Dans ce manuel : Guide des roues et pneumatiques – Généralités
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Structure de la jante
1 -
Rebord de jante
Butée pour talon de pneu
2 -
Épaulement (H2) sur les deux rebords de jante
Empêche le pneu de glisser du rebord de la jante lors de virages serrés. Épaulement étendu (EH2) - condition préalable à l'utilisation de pneus à propriétés run-flat → Chapitre
3 -
Creux de jante
Facilite le montage/démontage du pneu
A -
Largeur de jante
Distance entre les surfaces de contact du pneu sur les deux bords de jante de la roue
Dimensions en pouces
B -
Diamètre de jante
Distance entre les surfaces de contact du pneu sur les deux épaulements opposés
Dimensions en pouces
C -
Déport de roue
Distance verticale entre le centre de la roue et la surface de contact intérieure de la roue
Cotes en mm
D -
Diamètre du cercle de trous de boulons
Diamètre du cercle passant par les trous de boulons de roue
Cotes en mm
E -
Trou central
Sert au centrage
Cotes en mm
Identification
Les jantes comportent plusieurs informations. L'exemple suivant montre les informations nécessaires à l'identification précise de la jante :
Référence :
6E0 601 027 A
Dimensions de la roue :
6 J x 15 6 - Largeur de jante en pouces J - Forme du rebord de la jante 15 - Diamètre de jante en pouces
Déport de jante en mm :
43
Données sur l'épaulement du rebord de jante :
EH2 Épaulement étendu 1)
1) Épaulement rond et surélevé sur les deux rebords de jante. Ils garantissent que, lorsque des pneus run-flat sont utilisés sans pression d'air, ils ne sortent pas du rebord de la jante. Les jantes EH2 ne sont nécessaires que si des pneus run-flat sont montés → Chapitre !
Roues composites
Les jantes en alliage à plusieurs pièces se composent de plusieurs éléments.
Les principaux composants sont la jante et le centre de roue. Ces pièces sont assemblées par des boulons spéciaux selon un procédé particulier. Cela garantit le bon fonctionnement de la roue, son étanchéité, sa sécurité et son voile correct. Ces exigences ne peuvent pas être garanties avec des matériaux d'atelier et dans des conditions d'atelier.
AVERTISSEMENT
Il est interdit de démonter ou de réparer les roues composites !
Entretien et soin des jantes en alliage
Un entretien régulier est nécessaire pour conserver l'aspect décoratif des jantes en alliage sur la durée. En particulier, le sel de déneigement et la poussière d'abrasion des freins doivent être soigneusement lavés toutes les 2 semaines, sans quoi le fini de la jante en alliage se dégrade.
Produits de nettoyage
Produits de nettoyage adaptés :
Eau claire ou eau avec savon doux
Eau et essence de vinaigre
Nettoyants pour jantes en alliage sans acides ni solvants forts
Ne dépassez pas le temps de trempage du produit de nettoyage.
Plus le temps de trempage recommandé est court, plus le produit de nettoyage est agressif.
Endommagement du fini
Si le fini est endommagé, par exemple par des projections de cailloux, la réparation doit être effectuée le plus rapidement possible → Chapitre.
Retrait des résidus de colle des masses d'équilibrage collées sur les jantes en alliage
Les solvants forts et les acides attaquent le fini des jantes en alliage, et la surface devient mate et laiteuse. Ces substances ne doivent donc pas être utilisées. Pour enlever les résidus de colle sur les jantes en alliage, utilisez un nettoyant pour alliage ou un nettoyant à base d'essence. Ne dépassez pas le temps de trempage du produit de nettoyage.
Après le nettoyage ou le retrait des résidus de colle des roues, rincez-les à l'eau.
Remise en état des jantes en alliage
AVERTISSEMENT La réparation d'une roue endommagée par traitement thermique, tel que le soudage, ou par ajout ou enlèvement de matière, est absolument interdite. Les jantes endommagées ou déformées, ou les jantes dont les trous de boulons sont fissurés ou déformés, ne doivent pas être réparées.
La remise en état ne peut être effectuée qu'avec des produits de peinture homologués et d'origine.
La garantie du fabricant ne s'applique plus une fois qu'une jante a été remise en état.
Les jantes présentant des fissures le long des bords ne doivent pas être réparées et doivent être remplacées immédiatement.
Le réusinage, le traitement thermique et le soudage de tout type sont interdits.
Le reformage du matériau n'est pas admissible.
Avant la remise en état, le voile radial et le voile latéral ne doivent pas dépasser la tolérance du fabricant de 0,8 mm. Seules les jantes en alliage coulé peuvent être rebouchées avec un mastic de rebouchage. Ces roues portent l'identification de matériau AlSi xx estampée sur la face intérieure.
Les jantes forgées ne doivent pas être peintes.
La remise en état se limite aux surfaces peintes.
Les jantes usinées brillantes, qui ne possèdent qu'un vernis transparent, ne doivent pas être réparées.
Seuls les dommages superficiels de la face visible (surface de design) de la roue peuvent être remis en état.
La profondeur de la surface endommagée ne doit pas dépasser 1 mm lors de la remise en état.
Seuls 50 mm maximum peuvent être enlevés ou rebouchés sur le bossage extérieur.
Dépose et pose du cache-moyeu pour jantes en alliage à raccord fileté ouvert
Dépose
Roue déposée
Remarque
Maintenez le capuchon de cache -1- lors de l'extraction au marteau.
Installation
Maintenez le capuchon de cache -1- à fleur de l'ouverture de la jante en alliage.
Alignez l'emblème Volkswagen du capuchon de cache sur la valve de gonflage du pneu, de sorte que l'emblème soit centré au-dessus de la valve -2-.
Appuyez légèrement à la main jusqu'à ce que le capuchon de cache soit enfoncé dans l'ouverture de la jante en alliage et qu'il soit bien en place.
Vérifiez que le capuchon de cache ne présente aucun jeu et qu'il est correctement positionné dans la jante en alliage.
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Testez-vous
Un quiz rapide sur Volkswagen Golf : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
AVERTISSEMENT
Remarque
