Informations générales et précautions

Généralités
À partir de l'année-modèle 1990, un système d'injection électronique d'essence (EFI) commandé par le système de commande électronique du moteur EEC IV, et intégrant un système d'allumage électronique sans distributeur (E-DIS 4), équipe tous les modèles à injection de 1,6 litre. Le système est conçu pour respecter les exigences de la réglementation européenne 15.04 relative au contrôle des émissions d'échappement. Les composants se rapportant le plus directement au système d'allumage sont décrits au Chapitre 5, Partie B. Ceux relatifs au circuit d'alimentation en carburant sont décrits dans la présente Section. La gestion du moteur et le circuit d'alimentation sont plus faciles à décrire en les divisant en deux sous-systèmes distincts : le système d'admission d'air et le circuit de carburant.

Système d'admission d'air
Le volume d'air aspiré dans le système dépend de la pression et de la densité de l'air, de la position du papillon des gaz, du régime moteur et de la propreté de l'élément du filtre à air. Le module EEC IV évalue ces facteurs à l'aide du capteur de température de l'air d'admission (ACT), du capteur de pression absolue du collecteur (MAP) et du capteur de position du papillon (TPS), et commande le régime de ralenti par l'intermédiaire de la vanne de régulation du ralenti (ISCV). Le filtre à air est semblable à celui utilisé sur les modèles à injection antérieurs. Un flexible raccordé au couvre-culasse sert de reniflard pour la culasse et le carter-moteur. Un autre raccord mène à la vanne de régulation du ralenti. Cette vanne est commandée par le module EEC IV et fonctionne en faisant varier la section et la durée d'ouverture d'un passage d'air auxiliaire qui contourne le papillon des gaz. Un boîtier de papillon boulonné à la partie supérieure du collecteur d'admission abrite le papillon des gaz et le TPS. Le TPS mesure l'ouverture du papillon. Le capteur MAP, monté sur la cloison moteur et relié au collecteur d'admission par un tuyau à dépression et électriquement au module EEC IV, mesure la dépression dans le collecteur d'admission. Si le capteur MAP tombe en panne, le module EEC IV utilise le TPS pour fournir l'une des trois valeurs suivantes :
a) Ralenti
b) Charge partielle
c) Pleine charge
La température de l'air d'admission est mesurée par un élément électrique résistif du capteur de température de l'air d'admission (ACT), vissé dans la moitié supérieure du collecteur d'admission. Ce capteur transmet l'information au module EEC IV.

Circuit de carburant
La pompe à carburant et le transmetteur de niveau de carburant forment un ensemble intégré placé dans le réservoir. La pompe est électrique et son alimentation est assurée par un relais commandé par le module EEC IV. Lorsque le contact d'allumage est mis, la pompe à carburant fonctionne pendant environ une seconde afin de monter la pression dans le circuit. La pompe intègre également un clapet anti-retour qui empêche la chute de pression du circuit après la coupure du contact d'allumage, afin d'améliorer les caractéristiques de démarrage à chaud. Un contacteur d'inertie (situé sous la roue de secours dans le compartiment à bagages), monté entre le relais de pompe à carburant et la pompe, coupe l'alimentation de la pompe en cas de choc violent, arrêtant ainsi la pompe. Si le contacteur a été déclenché, le bouton de réarmement est en position haute. Une rampe d'injection est boulonnée à la partie inférieure du collecteur d'admission. La rampe fait office de réservoir de carburant pour les quatre injecteurs et positionne les injecteurs dans le collecteur d'admission. Un filtre à carburant est installé entre la pompe à carburant et la rampe d'injection. Un régulateur de pression de carburant, monté à l'extrémité retour de la rampe d'injection et relié par un tuyau au collecteur d'admission pour détecter la pression de celui-ci, régule la pression de carburant dans la rampe. Le carburant en excès est renvoyé dans le réservoir. Les injecteurs sont à commande électromagnétique et le volume de carburant injecté est régulé en faisant varier la durée des impulsions électriques, calculée par le module EEC IV. Une « stratégie de fonctionnement limité » (LOS) signifie que le véhicule reste utilisable (avec une puissance et un rendement réduits) en cas de défaillance du module EEC IV ou de ses capteurs.

Précautions
Remarque : après déconnexion de la batterie, toutes les valeurs de mémoire permanente (KAM) seront effacées de la mémoire du module du système EEC IV, ce qui peut entraîner un ralenti irrégulier, des à-coups du moteur, des hésitations et une dégradation générale des caractéristiques de conduite. Avertissement : de nombreuses opérations décrites dans ce Chapitre impliquent la dépose de conduites et de raccords de carburant, ce qui peut provoquer un léger écoulement de carburant. Avant toute intervention sur le circuit de carburant, consultez les précautions données dans la section Sécurité d'abord ! au début de ce manuel et respectez-les impérativement.

L'essence est un liquide très dangereux et volatil ; les précautions à prendre lors de sa manipulation ne sauraient être trop soulignées. Reportez-vous aux précautions indiquées dans la partie B de ce chapitre pour les modèles à injection mécanique.