Informazioni generali

I motori 4A-FE e 3S-FE sono dotati di un sistema di iniezione multipunto. Questo sistema elettronico di iniezione del carburante (EFJ) è composto da tre sistemi di base: sistema di controllo elettronico, sistema di aspirazione dell'aria e sistema di alimentazione del carburante (fig. 4.1.1.).

Fig. 4.1.1. Schema generale del sistema EFJ - sistema elettronico di iniezione del carburante, dove:

1. Filtro carburante 2. Pompa carburante 3. Serbatoio carburante 4. Relè di interruzione circuito 5. Relè principale EPJ 6. Interruttore di accensione 7. Connettore diagnostico 8. Spia "controllo motore" 9. Batteria 10. Centralina elettronica (ECU) 11. Distributore (JJA) 12. Connettori di regolazione carburante (*c) 13. Resistenza variabile (*c) 14. Quadro strumenti 15. Sensore di velocità 1 16. Interruttore posizione neutro/avviamento (*a) 17. Relè luce posteriore antinebbia 18. Interruttore riscaldamento lunotto posteriore 19. Convertitore climatizzatore (*b) 20. Sensore temperatura aria aspirata 21. Sensore posizione farfalla 22. Valvola ISC 23. Valvola VSV di aumento regime climatizzatore (*b) 24. Sensore temperatura liquido di raffreddamento 25. Sensore di depressione 26. Regolatore pressione carburante 27. Iniettore 28. Sensore di detonazione (*d) 29. Sonda lambda (*d) 30. Catalizzatore a tre vie (*d) (*a) - con cambio automatico; (*b) - con climatizzatore; (*c) - senza catalizzatore; (*d) - con catalizzatore

La centralina elettronica (ECU) riceve in particolare i segnali di regime motore, posizione della farfalla, quantità di ossigeno residuo nei gas di scarico, pressione assoluta nel collettore di aspirazione e temperatura dell'aria aspirata e del liquido di raffreddamento. La centralina elettronica controlla in particolare i segnali agli iniettori (durata dell'iniezione), al distributore di accensione (anticipo di accensione), al sistema diagnostico (segnali di guasto dei sensori) e alla circolazione di emergenza.

Il sistema di alimentazione carburante dispone di una pompa carburante elettrica che fornisce carburante a pressione costante agli iniettori. Gli iniettori spruzzano la quantità calcolata di carburante nelle luci di aspirazione dell'aria, in base ai segnali provenienti dalla centralina elettronica (ECU). Il sistema di aspirazione dell'aria fornisce la quantità corretta di aria.

La centralina elettronica di controllo motore, che gestisce sia il sistema di accensione sia il sistema di iniezione del carburante, è situata all'interno del veicolo, dietro al quadro strumenti. Sui veicoli con motore 4A-FE è situata dietro al lato sinistro del quadro strumenti sui modelli con guida a destra, oppure dietro al lato destro del quadro strumenti sui modelli con guida a sinistra. Sui modelli con motore 3S-FE la centralina è situata dietro al lato destro del quadro strumenti. Sui modelli con cambio automatico, la centralina elettronica gestisce anche il cambio.

La centralina elettronica riceve informazioni dai sensori che rilevano la pressione nel collettore di aspirazione, la temperatura dell'aria in ingresso, la temperatura del liquido di raffreddamento, il regime di rotazione dell'albero motore, l'angolo di posizione della farfalla e il contenuto di ossigeno nei gas di scarico. I dati ricevuti vengono confrontati con i valori dei parametri memorizzati nella centralina, sulla base dei quali vengono generati i segnali di comando degli iniettori. Gli iniettori ricevono carburante a pressione costante, determinata dalla taratura del regolatore di pressione; la quantità di carburante immessa nei cilindri dipende esclusivamente dal tempo di apertura degli iniettori.

In alcune condizioni la centralina elettronica può regolare il regime del minimo del motore tramite una valvola dell'aria che apre e chiude il condotto di bypass, convogliando l'aria oltre la farfalla. Sui veicoli dotati di climatizzatore è presente un'ulteriore valvola per la regolazione del minimo. Questo dispositivo compensa la perdita di potenza dovuta all'azionamento del compressore.

La centralina elettronica è dotata di una funzione di sicurezza che, in caso di guasto di un sensore, consente di continuare la marcia, almeno a potenza ridotta e con minore efficienza. In questo caso si accende la spia di avvertimento sul quadro strumenti e la centralina memorizza un codice di guasto (DTC) che consente in seguito di individuare il circuito interessato. Il codice di guasto può essere letto presso un centro di assistenza o con il "Manuale di riparazione".

Alcuni motori 4A-FE sono dotati del sistema di combustione a miscela magra Toyota. Su questi motori, grazie alla configurazione modificata del collettore di aspirazione e alla posizione dell'iniettore, è possibile utilizzare una miscela aria-carburante magra senza perdita di potenza e di prestazioni del motore. Questo sistema migliora il consumo di carburante e riduce in modo significativo le emissioni inquinanti dei gas di scarico.

La differenza visiva evidente tra i motori a miscela tradizionale e a miscela magra riguarda la posizione degli iniettori: nel motore tradizionale sono installati nel collettore di aspirazione, mentre nel motore a miscela magra sono installati nella testata dei cilindri.