Toyota Sienna Quiz
Strumentazione

Ispezione sul veicolo

In questo manuale: Strumentazione
Introduzione — 55Dati di manutenzione — 7Manutenzione — 7Motore — 264Cambio automatico U151E — 108Trasferimento — 19Albero di trasmissione — 8Albero di trasmissione — 14Differenziale — 16Ponte — 18Sospensioni — 37Pneumatico e ruota — 54Controllo frenata — 141Freno di stazionamento — 16Piantone dello sterzo — 11Servosterzo — 18Climatizzatore — 106Sistema di ritenuta supplementare — 146Cintura di sicurezza — 22Antifurto — 14Immobilizzatore del motore — 17Cruise control — 65Illuminazione — 61Tergicristallo e lavacristallo — 13Serratura porta — 42Strumentazione — 28Audio / visivo — 94Navigazione — 108Assistenza al parcheggio / monitoraggio — 33Clacson — 5Apricancello/apriporta del garage — 4Sistema di controllo motore 2GR-FE — 126Sistema di ritenuta supplementare — 147Altri sistemi — 14Parabrezza / vetri — 43Specchietto — 23Quadro strumenti — 6Cintura di sicurezza — 22Sedile — 92Cofano motore / portiera — 104Esterno — 39Interni — 5Tetto apribile — 9Comunicazione multiplex — 18Comunicazione CAN — 23
37passaggi
~222min
4/5difficoltà
Completati 0 di 37

1. VERIFICA DEL TACHIMETRO (VELOCIMETRO)

  1. Verificare il funzionamento.
  2. Utilizzando un tester per tachimetro, verificare l'indicazione del velocimetro secondo la tabella seguente.

Riferimento: mph (U.S.A.)

Reference: mph

Riferimento: km/h (Canada)

Reference: km/h

NOTICE: L'usura dei pneumatici, così come un gonfiaggio eccessivo o insufficiente, causerà errori.

  1. Verificare lo scostamento dal valore accettabile dell'indicazione del velocimetro.

    Riferimento: inferiore a 0.5 km/h

2. VERIFICA DEL CONTAGIRI

  1. Verificare il funzionamento.
  2. Collegare il contagiri di messa a punto e avviare il motore.
  3. Confrontare i risultati della prova con le indicazioni del contagiri.

Riferimento: DC 13,5 V, a 25 °C (77 °F)

Reference: DC 13.5 V, at 25C (77F)

3. VERIFICA DELL'INDICATORE DEL LIVELLO CARBURANTE

INSPECT FUEL RECEIVER GAUGE
  1. Scollegare il connettore dal trasmettitore del livello carburante.
  2. Portare l'interruttore di accensione su ON, quindi verificare la posizione dell'ago dell'indicatore.

OK: L'ago è in posizione on (EMPTY, vuoto).

  1. Collegare i terminali 2 e 3 sul lato cablaggio del connettore del sensore di livello carburante.
  2. Portare l'interruttore di accensione su ON, quindi verificare la posizione dell'ago dell'indicatore.

OK: L'ago è in posizione on (FULL, pieno).

4. VERIFICA DELLA SPIA DI BASSO LIVELLO CARBURANTE

  1. Scollegare il connettore dal trasmettitore del livello carburante.
  2. Portare l'interruttore di accensione su ON, quindi verificare che l'ago del livello carburante indichi EMPTY e che la spia di basso livello carburante si accenda.

OK: La spia di basso livello carburante si accende.

5. VERIFICA DELLA SPIA DI BASSA PRESSIONE DELL'OLIO

  1. Scollegare il connettore dall'interruttore della bassa pressione dell'olio.
  2. Portare il commutatore di accensione in posizione ON.
  3. Mettere a massa il terminale del connettore lato cablaggio, quindi verificare la spia di bassa pressione dell'olio.

OK: La spia OIL PRESSURE si accende.

6. ISPEZIONE PROCEDURA DI AZZERAMENTO DELLA SPIA PROMEMORIA CAMBIO OLIO

CONDIZIONE:

CONDITION
  1. Impostare la finestra sul contachilometri.
  2. Portare il commutatore di accensione su OFF.
  3. Tenendo premuto il pulsante di reset, portare il commutatore di accensione in posizione ON. Continuare a tenere premuto il pulsante di reset per almeno 5 secondi per completare la procedura di azzeramento. Verificare che sul contachilometri sia visualizzato "000000".

SUGGERIMENTO: Se il commutatore di accensione viene spento durante la procedura di azzeramento; LCD: spento Se il pulsante di reset non viene premuto per almeno 5 secondi durante la procedura di azzeramento; LCD: ritorno al contachilometri

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE

Il monitoraggio viene eseguito ogni volta che questi DTC non sono presenti. P0011, P0012 (VVT Sistema 1 - Anticipo, Ritardo), P0021, P0022 (VVT Sistema 2 - Anticipo, Ritardo), P0031, P0032, P0051, P0052 (Riscaldatore sensore A/F 1), P0037, P0038, P0057, P0058 (Riscaldatore sensore O2 2), P0100, P0101, P0102, P0103 (Sensore MAF), P0115, P0116, P0117, P0118 (Sensore ECT), P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135 (Sensore TP), P0125 (ECT insufficiente per ciclo chiuso), P0136, P0156 (Sensore O2 2), P0171, P0172 (Sistema di alimentazione), P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 (Mancate accensioni), P0335 (Sensore CKP), P0340 (Sensore CMP), P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356 (Bobina di accensione), P0500 (VSS), P2196, P2198 (Sensore A/F (razionalità)), P2A00, P2A03 (Sensore A/F (risposta lenta))
Tensione della batteria 11 V o più
IAT -10°C (14°F) o più
ECT 75°C (167°F) o più
Pressione atmosferica 0,75 o più
Minimo OFF
Regime motore Inferiore a 3200 giri/min
A/F sensor Attivato
Stato del sistema di alimentazione Ciclo chiuso
Carico motore Dal 10 al 70%
Sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni Condizioni 1, 2 e 3
1. Portata massica dell'aria Da 5 a 60 g/sec
2. Temperatura del catalizzatore anteriore (stimata) Da 600 a 750°C (da 1112 a 1382°F)
3. Temperatura del catalizzatore posteriore (stimata) Da 100 a 900°C (da 212 a 1652°F)
Monitoraggio HO2S posteriore Completato
Posizione della leva del cambio 4a o superiore

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO

Capacità di stoccaggio dell'ossigeno (OSC) del catalizzatore Inferiore a 0,046 g (0,000101 lb)

RISULTATO MONITORAGGIO

Fare riferimento a VERIFICA DELLO STATO DEL MONITORAGGIO.

CONDIZIONAMENTO PER IL TEST DEL SENSORE

SUGGERIMENTO: Eseguire l'operazione con i regimi motore e le durate descritti di seguito prima di controllare le forme d'onda dei sensori A/F e HO2. Ciò serve ad attivare sufficientemente i sensori per ottenere risultati di ispezione corretti.

CONDITIONING FOR SENSOR TESTING
  1. Collegare il tester intelligente al DLC3 (Procedura "A").
  2. Avviare il motore e portarlo a temperatura con tutti gli accessori spenti, finché la temperatura del liquido di raffreddamento motore si stabilizza (Procedura "B").
  3. Far funzionare il motore a un regime compreso tra 2500 giri/min e 3000 giri/min per almeno 3 minuti (Procedura "C").
  4. Con il motore a 3000 giri/min per 2 secondi e a 2000 giri/min per 2 secondi, controllare le forme d'onda dei sensori A/F e HO2 usando il tester (Procedura "D").

NOTA:

  • Se una delle tensioni in uscita del sensore Air-Fuel Ratio (A/F) o del sensore di ossigeno riscaldato (HO2) non fluttua, oppure se uno dei sensori emette un rumore, il sensore potrebbe essere difettoso.
  • Se le tensioni in uscita di entrambi i sensori restano magre o ricche, il rapporto aria-combustibile potrebbe essere estremamente magro o ricco. In tali casi, eseguire la seguente funzione A/F CONTROL utilizzando il tester intelligente.
  • Se il convertitore catalitico a tre vie (TWC) è deteriorato, la tensione in uscita del sensore HO2 (situato a valle del TWC) oscilla frequentemente verso l'alto e verso il basso, anche in normali condizioni di guida (il controllo attivo del rapporto aria-combustibile non viene eseguito).
CONDITIONING FOR SENSOR TESTING

1. A/F CONTROL

SUGGERIMENTO: Solo tester intelligente: le aree di malfunzionamento possono essere individuate eseguendo la funzione A/F CONTROL disponibile in ACTIVE TEST. La funzione A/F CONTROL può aiutare a determinare se il sensore del rapporto aria-combustibile (A/F), il sensore di ossigeno riscaldato (HO2) e altre potenziali aree di guasto sono malfunzionanti.

Le seguenti istruzioni descrivono come eseguire l'operazione A/F CONTROL utilizzando un tester intelligente.

  1. Collegare il tester intelligente al DLC3.
  2. Avviare il motore e accendere il tester.
  3. Riscaldare il motore a un regime di 2500 giri/min per circa 90 secondi.
  4. Sul tester, selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
  5. Eseguire l'operazione A/F CONTROL con il motore al minimo (premere il pulsante DESTRO o SINISTRO per modificare il volume di iniezione del carburante).
  6. Monitorare le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2 (AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2) visualizzate sul tester.

NOTA:

  • L'operazione A/F CONTROL riduce il volume di iniezione del carburante del 12,5% oppure lo aumenta del 25%.
  • Ogni sensore reagisce in funzione degli aumenti e delle diminuzioni del volume di iniezione del carburante.

    Tensione standard

A/F CONTROL

ATTENZIONE: Il sensore del rapporto aria-combustibile (A/F) presenta un ritardo di uscita di alcuni secondi e il sensore di ossigeno riscaldato (HO2) presenta un ritardo massimo di uscita di circa 20 secondi.

A/F CONTROL
A/F CONTROL
  • Seguendo la procedura A/F CONTROL, i tecnici possono verificare e rappresentare graficamente le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2.
  • Per visualizzare il grafico, selezionare sul tester le seguenti voci di menu: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2. Premere il pulsante YES, quindi il pulsante ENTER. Poi premere il pulsante F4.

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA: Leggere i dati di freeze frame utilizzando il tester intelligente. L'ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati di freeze frame nel momento in cui un DTC viene memorizzato. Durante la diagnosi, i dati di freeze frame possono essere utili per determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco, nonché altri dati registrati al momento del malfunzionamento.

1 VERIFICARE LA PRESENZA DI ALTRI DTC (OLTRE AI DTC P0420 E/O P0430)

  1. Collegare il tester intelligente al DLC3.
  2. Portare il commutatore di accensione in posizione ON e accendere il tester.
  3. Selezionare le seguenti voci di menu: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
  4. Leggere i DTC.

Risultato

Result

SUGGERIMENTO: Se vengono emessi DTC diversi da P0420 o P0430, risolvere prima questi DTC.

2 ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON IL TESTER INTELLIGENTE (A/F CONTROL)

  1. Collegare il tester intelligente al DLC3.
  2. Avviare il motore e accendere il tester.
  3. Riscaldare il motore a un regime di 2500 giri/min per circa 90 secondi.
  4. Selezionare le seguenti voci di menu sul tester: DIAGNOSI / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
  5. Eseguire l'operazione A/F CONTROL con il motore al minimo (premere il pulsante DESTRO o SINISTRO per modificare il volume di iniezione del carburante).
  6. Monitorare le tensioni di uscita dei sensori A/F e HO2 (AFS B1S1 e O2S B1S2 oppure AFS B2S1 e O2S B2S2) visualizzate sul tester.

NOTA:

  • L'operazione A/F CONTROL riduce il volume di iniezione del carburante del 12,5% oppure lo aumenta del 25%.
  • Ogni sensore reagisce in funzione degli aumenti e delle diminuzioni del volume di iniezione del carburante.

Tensione standard

Standard voltage

Risultato

Result
Result

Povera: durante A/F CONTROL, la tensione di uscita del sensore A/F (AFS) è costantemente superiore a 3,35 V e la tensione di uscita del sensore HO2 (O2S) è costantemente inferiore a 0,4 V.

Ricco: durante A/F CONTROL, la AFS è costantemente inferiore a 3,0 V e la O2S è costantemente superiore a 0,55 V.

Magro/Ricco: durante A/F CONTROL del TEST ATTIVO, la tensione in uscita del sensore HO2 alterna correttamente.

3 CONTROLLARE LA PRESENZA DI PERDITE DI GAS DI SCARICO

OK: Nessuna perdita di gas

SOSTITUIRE IL CONVERTITORE CATALITICO A TRE VIE (COLLETTORE DI SCARICO SX O DX)

Mettiti alla prova

Un breve quiz sulla Toyota Sienna: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.