminazione senza lampade allo Xenon, l'Unità di Protezione e Commutazione gestisce gli anabbaglianti.

CONTROLLO MOTORE - INIEZIONE

Questa funzione è condivisa tra due centraline:

• Iniezione: gestione delle strategie e delle informazioni legate al controllo motore, della funzione "regolazione - limitazione di velocità".
• Unità di Protezione e Comunicazione: gestione dell'alimentazione legata al controllo motore. L'Unità di Protezione e Comunicazione integra inoltre i relè della pompa del carburante e gli attuatori comandati via cavo dall'iniezione.

Infine, la Mégane ospita una nuova centralina, mai montata prima su alcun veicolo RENAULT: l'Unità di Protezione e Commutazione. Le funzioni principali di questa centralina sono le seguenti:

ALIMENTAZIONE ELETTRICA DEL VEICOLO

I relè di potenza principali del veicolo sono integrati direttamente nell'Unità di Protezione e Commutazione (compresi i relè della pompa del carburante e gli attuatori dell'iniezione).

UNITÀ DI POTENZA PER L'INIEZIONE

Gestione del motorino di avviamento, del compressore del climatizzatore e del gruppo motoventilatore motore.

UNITÀ DI POTENZA PER L'UNITÀ CENTRALE ABITACOLO

Gestione dell'illuminazione (in combinazione con le lampade allo Xenon) e del tergicristallo.

UNITÀ DI POTENZA PER IL CLIMATIZZATORE

Gestione del tergilunotto posteriore riscaldato.

3 - Innovazioni diagnosi:

L'evoluzione dell'architettura elettronica e funzionale della Mégane ha richiesto modifiche al trattamento diagnostico adottato. Le principali evoluzioni diagnostiche sono quindi le seguenti:

• Nuovo cavo - sonda di collegamento strumento di diagnosi - veicolo: questa evoluzione è resa necessaria dal nuovo mezzo di comunicazione con le centraline presenti sulla rete di comunicazione principale del veicolo: la rete multiplexata. Questo cavo integra le schede di comunicazione per le centraline della rete multiplexata e le centraline diagnosticabili tramite linee K / L.

IMPORTANTE:

I test dei cablaggi Airbag e i diversi test di misura fisica devono essere sempre eseguiti tramite i cavi e i moduli già esistenti dello strumento di diagnosi.

• Nuova interfaccia di navigazione dello strumento di diagnosi: la presentazione della navigazione dello strumento di diagnosi evolve per gestire il veicolo Mégane. Si distinguono in particolare i seguenti punti:

• Identificazione del veicolo tramite inserimento del VIN: questa evoluzione è attualmente specifica per la Mégane. Può essere eseguita in modo manuale oppure automatico, tramite interrogazione del veicolo. Consente inoltre di determinare il tipo post-vendita, il tipo di motore e il tipo di cambio del veicolo.

NOTA: Questa evoluzione sarà in seguito estesa a tutti i veicoli RENAULT già diagnosticati che integrano un'identificazione tramite VIN (esempio: Laguna II, Clio II Fase 2...).

• Distinzione tra i menu di "diagnosi" e i menu di "riparazione" del veicolo: il menu diagnosi integra tutte le funzionalità legate all'analisi di un guasto elettrico-elettronico (gestione dei guasti, controllo di conformità, comandi degli attuatori ed elaborazione degli effetti lamentati dal cliente), mentre il menu riparazione permette di eseguire tutte le operazioni legate alla sostituzione di un componente e/o alla modifica della configurazione del sistema diagnosticato (letture di configurazione, configurazione, apprendimento, comando specifico...).

• Nuovo test di integrità dell'architettura elettronica del veicolo: il corretto funzionamento del veicolo dipende dall'integrità della rete multiplexata del veicolo (rete di comunicazione funzionale principale) e dei sistemi elettronici cablati. Pertanto, il test della rete multiplexata si è evoluto diventando il test di integrità dell'architettura elettronica del veicolo. Le evoluzioni sono quindi le seguenti:

• Test della rete multiplexata: questo test resta simile a quello noto per i veicoli multiplexati RENAULT. Comprende tuttavia inoltre la lettura del numero di guasti delle centraline multiplexate, misurazioni fisiche sui tipi di guasto della rete multiplexata (circuito aperto, cortocircuito a massa, cortocircuito a positivo dei segmenti guasti), nonché una procedura assistita per l'individuazione di centralina - segmento guasto (in caso di paralisi globale della rete).
• Test delle altre centraline diagnosticabili del veicolo: questo test comprende la messa in relazione e l'identificazione delle centraline diagnosticabili tramite linee K / L presenti sul veicolo.

• Nuovi argomenti di diagnosi: gli argomenti di diagnosi sono ora suddivisi in due menu distinti:

• Diagnosi centralina: simile agli argomenti di diagnosi esistenti, salvo per l'evoluzione della presentazione dei menu. I menu "stati" e "parametri" sono stati modificati per consentire la visualizzazione simultanea di questi dati e suddivisi in schermate per funzioni e sottofunzioni (esempio: sottofunzione "accensione" nell'iniezione). Inoltre, la diagnosi "centralina" permette di accedere al menu "riparazione" del veicolo in caso di sostituzione di un componente da abbinare al veicolo (configurazione, apprendimento).
• Diagnosi per funzione: limitata alla diagnosi delle centraline presenti sulla rete multiplexata del veicolo e alle funzioni "accesso e avviamento senza chiave", "climatizzazione" e "pneumatici". Questo nuovo tipo di diagnosi permette di eseguire la diagnosi globale di una funzione tramite un dialogo simultaneo con tutte le centraline coinvolte nella prestazione. In questo modo è possibile analizzare tutti gli elementi legati a una funzione e supervisionare anche simultaneamente gli scambi tra sistemi delle centraline incaricate di una prestazione per il cliente.

NOTA: In caso di rilevamento di un componente guasto, è necessario passare alla modalità di diagnosi "centralina" per eseguire le operazioni di configurazione - apprendimento del componente sostituito.

"Si rileva un guasto su una funzione, si sostituisce un componente fisico, da cui le scelte effettuate in materia di navigazione dello strumento di diagnosi".

Elenchi riepilogativi delle centraline e delle funzioni presenti sul veicolo Mégane: