Turbocompresor

K9K

Pares de apriete
tuercas de fijación del catalizador en el turbocompresor	2,6 daN.m
tornillos de fijación del soporte lateral	2,5 daN·m
tornillo de fijación trasero del catalizador	2,1 daN.m
tornillos de fijación del soporte lateral en el motor	4,4 daN.m
tornillos de fijación del turbocompresor en el colector de escape	2,6 daN.m
tornillos de fijación de la pantalla térmica de la electroválvula de recirculación de gases de escape	1,2 daN.m
racor del tubo de llegada de aceite del turbocompresor	2,3 daN.m
racor del tubo de llegada de aceite del turbocompresor en la culata	2,3 daN.m
conducto de retorno de aceite del turbocompresor en el turbocompresor	1,2 daN.m
espárragos de fijación del turbocompresor en el colector	0,9 daN.m
espárragos de fijación del turbocompresor en el turbocompresor	0,9 daN.m

DESMONTAJE

• Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.
• Desmontar las protecciones del motor.
• Desconectar la batería.
• Retirar la protección bajo el motor.

• Desconectar el conducto de aire (1).
• Desmontar el conducto de aire (2) del turbocompresor.
• Desconectar:

• el sensor de presión de sobrealimentación (3),
• la electroválvula de recirculación de gases de escape (4),
• el conducto de sobrealimentación (5) del turbocompresor,
• el manguito de goma (6) de la válvula reguladora de presión de sobrealimentación del conducto de aire.

• Desmontar:

• las fijaciones (7) de la brida de escape,
• la fijación del soporte (8) en el catalizador.

• Aflojar las demás fijaciones del soporte en la caja de cambios.
• Desmontar el soporte (8).

Nota: Marque con un rotulador la posición de los soportes de silentblock del escape en la carrocería.

• Desmontar el tornillo de fijación (9) del soporte de silentblock de la línea de escape en la carrocería.

• Desmontar el tornillo de fijación (10) del soporte de silentblock del silenciador en la carrocería.
• Desplace la línea de escape hacia atrás.

• Desmontar:

• el soporte (11) del catalizador,
• las cuatro tuercas de fijación (12) del catalizador en el turbocompresor,
• el catalizador

• Desmontar:

• la lengüeta (13),
• la pantalla térmica de la electroválvula de recirculación de gases de escape (14).

• Desmontar:

• el tubo (15) de llegada de aceite,
• el conducto (16) de retorno de aceite,
• las dos tuercas de fijación superior (17) del turbocompresor,
• la tuerca de fijación inferior por la parte inferior,
• el turbocompresor.

MONTAJE

ATENCIÓN

• Asegurarse de que, durante el montaje, ningún cuerpo extraño penetre en la turbina o en el compresor.
• Comprobar que el conducto de retorno de aceite del turbocompresor no esté parcial o totalmente obstruido por la calamina. Asegurarse de que no tenga fugas; en caso contrario, sustituirlo.
• Sustituir obligatoriamente:

• todas las juntas tóricas y las dos juntas de cobre del conducto de llegada de aceite del turbocompresor,
• la junta de la brida de escape,
• cualquier pantalla térmica deteriorada.

• Proceder en orden inverso al desmontaje.
• Montar el catalizador.
• Presentar los tornillos de fijación.
• Apretar a los pares:

• las tuercas de fijación del catalizador en el turbocompresor (2,6 daN.m),
• los tornillos de fijación del soporte lateral (2,5 daN.m),
• los tornillos de fijación traseros del catalizador (2,1 daN.m).

• Comprobar, tras una avería del turbocompresor, que el intercambiador aire-aire no esté lleno de aceite.

  En este caso, desmontarlo, enjuagarlo con el producto de limpieza y dejarlo escurrir bien.

• Aplicar LOCTITE FRENTANCH en las roscas del racor del tubo de llegada de aceite del turbocompresor en la culata.
• Apretar a los pares:

• los tornillos de fijación del soporte lateral en el motor (4,4 daN.m),
• los tornillos de fijación del turbocompresor en el colector de escape (2,6 daN.m),
• los tornillos de fijación de la pantalla térmica de la electroválvula de recirculación de gases de escape (1,2 daN.m),
• el racor del tubo de llegada de aceite del turbocompresor (2,3 daN.m),
• el racor del tubo de llegada de aceite del turbocompresor en la culata (2,3 daN.m),
• el conducto de retorno de aceite del turbocompresor en el turbocompresor (1,2 daN.m),
• los espárragos de fijación del turbocompresor en el colector (0,9 daN.m),
• los espárragos de fijación del turbocompresor en el turbocompresor (0,9 daN.m).

ATENCIÓN

• Conectar la batería; efectuar los reajustes necesarios (Capítulo Equipo eléctrico).
• Desconectar, antes del arranque, el conector del actuador de caudal (prohibido arrancar el motor).
• Accionar el motor de arranque hasta que se apague el testigo de presión de aceite (insistir unos segundos).
• Desconecte el contacto.
• Volver a conectar el conector del actuador de caudal.
• Arrancar el motor.
• Dejar girar al ralentí y luego acelerar varias veces en vacío.
• Desconecte el contacto.
• Comprobar que no haya fugas de aceite.
• Conectar la herramienta de diagnosis y borrar las averías memorizadas.

• Comprobar la presencia y la correcta fijación de todas las pantallas térmicas de la línea de escape.
• Comprobar que no haya contacto con los bajos.

F9Q

Equipo necesario

Equipo necesario

Pares de apriete
tuercas de fijación del catalizador en el turbocompresor	2,6 +/- 0,2 daN.m
tuerca de fijación del soporte del catalizador, lado distribución	3 daN·m
tornillo del soporte del catalizador, lado distribución	5 daN.m
tuercas de fijación del soporte del catalizador, lado volante motor	2,1 daN.m
tornillo del soporte del catalizador, lado volante motor	2,1 daN.m
tornillos de fijación de los soportes de la línea de escape	2,1 daN.m
tornillo del tirante de reacción del par motor en el motor	18 daN.m
tornillo del tirante de reacción del par motor en el bastidor auxiliar	10,5 daN.m
tuercas de fijación del turbocompresor	2,4 +/- 0,1 daN.m
racor de entrada de aceite en el turbocompresor	2,4 +/- 0,44 daN.m
racor de entrada de aceite en el motor	2,6 +/- 0,2 daN.m
tornillo del racor de aceite	1,2 +/- 0,1 daN.m

DESMONTAJE

• Colocar el vehículo en un elevador de dos columnas.
• Desmontar las protecciones del motor.
• Desconectar la batería.

• Desmontar:

• la rueda delantera derecha,
• la protección inferior del motor,
• las dos tuercas (1) de la brida de escape.

Nota: Marque con un rotulador la posición de los soportes de silentblock del escape en la carrocería.

• Desmontar el tornillo de fijación (2) del soporte de silentblock de la línea de escape en la carrocería,

• Desmontar el tornillo de fijación (3) del soporte de silentblock del silenciador.
• Desplace la línea de escape hacia atrás.

• Desmontar:

• las fijaciones (4) del soporte del catalizador en el lado del volante motor,
• el soporte del catalizador en el lado del volante motor,

• Desmontar:

• las fijaciones (5) del soporte del catalizador en el lado de la distribución,
• el soporte del catalizador en el lado de la distribución.

• Desmontar el tirante inferior de reacción del par motor.
• Desmontar el soporte de elevación del motor.

• Desmontar:

• las tres tuercas (6) de fijación del catalizador en el turbocompresor,
• el catalizador, por la parte inferior del vehículo.

• Desconectar los tubos de entrada y salida de aire del turbocompresor.

• Desconectar el tubo de goma (7) de la cápsula de mando de la válvula de regulación de la presión de sobrealimentación.
• Desmontar:

• el tubo (8) de alimentación de aceite del turbocompresor,
• el tubo (9) de retorno de aceite del turbocompresor,
• las tres tuercas (10) de fijación del turbocompresor,
• el turbocompresor.

MONTAJE

ATENCIÓN

Precauciones particulares:

• Antes del montaje, comprobar que la lubricación de los cojinetes del turbocompresor sea correcta.

  Para ello:

• desconectar el conector del regulador de alta presión,
• accionar el motor de arranque (prohibido poner en marcha el motor) (borrar la memoria del calculador),

El aceite debe llegar en abundancia por la tubería de subida de aceite (colocar un recipiente debajo).

En caso contrario, sustituir el tubo de lubricación.

• Asegurarse de que ningún cuerpo extraño penetre en la turbina ni en el compresor durante el montaje.
• Comprobar, tras una avería del turbocompresor, que el intercambiador aire-aire no esté lleno de aceite. En ese caso, hay que desmontarlo, enjuagarlo con producto de limpieza y dejarlo escurrir.
• Comprobar que el conducto de retorno de aceite del turbocompresor no esté obstruido parcial o totalmente por la carbonilla. Comprobar también que sea perfectamente estanco. En caso contrario, sustituirlo.

• Sustituir obligatoriamente:

• la junta de cobre de estanqueidad en el racor de entrada de aceite del turbocompresor,
• la junta del tubo de retorno de aceite,
• las juntas del catalizador por juntas nuevas,
• cualquier pantalla térmica deteriorada.

• Proceder en orden inverso al desmontaje.
• Volver a montar el catalizador.
• Apretar al par las tuercas de fijación del catalizador en el turbocompresor (2,6 +/- 0,2 daN.m).

• Volver a montar el soporte del lado de la distribución acercando los tornillos a mano (sin bloquearlos):

• la tuerca (11),
• el tornillo (12).

• Apretar en orden y al par:

• la tuerca de fijación del soporte del catalizador en el lado de la distribución (3 daN.m),
• el tornillo del soporte del catalizador en el lado de la distribución (5 daN.m).

• Volver a montar el soporte del lado del volante motor acercando los tornillos a mano (sin bloquearlos):

• las tuercas (13) y (14) de fijación del soporte.
• los tornillos de fijación (15) del soporte,

• Apretar en orden y con par:

• las tuercas de fijación del soporte del catalizador en el lado del volante motor (2,1 daN.m),
• los tornillos del soporte del catalizador en el lado del volante motor (2,1 daN.m).

• Apretar al par:

• los tornillos de fijación de los soportes de la línea de escape (2,1 daN.m),
• el tornillo del tirante de reacción del par motor en el motor (18 daN.m),
• el tornillo del tirante de reacción del par motor en el bastidor auxiliar (10,5 daN.m),
• las tuercas de fijación del turbocompresor (2,4 +/- 0,1 daN.m),
• el racor de entrada de aceite en el turbocompresor (2,4 +/- 0,44 daN.m),
• el racor de entrada de aceite en el motor (2,6 +/- 0,2 daN.m),
• los tornillos del racor de aceite (1,2 +/- 0,1 daN.m),

• Comprobar la presencia y la correcta fijación de todas las pantallas térmicas de la línea de escape.
• Volver a montar la línea de escape alineándola con las marcas realizadas previamente.
• Comprobar que no haya contacto con los bajos.

ATENCIÓN

Después de cada desmontaje - montaje o sustitución del catalizador, realizar una prueba de carretera (dejar que el motor active dos veces el motoventilador).

ATENCIÓN

• Conectar la batería; efectuar los reajustes necesarios (Capítulo Equipo eléctrico).
• Desconectar el conector del actuador de caudal (prohibido poner en marcha el motor).
• Accionar el motor de arranque hasta que se apague el testigo de presión de aceite (insistir unos segundos).
• Desconecte el contacto.
• Volver a conectar el conector del actuador de caudal.
• Arrancar el motor.
• Dejar girar al ralentí y luego acelerar varias veces en vacío.
• Desconecte el contacto.
• Comprobar que no haya fugas de aceite.
• Conectar la herramienta de diagnosis y borrar los fallos memorizados.
• Comprobar el sensor y la electroválvula de presión de sobrealimentación.