Inspección en el vehículo

1. INSPECCIONAR EL VELOCÍMETRO

1. 1
   Compruebe el funcionamiento.
2. 2
   Con un comprobador de velocímetro, verifique la indicación del velocímetro según la tabla siguiente.

Referencia: mph (EE. UU.)

Referencia: km/h (Canadá)

AVISO: El desgaste de los neumáticos, así como una presión excesiva o insuficiente, provocarán errores.

2. Verifique la desviación del valor aceptable de la indicación del velocímetro.

   Referencia: menos de 0.5 km/h

2. INSPECCIONAR EL TACÓMETRO

1. 1
   Compruebe el funcionamiento.
2. 2
   Conecte el tacómetro de puesta a punto y arranque el motor.
3. 3
   Compare los resultados de la prueba con las indicaciones del tacómetro.

Referencia: CC 13,5 V, a 25 °C (77 °F)

3. INSPECCIONAR EL INDICADOR DE COMBUSTIBLE

1. 1
   Desconecte el conector del transmisor del indicador.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON y, a continuación, verifique la posición de la aguja del indicador de combustible.

OK: la aguja debe estar en la posición vacío (EMPTY).

1. 1
   Conecte los terminales 2 y 3 del lado del mazo de cables del conector de la unidad emisora de combustible.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON y, a continuación, verifique la posición de la aguja del indicador de combustible.

OK: la aguja debe estar en la posición lleno (FULL).

4. INSPECCIONAR LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE

1. 1
   Desconecte el conector del transmisor del indicador.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON y, a continuación, verifique que la aguja del nivel de combustible indique vacío (EMPTY) y que se encienda la luz de advertencia del nivel de combustible.

OK: la luz de advertencia del nivel de combustible se enciende.

5. INSPECCIONAR LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE

1. 1
   Desconecte el conector del interruptor de baja presión de aceite.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON (encendido).
3. 3
   Conecte a masa el terminal del lado del mazo de cables del conector y, a continuación, verifique la luz de advertencia de baja presión de aceite.

OK: la luz de advertencia de PRESIÓN DE ACEITE se enciende.

6. INSPECCIONAR EL PROCEDIMIENTO DE RESTABLECIMIENTO DE LA LUZ RECORDATORIA DE CAMBIO DE ACEITE

CONDICIÓN:

1. 1
   Ajuste la ventana en el odómetro.
2. 2
   Desconecte el interruptor de encendido.
3. 3
   Mientras presiona el interruptor de restablecimiento, gire el interruptor de encendido a la posición ON. Mantenga presionado el interruptor de restablecimiento durante al menos 5 segundos para completar el procedimiento de restablecimiento. Verifique que aparezca "000000" en el odómetro.

SUGERENCIA: Si el interruptor de encendido se apaga durante el procedimiento de restablecimiento; LCD: apagado. Si el interruptor de restablecimiento no se presiona durante al menos 5 segundos durante el procedimiento de restablecimiento; LCD: regresa al odómetro

CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN

UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

RESULTADO DEL MONITOR

Consulte VERIFICAR EL ESTADO DEL MONITOR.

ACONDICIONAMIENTO PARA LA PRUEBA DE SENSORES

SUGERENCIA: Realice la operación con los regímenes y duraciones del motor descritos a continuación antes de verificar las formas de onda de los sensores A/F y HO2. Esto es para activar suficientemente los sensores y obtener resultados de inspección adecuados.

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3 (procedimiento "A").
2. 2
   Arranque el motor y caliéntelo con todos los accesorios apagados, hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice (procedimiento "B").
3. 3
   Haga funcionar el motor a un régimen de entre 2500 rpm y 3000 rpm durante al menos 3 minutos (procedimiento "C").
4. 4
   Mientras hace funcionar el motor a 3000 rpm durante 2 segundos y a 2000 rpm durante 2 segundos, verifique las formas de onda de los sensores A/F y HO2 con el probador (procedimiento "D").

SUGERENCIA:

• Si cualquiera de las señales de tensión del sensor de relación aire-combustible (A/F) o del sensor de oxígeno calentado (HO2) no fluctúa, o si cualquiera de los sensores produce ruido, es posible que el sensor esté averiado.
• Si las señales de tensión de ambos sensores permanecen POBRES o RICAS, es posible que la relación aire-combustible sea extremadamente pobre o rica. En tales casos, realice el siguiente CONTROL A/F con el probador inteligente.
• Si el convertidor catalítico de tres vías (TWC) está deteriorado, la tensión de salida del sensor HO2 (situado detrás del TWC) fluctúa con frecuencia, incluso en condiciones normales de conducción (no se realiza el control activo de la relación aire-combustible).

1. CONTROL A/F

SUGERENCIA: Solo probador inteligente: las áreas defectuosas pueden identificarse realizando la función A/F CONTROL incluida en la PRUEBA ACTIVA. La función A/F CONTROL puede ayudar a determinar si el sensor de relación aire-combustible (A/F), el sensor de oxígeno calefactado (HO2) y otras posibles áreas de avería están defectuosos.

En las siguientes instrucciones se describe cómo realizar la operación CONTROL A/F con un probador inteligente.

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Arranque el motor y encienda el comprobador.
3. 3
   Caliente el motor a un régimen de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
4. 4
   En el probador, seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNÓSTICO / OBD II MEJORADO / PRUEBA ACTIVA / CONTROL A/F.
5. 5
   Realice la operación A/F CONTROL con el motor en condición de ralentí (presione el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyección de combustible).
6. 6
   Monitoree las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2 (AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2) mostradas en el probador.

SUGERENCIA:

• La operación A/F CONTROL reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5 % o lo aumenta en un 25 %.
• Cada sensor reacciona según los aumentos y disminuciones del volumen de inyección de combustible.

  Voltaje estándar

PRECAUCIÓN: El sensor de relación aire-combustible (A/F) tiene un retardo de salida de algunos segundos y el sensor de oxígeno calefactado (HO2) tiene un retardo de salida máximo de aproximadamente 20 segundos.

• Seguir el procedimiento de A/F CONTROL permite al técnico verificar y graficar las tensiones de salida de los sensores A/F y HO2.
• Para mostrar el gráfico, seleccione los siguientes elementos del menú en el probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2. Pulse el botón YES y luego el botón ENTER. A continuación, pulse el botón F4.

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

SUGERENCIA: Lea los datos de congelación de fotograma con el probador inteligente. La ECM registra la información del vehículo y de las condiciones de conducción como datos de congelación de fotograma en el momento en que se almacena un DTC. Al diagnosticar averías, los datos de congelación de fotograma pueden ser útiles para determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, así como otros datos registrados en el momento de la avería.

1 COMPRUEBE SI HAY OTROS DTC ALMACENADOS (ADEMÁS DEL DTC P0420 Y/O P0430)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Gire el interruptor de encendido a la posición ON y encienda el probador.
3. 3
   Seleccione los siguientes elementos del menú: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
4. 4
   Lea los DTC.

Resultado

SUGERENCIA: Si se emiten DTC distintos de P0420 o P0430, primero diagnostique esos DTC.

2 REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON EL PROBADOR INTELIGENTE (CONTROL A/F)

1. 1
   Conecte el probador inteligente al DLC3.
2. 2
   Arranque el motor y encienda el comprobador.
3. 3
   Caliente el motor a un régimen de 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.
4. 4
   Seleccione los siguientes elementos del menú del probador: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Realice la operación A/F CONTROL con el motor en condición de ralentí (presione el botón DERECHO o IZQUIERDO para cambiar el volumen de inyección de combustible).
6. 6
   Monitoree las salidas de voltaje de los sensores A/F y HO2 (AFS B1S1 y O2S B1S2 o AFS B2S1 y O2S B2S2) mostradas en el probador.

SUGERENCIA:

• La operación A/F CONTROL reduce el volumen de inyección de combustible en un 12,5 % o lo aumenta en un 25 %.
• Cada sensor reacciona según los aumentos y disminuciones del volumen de inyección de combustible.

Voltaje estándar

Resultado

Pobre: Durante A/F CONTROL, la tensión de salida del sensor A/F (AFS) es constantemente superior a 3,35 V, y la tensión de salida del sensor HO2 (O2S) es constantemente inferior a 0,4 V.

Rica: Durante A/F CONTROL, el AFS es constantemente inferior a 3,0 V y el O2S es constantemente superior a 0,55 V.

Pobre/Rica: Durante el CONTROL A/F de la PRUEBA ACTIVA, la tensión de salida del sensor HO2 alterna correctamente.

3 INSPECCIONE SI HAY FUGAS EN LOS GASES DE ESCAPE

OK: No hay fuga de gas

SUSTITUYA EL CONVERTIDOR CATALÍTICO DE TRES VÍAS (COLECTOR DE ESCAPE IZQUIERDO O DERECHO)