Información general

• En el 4RUNNER se utilizan gran cantidad de sistemas controlados por ECU. En general, se considera que los sistemas controlados por ECU son muy complejos y que su diagnóstico requiere un alto nivel de conocimientos técnicos. Sin embargo, la mayoría de los procedimientos de comprobación de averías consisten simplemente en inspeccionar los circuitos del sistema controlado por ECU uno por uno. Para realizar una localización de averías eficaz, un diagnóstico preciso y las reparaciones necesarias, basta con tener un conocimiento adecuado del sistema y nociones básicas de electricidad.

1. PROCEDIMIENTOS DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS

• Los procedimientos de localización de averías constan de procedimientos de diagnóstico para cuando se almacena un DTC y procedimientos de diagnóstico para cuando no se almacena ningún DTC. La idea básica se explica en la siguiente tabla.

  Tipo de procedimiento	Detalles	Método de localización de averías
  Diagnóstico basado en DTC	El procedimiento de diagnóstico se basa en el DTC almacenado.	La pieza averiada se identifica en función de las condiciones de detección del DTC mediante un proceso de eliminación. Las posibles zonas de avería se descartan una a una mediante el uso de Techstream y la inspección de las piezas relacionadas.
  Diagnóstico basado en síntomas (No hay DTC almacenados)	El procedimiento de diagnóstico se basa en los síntomas del problema.	La pieza averiada se identifica en función de los síntomas del problema mediante un proceso de eliminación. Las posibles zonas de avería se descartan una a una mediante el uso de Techstream y la inspección de las piezas relacionadas.

• Los sistemas del vehículo son complejos y utilizan muchas ECU que son difíciles de inspeccionar de forma independiente. Por ello, se utiliza un proceso de eliminación: se inspeccionan los componentes que pueden comprobarse individualmente y, si no se detecta ningún problema en ellos, se identifica como defectuosa la ECU relacionada y se sustituye.
• Es sumamente importante preguntar al cliente por el entorno y las condiciones presentes cuando se produjo el problema (análisis del problema del cliente). Esto permite reproducir las condiciones y confirmar el síntoma. Si no es posible confirmar el síntoma o el DTC no vuelve a aparecer, es posible que el procedimiento de localización de averías no permita identificar la pieza averiada, y que se sustituya la ECU del sistema relacionado aunque no esté defectuosa. Si ocurre esto, el problema original no se solucionará.
• Para evitar que los procedimientos de localización de averías se expandan sin fin, se han redactado suponiendo que no se producen varias averías simultáneamente para un mismo síntoma.
• Para identificar la pieza averiada, los procedimientos de localización de averías acotan el objetivo separando componentes, ECU y mazos de cables durante la inspección. Si se identifica el mazo de cables como causa del problema, es necesario inspeccionar no solo las conexiones con los componentes y las ECU, sino también todos los conectores del mazo de cables entre el componente y la ECU.

2. DESCRIPCIÓN

Los datos del sistema y los códigos de diagnóstico de averías (DTC) pueden leerse desde el conector de enlace de datos 3 (DLC3) del vehículo. Cuando el sistema parezca estar averiado, utilice Techstream para comprobar si hay una avería y realizar las reparaciones.

3. CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 3 (DLC3)

(a) La ECU del vehículo utiliza el protocolo de comunicación ISO 15765-4. La disposición de los terminales del DLC3 cumple con SAE J1962 y coincide con el formato ISO 15765-4.

AVISO:

*: Antes de medir la resistencia, deje el vehículo en reposo durante al menos 1 minuto y no accione el interruptor de encendido, ningún otro interruptor ni las puertas.

Si el resultado no es el especificado, es posible que el DLC3 tenga una avería. Repare o sustituya el mazo de cables y el conector.

(b) Conecte el cable de Techstream al DLC3, gire el interruptor de encendido a ON e intente utilizar el comprobador. Si la pantalla indica que se ha producido un error de comunicación, el problema está en el vehículo o en el comprobador.

SUGERENCIA:

• Si la comunicación es normal al conectar el comprobador a otro vehículo, inspeccione el DLC3 del vehículo original.
• Si sigue sin ser posible la comunicación al conectar el comprobador a otro vehículo, el problema puede estar en el propio comprobador. Consulte al departamento de servicio indicado en el manual de instrucciones del comprobador.

• Antes de utilizar Techstream, lea detenidamente el manual del operador del comprobador.
• Si el comprobador no puede comunicarse con los sistemas controlados por ECU al conectarlo al DLC3 con el interruptor de encendido en ON y el comprobador encendido, existe un problema en el lado del vehículo o en el lado del comprobador.
  1. Si es posible la comunicación al conectar el comprobador a otro vehículo, inspeccione la línea de enlace de datos de diagnóstico (línea de bus (+)), las líneas CANH y CANL y los circuitos de alimentación de las ECU del vehículo.
  2. Si sigue sin ser posible la comunicación al conectar el comprobador a otro vehículo, el problema probablemente está en el propio comprobador. Realice el procedimiento de autoprueba descrito en el manual del operador del comprobador.