En este manual: Neumáticos y llantas: información general
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Estructura de la llanta
1 -
Pestaña de la llanta
Tope para el talón del neumático
2 -
Resalto (H2) en ambos bordes de la llanta
Evita que el neumático se salga del reborde de la llanta al tomar curvas cerradas. Resalto extendido (EH2): requisito previo al usar neumáticos con propiedades run-flat → Capítulo
3 -
Garganta
Facilita el montaje y desmontaje del neumático
A -
Anchura de la llanta
Distancia entre las superficies de contacto del neumático en ambos bordes de la llanta
Dimensiones en pulgadas
B -
Diámetro de la llanta
Distancia entre las superficies de contacto del neumático en los flancos opuestos
Dimensiones en pulgadas
C -
Offset de la llanta
Distancia vertical entre el centro de la llanta y la superficie de contacto interior de la llanta
Dimensiones en mm
D -
Diámetro del círculo de agujeros
Diámetro del círculo de los agujeros para los tornillos de la llanta
Dimensiones en mm
E -
Orificio central
Sirve para centrar
Dimensiones en mm
Identificación
Hay varios datos sobre las llantas. El siguiente ejemplo muestra la información necesaria para identificar claramente la llanta:
Número de pieza:
6E0 601 027 A
Medida de la llanta:
6 J x 15 6 - Anchura de la llanta en pulgadas J - Forma del reborde de la llanta 15 - Diámetro de la llanta en pulgadas
Desplazamiento de la llanta en mm:
43
Datos del resalto del borde de la llanta:
EH2 Resalto extendido 1)
1) Resalto redondeado elevado en ambos bordes de la llanta. Garantizan que, al usar neumáticos run-flat sin presión de aire, no se salgan del borde de la llanta. Las llantas EH2 solo son necesarias si se montan neumáticos run-flat → Capítulo.
Llantas compuestas
Las llantas de aleación de dos piezas constan de varios componentes.
Los componentes principales son la llanta y el disco central. Estas piezas se unen con tornillos especiales mediante un proceso especial. Así se garantiza que la rueda funcione correctamente, que sea estanca y segura y que gire sin excentricidad. Estos requisitos no se garantizan con materiales de taller ni en condiciones de taller.
ADVERTENCIA
¡No desmonte ni repare las llantas compuestas!
Cuidado y mantenimiento de las llantas de aleación
Es necesario un cuidado regular para mantener el aspecto decorativo de las llantas de aleación durante mucho tiempo. En particular, la sal de carretera y el polvo del desgaste de los frenos deben lavarse a fondo cada 2 semanas; de lo contrario, el acabado de la llanta de aleación se deteriorará.
Productos de limpieza
Productos de limpieza adecuados:
Agua corriente o agua con jabón neutro
Agua y esencia de vinagre
Limpiadores para llantas de aleación sin ácidos ni disolventes fuertes
No supere el tiempo de actuación del producto limpiador.
Cuanto menor sea el tiempo de actuación recomendado, más agresivo será el producto limpiador.
Daños en el acabado
Si el acabado está dañado, por ejemplo por piedras, el daño debe repararse lo antes posible → Capítulo.
Eliminación de residuos de adhesivo de contrapesos pegados en llantas de aleación
Los disolventes fuertes y los ácidos atacan el acabado de las llantas de aleación, y la superficie se vuelve mate y lechosa. Por ello, no deben utilizarse. Para eliminar residuos de adhesivo de las llantas de aleación, use limpiadores para aleaciones o un limpiador a base de gasolina. No supere el tiempo de actuación del producto limpiador.
Después de limpiar o eliminar residuos de adhesivo de las llantas, aclárelas con agua.
Restauración de llantas de aleación
ADVERTENCIA Está terminantemente prohibido reparar una llanta dañada mediante tratamiento térmico, como la soldadura, o añadiendo o retirando material. No se deben reparar llantas dañadas o deformadas, ni llantas con agujeros de tornillos agrietados o deformados.
La restauración solo puede realizarse con pinturas originales y homologadas.
La garantía del fabricante deja de ser válida una vez restaurada la llanta.
Las llantas con grietas en los bordes no pueden repararse y deben sustituirse de inmediato.
No se permite el remecanizado, el tratamiento térmico ni la soldadura de ningún tipo.
No está permitido el reconformado del material.
Antes de la restauración, el alabeo radial y lateral no debe superar la tolerancia del fabricante de 0,8 mm. Solo las llantas de aleación fundida pueden rellenarse con masilla. Estas llantas llevan la identificación de material AlSi xx grabada en la cara interior.
Las llantas forjadas no pueden pintarse.
La restauración se limita a las superficies pintadas.
Las llantas mecanizadas brillantes, que solo tienen una capa transparente, no pueden repararse.
Solo puede restaurarse el daño superficial en la cara visible (superficie de diseño) de la llanta.
No debe superarse una profundidad de daño superficial de 1 mm para la restauración.
Solo se pueden retirar o rellenar hasta 50 mm en el resalto exterior.
Desmontaje y montaje de la tapa del cubo en llantas de aleación con conexión roscada abierta
Desmontaje
Llanta desmontada
Nota
Sujete la tapa -1- al expulsarla con un martillo.
Instalación
Sujete la tapa -1- firmemente contra la abertura de la llanta de aleación.
Alinee el emblema Volkswagen de la tapa con la válvula de inflado del neumático, de modo que el emblema quede centrado sobre la válvula -2-.
Aplique una ligera presión con la mano hasta que la tapa entre en la abertura de la llanta de aleación y quede fijada.
Compruebe que la tapa no tenga holgura y que esté correctamente asentada en la llanta de aleación.
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Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Volkswagen Golf: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.
ADVERTENCIA
Nota
