Información general

Los motores 4A-FE y 3S-FE están equipados con un sistema de inyección multipunto. Este sistema electrónico de inyección de combustible (EFI) consta de tres sistemas básicos: el sistema de control electrónico, el sistema de admisión de aire y el sistema de combustible (Fig. 4.1.1.).

Fig. 4.1.1. Diagrama general del sistema EFI (inyección electrónica de combustible), donde:

1. Filtro de combustible 2. Bomba de combustible 3. Depósito de combustible 4. Relé de circuito abierto 5. Relé principal EPJ 6. Interruptor de encendido 7. Conector de diagnóstico 8. Luz de comprobación del motor 9. Batería 10. Unidad de control electrónico (ECU) 11. Distribuidor (JJA) 12. Conectores de regulación de combustible (*c) 13. Resistencia variable (*c) 14. Cuadro de instrumentos 15. Sensor de velocidad 1 16. Interruptor de arranque en neutro (*a) 17. Relé de la luneta térmica 18. Interruptor de la luneta térmica 19. Convertidor del aire acondicionado (*b) 20. Sensor de temperatura del aire de admisión 21. Sensor de posición de la mariposa 22. Válvula ISC 23. Válvula VSV de aumento de rpm del aire acondicionado (*b) 24. Sensor de temperatura del refrigerante 25. Sensor de vacío 26. Regulador de presión de combustible 27. Inyector 28. Sensor de detonación (*d) 29. Sonda lambda (*d) 30. Convertidor catalítico de tres vías (*d) (*a) - con transmisión automática; (*b) - con aire acondicionado; (*c) - sin catalizador; (*d) - con catalizador

La unidad de control electrónico (ECU) recibe, entre otras, las señales de régimen del motor, de posición de la mariposa, de cantidad de oxígeno residual en los gases de escape, de presión absoluta en el colector de admisión y de temperatura del aire de admisión y del refrigerante. La unidad de control electrónico controla, entre otras, las señales a los inyectores (duración de la inyección), al distribuidor de encendido (avance del encendido), al sistema de diagnóstico (señales de avería de los sensores) y a la circulación de emergencia.

El sistema de combustible dispone de una bomba eléctrica de combustible que suministra el combustible a presión constante a los inyectores. Los inyectores pulverizan la cantidad calculada de combustible en los orificios de admisión de aire, de acuerdo con las señales recibidas de la unidad de control electrónico (ECU). El sistema de admisión de aire suministra la cantidad adecuada de aire.

La unidad de control electrónico del motor, que controla tanto el sistema de encendido como el sistema de inyección de combustible, se encuentra en el interior del vehículo, detrás del cuadro de instrumentos. En los modelos con motor 4A-FE está situada detrás del lado izquierdo del cuadro de instrumentos en los vehículos con volante a la derecha, o detrás del lado derecho del cuadro de instrumentos en los vehículos con volante a la izquierda. En los modelos con motor 3S-FE, la unidad está situada detrás del lado derecho del cuadro de instrumentos. En los modelos con transmisión automática, la unidad de control electrónico también controla la transmisión.

La unidad de control electrónico recibe información de los sensores que controlan la presión en el colector de admisión, la temperatura del aire de admisión, la temperatura del refrigerante, la velocidad de rotación del cigüeñal, el ángulo de posición de la mariposa y el contenido de oxígeno en los gases de escape. Los datos recibidos se comparan con los valores de los parámetros almacenados en la memoria de la unidad, y en función de ello se generan las señales de control de los inyectores. Los inyectores reciben combustible a presión constante, determinada por el ajuste del regulador de presión; por ello, la cantidad de combustible introducida en los cilindros depende únicamente del tiempo de apertura de los inyectores.

En determinadas condiciones, la unidad de control electrónico puede regular la velocidad de ralentí del motor mediante una válvula de aire que abre y cierra el conducto de derivación que dirige el aire por encima de la mariposa. En los modelos equipados con aire acondicionado existe otra válvula para regular la velocidad de ralentí. Este dispositivo compensa la pérdida de potencia necesaria para accionar el compresor.

La unidad de control electrónico dispone de un dispositivo de protección contra fallos que permite, en caso de avería de algún sensor, seguir circulando, aunque sea con potencia reducida y menor rendimiento. En este caso, se enciende la luz de advertencia en el cuadro de instrumentos y la unidad de control registra un código de avería que permitirá determinar posteriormente el circuito en el que se produjo el fallo. El código de avería puede interpretarse en un taller de servicio técnico o con el "Manual de reparación".

Algunos motores 4A-FE están equipados con el sistema de combustión de mezcla pobre de Toyota. En estos motores, gracias a la configuración modificada del colector de admisión y a la posición del inyector de combustible, se puede utilizar una mezcla aire-combustible pobre sin pérdida de potencia ni de prestaciones del motor. Este sistema mejora la economía de combustible y reduce de forma notable la toxicidad de los gases de escape.

La diferencia visual evidente entre los motores de mezcla normal y de mezcla pobre es la posición de los inyectores: en el motor convencional están situados en el colector de admisión, mientras que en el motor de mezcla pobre están situados en la culata.