Informations générales

• Un grand nombre de systèmes commandés par ECU sont utilisés sur le 4RUNNER. En général, ces systèmes sont considérés comme très complexes et nécessitent un haut niveau de connaissances techniques pour le dépannage. Cependant, la plupart des procédures de contrôle consistent simplement à vérifier les circuits du système commandé par ECU un par un. Une bonne compréhension du système et des notions de base en électricité suffisent pour effectuer un dépannage efficace, des diagnostics précis et les réparations nécessaires.

1. PROCÉDURES DE DÉPANNAGE

• Les procédures de dépannage comprennent des procédures de diagnostic pour les cas où un DTC est mémorisé et des procédures de diagnostic pour les cas où aucun DTC n'est mémorisé. Le principe de base est expliqué dans le tableau suivant.

  Type de procédure	Détails	Méthode de dépannage
  Diagnostic basé sur les DTC	La procédure de diagnostic est basée sur le DTC mémorisé.	La pièce défectueuse est identifiée à partir des conditions de détection du DTC, par un processus d'élimination. Les zones de défaillance possibles sont éliminées une à une à l'aide de Techstream et par le contrôle des pièces concernées.
  Diagnostic basé sur les symptômes (Aucun DTC mémorisé)	La procédure de diagnostic est basée sur les symptômes du problème.	La pièce défectueuse est identifiée à partir des symptômes du problème, par un processus d'élimination. Les zones de défaillance possibles sont éliminées une à une à l'aide de Techstream et par le contrôle des pièces concernées.

• Les systèmes du véhicule sont complexes et utilisent de nombreux ECU difficiles à contrôler individuellement. C'est pourquoi on procède par élimination : les composants pouvant être contrôlés individuellement sont vérifiés et, si aucun problème n'est détecté sur ces composants, l'ECU concerné est identifié comme défectueux et remplacé.
• Il est extrêmement important de demander au client dans quel environnement et dans quelles conditions le problème est survenu (analyse du problème client). Cela permet de reproduire les conditions et de confirmer le symptôme. Si le symptôme ne peut pas être confirmé ou si le DTC ne réapparaît pas, la pièce défectueuse risque de ne pas pouvoir être identifiée à l'aide de la procédure de diagnostic, et le calculateur du système concerné peut être remplacé alors qu'il n'est pas défectueux. Dans ce cas, le problème initial ne sera pas résolu.
• Afin d'éviter une extension sans fin des procédures de diagnostic, celles-ci sont rédigées en partant du principe que plusieurs défaillances ne surviennent pas simultanément pour un même symptôme.
• Pour identifier la pièce défectueuse, les procédures de diagnostic réduisent progressivement le champ de recherche en séparant les composants, les calculateurs et les faisceaux pendant le contrôle. Si le faisceau électrique est identifié comme cause du problème, il est nécessaire de contrôler non seulement les connexions aux composants et aux calculateurs, mais aussi tous les connecteurs du faisceau situés entre le composant et le calculateur.

2. DESCRIPTION

Les données système et les codes de défaut (DTC) peuvent être lus à partir de la prise de diagnostic 3 (DLC3) du véhicule. Lorsque le système semble défaillant, utilisez le Techstream pour rechercher la défaillance et effectuer les réparations.

3. PRISE DE DIAGNOSTIC 3 (DLC3)

(a) Le calculateur du véhicule utilise le protocole de communication ISO 15765-4. L'affectation des bornes de la DLC3 est conforme à la norme SAE J1962 et correspond au format ISO 15765-4.

AVIS :

*: Avant de mesurer la résistance, laissez le véhicule en l'état pendant au moins 1 minute et n'actionnez ni le contact, ni aucun autre commutateur, ni les portières.

Si le résultat ne correspond pas aux valeurs spécifiées, la DLC3 peut être défectueuse. Réparez ou remplacez le faisceau et le connecteur.

(b) Raccordez le câble du Techstream à la DLC3, mettez le contact et tentez d'utiliser l'outil. Si l'affichage indique une erreur de communication, le problème provient soit du véhicule, soit de l'outil.

REMARQUE :

• Si la communication est normale lorsque l'outil est raccordé à un autre véhicule, contrôlez la DLC3 du véhicule d'origine.
• Si la communication est toujours impossible lorsque l'outil est raccordé à un autre véhicule, le problème peut venir de l'outil lui-même. Consultez le service après-vente indiqué dans le manuel d'utilisation de l'outil.

• Avant d'utiliser le Techstream, lisez attentivement le manuel d'utilisation de l'outil.
• Si l'outil ne peut pas communiquer avec les systèmes commandés par le calculateur lorsqu'il est raccordé à la DLC3, contact mis et outil allumé, le problème provient du véhicule ou de l'outil.
  1. Si la communication est possible lorsque l'outil est raccordé à un autre véhicule, contrôlez la ligne de liaison de diagnostic (ligne de bus « + »), les lignes CANH et CANL, ainsi que les circuits d'alimentation des calculateurs du véhicule.
  2. Si la communication est toujours impossible lorsque l'outil est raccordé à un autre véhicule, le problème vient probablement de l'outil lui-même. Effectuez la procédure d'autotest décrite dans le manuel d'utilisation de l'outil.