Contrôle sur véhicule

1. CONTRÔLER LE COMPTEUR DE VITESSE

1. 1
   Contrôler le fonctionnement.
2. 2
   À l'aide d'un contrôleur de compteur de vitesse, vérifier l'indication du compteur de vitesse selon le tableau ci-dessous.

Référence : mph (États-Unis)

Référence : km/h (Canada)

AVIS : L'usure des pneus ainsi qu'un gonflage excessif ou insuffisant provoquent des erreurs.

2. Vérifier l'écart par rapport à la valeur admissible de l'indication du compteur de vitesse.

   Référence : inférieur à 0.5 km/h

2. CONTRÔLER LE COMPTE-TOURS

1. 1
   Contrôler le fonctionnement.
2. 2
   Brancher le compte-tours de contrôle de réglage, puis démarrer le moteur.
3. 3
   Comparer les résultats du test avec les indications du compte-tours.

Référence : CC 13,5 V, à 25 °C (77 °F)

3. INSPECTER LE RÉCEPTEUR DE LA JAUGE DE CARBURANT

1. 1
   Débranchez le connecteur de la jauge émettrice.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON, puis vérifier la position de l'aiguille du récepteur de jauge.

OK : l'aiguille est sur (VIDE).

1. 1
   Relier les bornes 2 et 3 du connecteur côté faisceau de l'émetteur de jauge de carburant.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON, puis vérifier la position de l'aiguille du récepteur de jauge.

OK : l'aiguille est sur (PLEIN).

4. INSPECTER LE VOYANT D'ALERTE DE NIVEAU DE CARBURANT

1. 1
   Débranchez le connecteur de la jauge émettrice.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur ON, puis vérifier que l'aiguille de niveau de carburant indique VIDE et que le voyant d'alerte de niveau de carburant s'allume.

OK : le témoin de niveau de carburant bas s'allume.

5. CONTRÔLER LE TÉMOIN DE PRESSION D'HUILE

1. 1
   Débranchez le connecteur du contacteur de basse pression d'huile.
2. 2
   Placez le contacteur d'allumage en position ON (marche).
3. 3
   Mettez à la masse la borne du connecteur côté faisceau, puis vérifiez le témoin de pression d'huile insuffisante.

OK : le témoin PRESSION D'HUILE s'allume.

6. CONTRÔLER LA PROCÉDURE DE RÉINITIALISATION DU TÉMOIN DE VIDANGE

CONDITION :

1. 1
   Réglez l'afficheur sur le compteur kilométrique.
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
3. 3
   En maintenant la touche de réinitialisation enfoncée, mettez le contacteur d'allumage en position ON. Maintenez la touche de réinitialisation enfoncée pendant au moins 5 secondes pour terminer la procédure. Vérifiez que « 000000 » s'affiche sur le compteur kilométrique.

REMARQUE : si le contacteur d'allumage est coupé pendant la procédure de réinitialisation ; ACL : éteint. Si la touche de réinitialisation n'est pas maintenue enfoncée pendant au moins 5 secondes pendant la procédure ; ACL : retour à l'affichage du compteur kilométrique.

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES

SEUILS DE DÉFAUT TYPIQUES

RÉSULTAT DU CONTRÔLE

Reportez-vous à VÉRIFICATION DE L'ÉTAT DES CONTRÔLES.

CONDITIONNEMENT AVANT LE CONTRÔLE DES CAPTEURS

REMARQUE : effectuez l'opération avec les régimes moteur et les durées décrits ci-dessous avant de vérifier les formes d'onde des sondes A/F et HO2. Cela permet d'activer suffisamment les sondes pour obtenir des résultats de contrôle appropriés.

1. 1
   Raccordez le testeur intelligent au DLC3 (procédure « A »).
2. 2
   Démarrez le moteur et faites-le chauffer, tous les accessoires éteints, jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement moteur se stabilise (procédure « B »).
3. 3
   Faites tourner le moteur entre 2500 tr/min et 3000 tr/min pendant au moins 3 minutes (procédure « C »).
4. 4
   Le moteur tournant à 3000 tr/min pendant 2 secondes puis à 2000 tr/min pendant 2 secondes, vérifiez les formes d'onde des sondes A/F et HO2 à l'aide du testeur (procédure « D »).

REMARQUE :

• Si la tension de sortie de l'une des sondes richesse (A/F) ou à oxygène chauffée (HO2) ne fluctue pas, ou si l'une des sondes émet un bruit, la sonde peut être défectueuse.
• Si les tensions de sortie des deux sondes restent pauvres ou riches, le mélange air-carburant peut être extrêmement pauvre ou riche. Dans ce cas, effectuez la commande A/F suivante à l'aide du testeur intelligent.
• Si le catalyseur trois voies (TWC) est dégradé, la tension de sortie de la sonde HO2 (située en aval du TWC) fluctue fréquemment vers le haut et vers le bas, même en conditions de conduite normales (la régulation active du mélange air-carburant n'est pas effectuée).

1. COMMANDE A/F

REMARQUE : testeur intelligent uniquement : les zones défectueuses peuvent être identifiées en effectuant la fonction A/F CONTROL disponible dans ACTIVE TEST. La fonction A/F CONTROL permet de déterminer si la sonde de rapport air-carburant (A/F), la sonde à oxygène chauffée (HO2) ou d'autres zones potentiellement défaillantes sont défectueuses.

Les instructions suivantes décrivent comment effectuer la commande A/F à l'aide d'un testeur intelligent.

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
3. 3
   Faites chauffer le moteur à un régime de 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.
4. 4
   Sur le testeur, sélectionner les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Effectuez l'opération A/F CONTROL moteur au ralenti (appuyez sur la touche DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).
6. 6
   Surveillez les tensions de sortie des sondes A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichées sur le testeur.

REMARQUE :

• L'opération A/F CONTROL réduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
• Chaque sonde réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

  Tension standard

ATTENTION : la sonde de rapport air-carburant (A/F) présente un retard de sortie de quelques secondes et la sonde à oxygène chauffée (HO2) présente un retard de sortie maximal d'environ 20 secondes.

• La procédure A/F CONTROL permet au technicien de contrôler et de tracer sous forme de graphique les tensions de sortie des capteurs A/F et HO2.
• Pour afficher le graphique, sélectionner les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSTIC / OBD II AMÉLIORÉ / TEST ACTIF / A/F CONTROL / DONNÉES UTILISATEUR / AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2. Appuyer sur le bouton YES, puis sur le bouton ENTER. Appuyer ensuite sur le bouton F4.

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

REMARQUE : Lire les données de figeage à l'aide de l'outil de diagnostic intelligent. Le ECM enregistre les informations sur le véhicule et les conditions de conduite sous forme de données de figeage au moment où un DTC est mémorisé. Lors du dépannage, les données de figeage peuvent aider à déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données enregistrées au moment de la panne.

1 VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'AUTRES DTC (EN PLUS DU DTC P0420 ET/OU P0430)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Mettez le contacteur d'allumage en position ON et allumez le testeur.
3. 3
   Sélectionnez les éléments de menu suivants : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
4. 4
   Lire les DTC.

Résultat

REMARQUE : si des DTC autres que P0420 ou P0430 sont émis, diagnostiquez d'abord ces DTC.

2 EFFECTUER LE TEST ACTIF AVEC LE TESTEUR INTELLIGENT (COMMANDE A/F)

1. 1
   Raccorder le testeur intelligent au DLC3.
2. 2
   Démarrez le moteur et mettez le testeur en marche.
3. 3
   Faites chauffer le moteur à un régime de 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.
4. 4
   Sélectionnez les éléments de menu suivants sur le testeur : DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Effectuez l'opération A/F CONTROL moteur au ralenti (appuyez sur la touche DROITE ou GAUCHE pour modifier le volume d'injection de carburant).
6. 6
   Surveillez les tensions de sortie des sondes A/F et HO2 (AFS B1S1 et O2S B1S2 ou AFS B2S1 et O2S B2S2) affichées sur le testeur.

REMARQUE :

• L'opération A/F CONTROL réduit le volume d'injection de carburant de 12,5 % ou l'augmente de 25 %.
• Chaque sonde réagit en fonction des augmentations et diminutions du volume d'injection de carburant.

Tension standard

Résultat

Pauvre : pendant A/F CONTROL, la tension de sortie du capteur A/F (AFS) est constamment supérieure à 3,35 V, et celle du capteur HO2 (O2S) est constamment inférieure à 0,4 V.

Riche : pendant A/F CONTROL, l'AFS est constamment inférieur à 3,0 V, et l'O2S est constamment supérieur à 0,55 V.

Pauvre/Riche : pendant la commande A/F du TEST ACTIF, la tension de sortie de la sonde HO2 alterne correctement.

3 CONTRÔLER L'ABSENCE DE FUITE DE GAZ D'ÉCHAPPEMENT

OK : aucune fuite de gaz

REMPLACER LE CATALYSEUR TROIS VOIES (COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT GAUCHE OU DROIT)