Prüfung am Fahrzeug

1. GESCHWINDIGKEITSMESSER PRÜFEN

1. 1
   Funktion prüfen.
2. 2
   Mit einem Geschwindigkeitsprüfgerät die Geschwindigkeitsanzeige gemäß nachstehender Tabelle prüfen.

Referenz: mph (USA)

Referenz: km/h (Kanada)

HINWEIS: Reifenverschleiß sowie zu hoher oder zu niedriger Reifeninnendruck führen zu Fehlern.

2. Die Abweichung der Geschwindigkeitsanzeige vom Sollwert prüfen.

   Referenz: weniger als 0.5 km/h

2. DREHZAHLMESSER PRÜFEN

1. 1
   Funktion prüfen.
2. 2
   Drehzahlmesser für Motoreinstellung anschließen und den Motor starten.
3. 3
   Die Prüfergebnisse mit den Anzeigen des Drehzahlmessers vergleichen.

Referenz: Gleichspannung 13,5 V, bei 25 °C (77 °F)

3. KRAFTSTOFFANZEIGE PRÜFEN

1. 1
   Den Steckverbinder vom Geberanzeiger abziehen.
2. 2
   Zündschalter auf ON stellen und dann die Stellung des Zeigers der Kraftstoffanzeige prüfen.

OK: Zeiger steht auf Leer (EMPTY).

1. 1
   Die Klemmen 2 und 3 am kabelbaumseitigen Stecker des Kraftstoffgebers verbinden.
2. 2
   Zündschalter auf ON stellen und dann die Stellung des Zeigers der Kraftstoffanzeige prüfen.

OK: Zeiger steht auf Voll (FULL).

4. KRAFTSTOFFSTAND-WARNLEUCHTE PRÜFEN

1. 1
   Den Steckverbinder vom Geberanzeiger abziehen.
2. 2
   Zündschalter auf ON stellen und dann prüfen, dass der Kraftstoffstand-Zeiger auf EMPTY steht und die Kraftstoffstand-Warnleuchte aufleuchtet.

OK: Kraftstoffstand-Warnleuchte leuchtet auf.

5. ÖLDRUCKWARNLEUCHTE PRÜFEN

1. 1
   Den Steckverbinder vom Öldruckschalter für niedrigen Öldruck abziehen.
2. 2
   Zündschalter in Stellung EIN drehen.
3. 3
   Anschluss des kabelbaumseitigen Steckverbinders an Masse legen und anschließend die Warnleuchte für niedrigen Öldruck prüfen.

OK: Warnleuchte ÖLDRUCK leuchtet auf.

6. RÜCKSETZVERFAHREN DER ÖLWECHSEL-ERINNERUNGSLEUCHTE PRÜFEN

BEDINGUNG:

1. 1
   Anzeige auf den Kilometerzähler (Odometer) umschalten.
2. 2
   Zündschalter ausschalten.
3. 3
   Rücksetztaste gedrückt halten und dabei das Zündschloss in Stellung ON drehen. Rücksetztaste mindestens 5 Sekunden gedrückt halten, um das Rücksetzverfahren abzuschließen. Prüfen, ob „000000“ im Kilometerzähler angezeigt wird.

HINWEIS: Wird das Zündschloss während des Rücksetzverfahrens ausgeschaltet; LCD: aus. Wird die Rücksetztaste während des Rücksetzverfahrens nicht mindestens 5 Sekunden gedrückt; LCD: Rückkehr zur Kilometeranzeige

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

ERGEBNIS DER ÜBERWACHUNG

Siehe ÜBERPRÜFEN DES ÜBERWACHUNGSSTATUS.

KONDITIONIERUNG FÜR SENSORPRÜFUNG

TIPP: Vor dem Prüfen der Signalverläufe der A/F- und HO2-Sensoren den Betrieb mit den nachfolgend beschriebenen Motordrehzahlen und Zeiten durchführen. So werden die Sensoren ausreichend aktiviert, um aussagekräftige Prüfergebnisse zu erhalten.

1. 1
   Intelligentes Prüfgerät an den DLC3 anschließen (Verfahren „A“).
2. 2
   Motor starten und bei ausgeschalteten Verbrauchern warmlaufen lassen, bis sich die Kühlmitteltemperatur stabilisiert hat (Verfahren „B“).
3. 3
   Motor mindestens 3 Minuten lang mit einer Drehzahl zwischen 2500 U/min und 3000 U/min laufen lassen (Verfahren „C“).
4. 4
   Motor 2 Sekunden lang mit 3000 U/min und 2 Sekunden lang mit 2000 U/min laufen lassen. Dabei die Signalverläufe der A/F- und HO2-Sensoren mit dem Prüfgerät prüfen (Verfahren „D“).

HINWEIS:

• Wenn sich eine der Ausgangsspannungen des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (A/F) oder der beheizten Lambdasonde (HO2) nicht ändert oder einer der Sensoren Geräusche verursacht, ist der Sensor möglicherweise fehlerhaft.
• Bleiben die Ausgangsspannungen beider Sensoren dauerhaft mager oder fett, kann das Luft-Kraftstoff-Verhältnis extrem mager oder fett sein. Führen Sie in diesem Fall die folgende A/F-REGELUNG mit dem intelligenten Tester durch.
• Ist der Dreiwege-Katalysator (TWC) verschlechtert, schwankt die Ausgangsspannung der HO2-Sonde (hinter dem TWC) auch unter normalen Fahrbedingungen häufig auf und ab (aktive Regelung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses wird nicht ausgeführt).

1. A/F-REGELUNG

TIPP: Nur intelligentes Prüfgerät: Fehlerhafte Bereiche können durch Ausführen der Funktion A/F CONTROL im Menü ACTIVE TEST ermittelt werden. Die Funktion A/F CONTROL hilft festzustellen, ob der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F), der Heizbare Lambdasonden-Sensor (HO2) oder andere mögliche Fehlerquellen defekt sind.

Die folgenden Anweisungen beschreiben, wie die A/F-REGELUNG mit einem intelligenten Tester durchgeführt wird.

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Motor starten und Tester einschalten.
3. 3
   Motor etwa 90 Sekunden lang mit 2500 U/min warmlaufen lassen.
4. 4
   Am Tester folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSE / ENHANCED OBD II / AKTIVTEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Funktion A/F CONTROL bei Motorleerlauf ausführen (Taste RIGHT oder LEFT drücken, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu verändern).
6. 6
   Spannungsausgänge der A/F- und HO2-Sensoren (AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2) auf dem Prüfgerät überwachen.

HINWEIS:

• Der Vorgang A/F CONTROL senkt die Einspritzmenge um 12,5 % oder erhöht die Einspritzmenge um 25 %.
• Jeder Sensor reagiert entsprechend den Erhöhungen und Verringerungen der Kraftstoffeinspritzmenge.

  Sollspannung

VORSICHT: Der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (A/F) hat eine Ausgangsverzögerung von einigen Sekunden, und der Heizbare Lambdasonden-Sensor (HO2) hat eine maximale Ausgangsverzögerung von etwa 20 Sekunden.

• Durch Ausführen des Verfahrens A/F CONTROL können Techniker die Spannungsausgänge des A/F-Sensors und des HO2-Sensors prüfen und grafisch darstellen.
• Um das Diagramm anzuzeigen, am Tester die folgenden Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL / USER DATA / AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2. Die Taste YES und danach die Taste ENTER drücken. Anschließend die Taste F4 drücken.

PRÜFABLAUF

HINWEIS: Freeze-Frame-Daten mit dem Intelligent Tester auslesen. Das ECM speichert Fahrzeug- und Fahrbedingungen als Freeze-Frame-Daten in dem Moment, in dem ein DTC gespeichert wird. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob das Fahrzeug fuhr oder stand, ob der Motor warmgelaufen war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war sowie weitere Daten, die zum Zeitpunkt der Störung aufgezeichnet wurden.

1 PRÜFEN, OB WEITERE DTCS AUSGEGEBEN WERDEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0420 UND/ODER P0430)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Zündschloss in Stellung ON drehen und Prüfgerät einschalten.
3. 3
   Folgende Menüpunkte auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / DTC INFO / CURRENT CODES.
4. 4
   DTCs auslesen.

Ergebnis

TIPP: Werden andere DTCs als P0420 oder P0430 ausgegeben, zuerst diese DTCs beheben.

2 AKTIVTEST MIT INTELLIGENTEM TESTER DURCHFÜHREN (A/F-REGELUNG)

1. 1
   Den intelligenten Tester an den DLC3 anschließen.
2. 2
   Motor starten und Tester einschalten.
3. 3
   Motor etwa 90 Sekunden lang mit 2500 U/min warmlaufen lassen.
4. 4
   Folgende Menüpunkte am Prüfgerät auswählen: DIAGNOSIS / ENHANCED OBD II / ACTIVE TEST / A/F CONTROL.
5. 5
   Funktion A/F CONTROL bei Motorleerlauf ausführen (Taste RIGHT oder LEFT drücken, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu verändern).
6. 6
   Spannungsausgänge der A/F- und HO2-Sensoren (AFS B1S1 und O2S B1S2 bzw. AFS B2S1 und O2S B2S2) auf dem Prüfgerät überwachen.

HINWEIS:

• Der Vorgang A/F CONTROL senkt die Einspritzmenge um 12,5 % oder erhöht die Einspritzmenge um 25 %.
• Jeder Sensor reagiert entsprechend den Erhöhungen und Verringerungen der Kraftstoffeinspritzmenge.

Sollspannung

Ergebnis

Mager: Bei A/F CONTROL liegt die Ausgangsspannung des A/F-Sensors (AFS) dauerhaft über 3,35 V und die Ausgangsspannung des HO2-Sensors (O2S) dauerhaft unter 0,4 V.

Fett: Bei A/F CONTROL liegt die AFS dauerhaft unter 3,0 V und die O2S dauerhaft über 0,55 V.

Mager/Fett: Während der A/F-REGELUNG im AKTIVTEST wechselt die Ausgangsspannung der HO2-Sonde korrekt.

3 AUF ABGASLECKAGE PRÜFEN

OK: Kein Gasaustritt

DREIWEGE-KATALYSATOR (ABGASKRÜMMER LINKS ODER RECHTS) ERSETZEN