Allgemeine Informationen und Vorsichtsmaßnahmen

Allgemeine Informationen
Ab Modelljahr 1990 wird bei allen 1,6-Liter-Modellen mit Benzineinspritzung ein elektronisches Einspritzsystem (Electronic Fuel Injection, EFI) verwendet. Es wird vom Motorsteuergerät EEC IV gesteuert und enthält ein elektronisches Zündsystem ohne Verteiler (E-DIS 4). Das System ist so ausgelegt, dass es die Anforderungen der europäischen Abgasvorschriften 15.04 erfüllt. Die Bauteile, die eher mit dem Zündsystem zusammenhängen, sind in Kapitel 5, Teil B beschrieben. Die Bauteile des Kraftstoffsystems sind in diesem Abschnitt beschrieben. Das Motormanagement- und das Kraftstoffsystem lassen sich am besten in zwei getrennte Teilsysteme gliedern: das Luftansaugsystem und das Kraftstoffsystem.

Luftansaugsystem
Die angesaugte Luftmenge hängt vom Luftdruck und der Luftdichte, der Drosselklappenstellung, der Motordrehzahl und der Sauberkeit des Luftfilterelements ab. Das EEC-IV-Steuergerät wertet diese Größen über den Ansauglufttemperatursensor (Air Charge Temperature, ACT), den Saugrohrdrucksensor (Manifold Absolute Pressure, MAP) und den Drosselklappensensor (Throttle Position Sensor, TPS) aus und regelt die Leerlaufdrehzahl über das Leerlaufregelventil (Idle Speed Control Valve, ISCV). Der Luftfilter entspricht dem Luftfilter früherer Einspritzmodelle. Ein flexibler Schlauch, der an der Ventildeckel angeschlossen ist, dient als Kurbelgehäuseentlüftung für Zylinderkopf und Kurbelgehäuse. Ein weiterer Anschluss führt zum Leerlaufregelventil. Das Ventil wird vom EEC-IV-Steuergerät angesteuert und verändert Querschnitt und Öffnungsdauer eines Nebenluftkanals, der die Drosselklappe umgeht. Ein Drosselklappengehäuse, das oben am Ansaugkrümmer angeschraubt ist, nimmt die Drosselklappe und den Drosselklappensensor (TPS) auf. Der TPS erfasst den Öffnungswinkel der Drosselklappe. Der MAP-Sensor sitzt an der Motorraumwand, ist über eine Unterdruckleitung mit dem Ansaugkrümmer verbunden und elektrisch mit dem EEC-IV-Steuergerät verbunden. Er misst den Unterdruck im Ansaugkrümmer. Fällt der MAP-Sensor im Betrieb aus, ermittelt das EEC-IV-Steuergerät über den TPS einen von drei Werten:
a) Leerlauf
b) Teillast
c) Volllast
Die Temperatur der angesaugten Luft wird von einem elektrischen Widerstandselement im Ansauglufttemperatursensor (ACT) gemessen, der in die obere Hälfte des Ansaugkrümmers eingeschraubt ist. Der Sensor liefert diese Information an das EEC-IV-Steuergerät.

Kraftstoffsystem
Kraftstoffpumpe und Kraftstofffüllstandsgeber sind in einer gemeinsamen Baugruppe im Kraftstoffbehälter untergebracht. Die Kraftstoffpumpe ist elektrisch betrieben. Ihre Stromversorgung erfolgt über ein Relais, das vom EEC-IV-Steuergerät angesteuert wird. Wird die Zündung eingeschaltet, läuft die Kraftstoffpumpe etwa eine Sekunde vor, damit im System Druck aufgebaut wird. Die Pumpe besitzt außerdem ein Rückschlagventil, das verhindert, dass der Systemdruck nach dem Ausschalten der Zündung abfällt. Dadurch verbessert sich das Warmstartverhalten. Ein Trägheitsschalter (unter dem Reserverad im Gepäckraum eingebaut) ist zwischen Kraftstoffpumpenrelais und Kraftstoffpumpe angeordnet. Bei einem plötzlichen Aufprall unterbricht er die Stromzufuhr zur Pumpe und schaltet sie so ab. Wurde der Schalter ausgelöst, steht der Rückstellknopf in angehobener Stellung.
Eine Kraftstoffverteilerleiste (Rail) ist am unteren Teil des Ansaugkrümmers angeschraubt. Sie dient als Kraftstoffspeicher für die vier Einspritzventile und positioniert die Einspritzventile im Ansaugkrümmer. Zwischen Kraftstoffpumpe und Kraftstoffverteilerleiste ist ein Kraftstofffilter eingebaut. Ein Kraftstoffdruckregler sitzt am Rücklaufende der Kraftstoffverteilerleiste. Er ist über eine Leitung mit dem Ansaugkrümmer verbunden, um den Saugrohrdruck zu erfassen, und regelt den Kraftstoffdruck in der Verteilerleiste. Überschüssiger Kraftstoff fließt in den Kraftstoffbehälter zurück.
Die Einspritzventile werden elektromagnetisch betätigt. Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird über die Impulsdauer der elektrischen Ansteuerung geregelt, die vom EEC-IV-Steuergerät berechnet wird. Eine „Notlaufstrategie“ (LOS) bedeutet, dass das Fahrzeug bei einem Ausfall des EEC-IV-Steuergeräts oder seiner Sensoren weiterhin fahrbar bleibt, allerdings mit verminderter Leistung und Effizienz.

Hinweise
Hinweis: Nach dem Abklemmen der Batterie werden alle Werte im Keep-Alive-Speicher (KAM) des EEC-IV-Steuergeräts gelöscht. Dies kann zu unruhigem Leerlauf, Motorrucken, Zögern und einer allgemeinen Verschlechterung des Fahrverhaltens führen.
Warnung: Viele Arbeiten in diesem Kapitel erfordern das Lösen von Kraftstoffleitungen und -anschlüssen, wobei Kraftstoff austreten kann. Beachten Sie vor allen Arbeiten am Kraftstoffsystem die Hinweise im Abschnitt „Sicherheit geht vor!“ am Anfang dieses Handbuchs und befolgen Sie diese unbedingt.

Benzin ist eine hochgradig gefährliche und leicht flüchtige Flüssigkeit. Die beim Umgang damit notwendigen Vorsichtsmaßnahmen können nicht genug betont werden. Beachten Sie die Sicherheitshinweise in Teil B dieses Kapitels für Modelle mit mechanischer Benzineinspritzung.