Общие сведения и меры предосторожности

Общие сведения
Начиная с модельного года 1990, на всех моделях с впрыском топлива объемом 1,6 литра применяется система электронного впрыска топлива (EFI), управляемая системой управления двигателем EEC IV и включающая систему электронного бесраспределительного зажигания (E-DIS 4). Система разработана для соответствия требованиям европейских норм токсичности отработавших газов 15.04. Компоненты, которые в большей степени относятся к системе зажигания, описаны в Главе 5, Часть B. Компоненты, относящиеся к топливной системе, описаны в настоящем разделе. Систему управления двигателем и топливную систему удобнее рассматривать в виде двух отдельных подсистем: системы впуска воздуха и топливной системы.

Система впуска воздуха
Объем воздуха, поступающего в систему, зависит от давления и плотности воздуха, положения дроссельной заслонки, частоты вращения коленчатого вала и чистоты фильтрующего элемента воздушного фильтра. Модуль EEC IV оценивает эти факторы по данным датчика температуры воздуха на впуске (ACT), датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) и датчика положения дроссельной заслонки (TPS), а также управляет частотой вращения холостого хода с помощью клапана регулирования холостого хода (ISCV). Воздушный фильтр аналогичен применяемому на более ранних моделях с впрыском топлива. Гибкий шланг, подсоединенный к крышке головки блока цилиндров, служит вентиляцией головки блока и картера. Еще одно соединение ведет к клапану регулирования холостого хода. Клапан управляется модулем EEC IV и изменяет размер и продолжительность открытия дополнительного воздушного канала, который обходит дроссельную заслонку.
Корпус дроссельной заслонки, прикрепленный болтами к верхней части впускного коллектора, содержит дроссельную заслонку и датчик TPS. Датчик TPS измеряет степень открытия дроссельной заслонки. Датчик MAP установлен на моторном щите, соединен с впускным коллектором вакуумной трубкой и электрически связан с модулем EEC IV; он измеряет разрежение во впускном коллекторе. При отказе датчика MAP в эксплуатации модуль EEC IV использует данные датчика TPS и принимает одно из трех значений:
а) холостой ход;
б) частичная нагрузка;
в) полная нагрузка.
Температура воздуха на впуске измеряется электрическим резистивным элементом датчика температуры заряда воздуха (ACT), ввернутого в верхнюю половину впускного коллектора. Датчик передает информацию модулю EEC IV.

Топливная система
Топливный насос и датчик уровня топлива объединены в один узел, установленный в топливном баке. Топливный насос электрический, его питание подается через реле, управляемое модулем EEC IV. При включении зажигания топливный насос включается примерно на одну секунду раньше, чтобы создать давление в системе. Насос также оснащен обратным клапаном, который предотвращает падение давления в системе после выключения зажигания, что улучшает запуск горячего двигателя. Инерционный выключатель (расположен под запасным колесом в багажном отделении) установлен между реле топливного насоса и самим насосом и разрывает питание насоса при резком ударе, отключая насос. Если выключатель сработал, кнопка сброса находится в верхнем положении.
Топливная рампа прикреплена болтами к нижней части впускного коллектора. Топливная рампа служит топливным аккумулятором для четырех форсунок и фиксирует форсунки во впускном коллекторе. Топливный фильтр установлен между топливным насосом и топливной рампой. Регулятор давления топлива, установленный на сливном конце топливной рампы и соединенный трубкой с впускным коллектором для измерения давления в коллекторе, поддерживает давление топлива в рампе. Излишек топлива возвращается в топливный бак.
Форсунки имеют электромагнитное управление, объем впрыскиваемого топлива регулируется изменением длительности электрического импульса, который рассчитывается модулем EEC IV. Стратегия «ограниченной работы» (LOS) означает, что автомобиль остается работоспособным (хотя и с пониженной мощностью и экономичностью) при неисправности модуля EEC IV или его датчиков.

Меры предосторожности
Примечание: После отсоединения аккумуляторной батареи все значения энергонезависимой памяти (KAM) будут стерты из памяти модуля системы EEC IV, что может привести к неустойчивой работе холостого хода, рывкам двигателя, провалам при разгоне и общему ухудшению динамики автомобиля.
Предупреждение: Многие операции, описанные в этой главе, связаны со снятием топливопроводов и соединений, что может привести к небольшому проливу топлива. Перед выполнением любых работ на топливной системе ознакомьтесь с мерами предосторожности, приведенными в разделе «Техника безопасности» в начале настоящего руководства, и строго их соблюдайте.

Бензин является крайне опасной и летучей жидкостью, поэтому меры предосторожности при работе с ним нельзя переоценить. См. меры предосторожности, приведённые в части B данной главы для моделей с механическим впрыском топлива.