Informazioni generali

• Sulla 4RUNNER sono utilizzati numerosi sistemi controllati da ECU. In generale, i sistemi controllati da ECU sono considerati molto complessi e richiedono un elevato livello di conoscenze tecniche per la diagnosi. Tuttavia, la maggior parte delle procedure di verifica consiste semplicemente nell'ispezionare uno per uno i circuiti del sistema controllato da ECU. Una adeguata comprensione del sistema e una conoscenza di base dell'elettricità sono sufficienti per eseguire una diagnosi efficace, una diagnosi accurata e le riparazioni necessarie.

1. PROCEDURE DI DIAGNOSI

• Le procedure di diagnosi comprendono procedure per quando è memorizzato un DTC e procedure per quando non è memorizzato alcun DTC. Il principio di base è spiegato nella tabella seguente.

  Tipo di procedura	Dettagli	Metodo di diagnosi
  Diagnosi basata sui DTC	La procedura di diagnosi si basa sul DTC memorizzato.	La parte guasta viene individuata in base alle condizioni di rilevamento del DTC, mediante un processo di eliminazione. Le possibili aree di guasto vengono eliminate una alla volta utilizzando Techstream e ispezionando le parti correlate.
  Diagnosi basata sui sintomi (Nessun DTC memorizzato)	La procedura di diagnosi si basa sui sintomi del problema.	La parte guasta viene individuata in base ai sintomi del problema, mediante un processo di eliminazione. Le possibili aree di guasto vengono eliminate una alla volta utilizzando Techstream e ispezionando le parti correlate.

• I sistemi del veicolo sono complessi e utilizzano molte ECU che sono difficili da ispezionare singolarmente. Pertanto si utilizza un processo di eliminazione: i componenti che possono essere ispezionati singolarmente vengono controllati e, se non si riscontrano problemi, la ECU correlata viene identificata come causa del guasto e sostituita.
• È estremamente importante chiedere al cliente l'ambiente e le condizioni presenti al momento del problema (Analisi del problema del cliente). Ciò consente di simulare le condizioni e confermare il sintomo. Se il sintomo non può essere confermato o il DTC non si ripresenta, la parte guasta potrebbe non essere individuata con la procedura di diagnosi e la ECU del sistema correlato potrebbe essere sostituita anche se non è difettosa. In tal caso il problema originario non sarà risolto.
• Per evitare un'espansione infinita delle procedure di diagnosi, le procedure sono redatte presupponendo che per un singolo sintomo del problema non si verifichino più guasti contemporaneamente.
• Per individuare la parte guasta, le procedure di diagnosi restringono il campo separando componenti, ECU e cablaggi durante l'ispezione. Se il cablaggio viene identificato come causa del problema, è necessario controllare non solo i collegamenti ai componenti e alle ECU, ma anche tutti i connettori del cablaggio tra il componente e la ECU.

2. DESCRIZIONE

I dati di sistema e i codici di guasto diagnostici (DTC) possono essere letti dal connettore di collegamento dati 3 (DLC3) del veicolo. Quando il sistema sembra non funzionare correttamente, utilizzare Techstream per verificare la presenza di un guasto ed eseguire le riparazioni.

3. CONNETTORE DI COLLEGAMENTO DATI 3 (DLC3)

(a) La ECU del veicolo utilizza il protocollo di comunicazione ISO 15765-4. La disposizione dei terminali del DLC3 è conforme alla norma SAE J1962 e corrisponde al formato ISO 15765-4.

AVVISO:

*: Prima di misurare la resistenza, lasciare il veicolo in tali condizioni per almeno 1 minuto e non azionare l'interruttore di accensione, altri interruttori o le portiere.

Se il risultato non corrisponde a quanto specificato, il DLC3 potrebbe essere guasto. Riparare o sostituire il cablaggio e il connettore.

(b) Collegare il cavo di Techstream al DLC3, portare l'interruttore di accensione su ON e tentare di utilizzare il tester. Se il display indica che si è verificato un errore di comunicazione, il problema riguarda il veicolo o il tester.

NOTA:

• Se la comunicazione è normale quando il tester è collegato a un altro veicolo, controllare il DLC3 del veicolo originale.
• Se la comunicazione non è ancora possibile quando il tester è collegato a un altro veicolo, il problema potrebbe trovarsi nel tester stesso. Consultare il reparto assistenza indicato nel manuale di istruzioni del tester.

• Prima di utilizzare Techstream, leggere attentamente il manuale operativo del tester.
• Se il tester non riesce a comunicare con i sistemi controllati da ECU quando è collegato al DLC3 con l'interruttore di accensione su ON e il tester acceso, il problema è nel veicolo o nel tester.
  1. Se la comunicazione è possibile quando il tester è collegato a un altro veicolo, controllare la linea di collegamento dati per la diagnosi (linea bus (+)), le linee CANH e CANL e i circuiti di alimentazione delle ECU del veicolo.
  2. Se la comunicazione non è ancora possibile quando il tester è collegato a un altro veicolo, il problema è probabilmente nel tester stesso. Eseguire la procedura di autotest descritta nel manuale operativo del tester.