Información general y precauciones

Información general
A partir del año modelo 1990, en todos los modelos de inyección de 1,6 litros se utiliza un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) controlado por el sistema de control electrónico del motor EEC IV, que incorpora un sistema de encendido electrónico sin distribuidor (E-DIS 4). El sistema está diseñado para cumplir los requisitos de las normas europeas de control de emisiones de escape 15.04. Los componentes más relacionados con el sistema de encendido se describen en el Capítulo 5, Parte B. Los relacionados con el sistema de combustible se describen en esta Sección. Los sistemas de gestión del motor y de combustible se describen mejor dividiéndolos en dos subsistemas independientes: el sistema de admisión de aire y el sistema de combustible.
Sistema de admisión de aire
El volumen de aire que entra en el sistema depende de la presión y densidad del aire, de la posición de la válvula de mariposa, de la velocidad del motor y de la limpieza del elemento del filtro de aire. El módulo EEC IV evalúa estos factores mediante el sensor de temperatura del aire de admisión (ACT), el sensor de presión absoluta del colector (MAP) y el sensor de posición de la mariposa (TPS), y controla la velocidad de ralentí mediante la válvula de control de ralentí (ISCV). El filtro de aire es similar al utilizado en los modelos de inyección anteriores. Un tubo flexible conectado a la tapa de válvulas actúa como respiradero de la culata y del cárter. Otra conexión lleva a la válvula de control de ralentí. Esta válvula es controlada por el módulo EEC IV y funciona variando el tamaño y la duración de la apertura de un conducto de aire auxiliar que deriva la válvula de mariposa.
Una carcasa de mariposa atornillada a la sección superior del colector de admisión aloja la válvula de mariposa y el TPS. El TPS mide la apertura de la mariposa. El sensor MAP, montado en el tabique del motor y conectado al colector de admisión mediante un tubo de vacío y eléctricamente al módulo EEC IV, mide el vacío en el colector de admisión. Si el sensor MAP falla en servicio, el módulo EEC IV utiliza el TPS para proporcionar uno de tres valores:
a) Ralentí
b) Carga parcial
c) Plena carga
La temperatura del aire de admisión se mide mediante un elemento de resistencia eléctrica en el sensor de temperatura del aire de admisión (ACT), roscado en la mitad superior del colector de admisión. Este envía la información al módulo EEC IV.
Sistema de combustible
La bomba de combustible y el emisor de nivel de combustible están contenidos en una unidad integrada en el depósito de combustible. La bomba de combustible es eléctrica y su alimentación se suministra mediante un relé controlado por el módulo EEC IV. Al conectar el encendido, la bomba de combustible tiene un tiempo de arranque de aproximadamente un segundo para generar presión en el sistema. La bomba también incorpora una válvula antirretorno que evita que la presión del sistema disminuya al desconectar el encendido, para mejorar las características de arranque en caliente. Un interruptor de inercia (situado debajo de la rueda de repuesto en el compartimento de equipaje), instalado entre el relé de la bomba de combustible y la bomba, interrumpe la alimentación de la bomba en caso de impacto repentino, desconectándola. Si el interruptor se ha activado, el botón de reinicio estará en posición elevada.
Un riel de combustible está atornillado a la sección inferior del colector de admisión. El riel de combustible actúa como depósito de combustible para los cuatro inyectores y sitúa los inyectores en el colector de admisión. Un filtro de combustible está instalado entre la bomba de combustible y el riel de combustible. Un regulador de presión de combustible, montado en el extremo de retorno del riel de combustible y conectado mediante un tubo al colector de admisión para detectar la presión del colector, controla la presión del combustible en el riel. El combustible sobrante regresa al depósito de combustible.
Los inyectores de combustible son de accionamiento electromagnético, y el volumen de combustible inyectado se regula variando la duración del impulso eléctrico, que calcula el módulo EEC IV. Una «estrategia de funcionamiento limitado» (LOS) significa que el vehículo puede seguir circulando (aunque con potencia y eficiencia reducidas) en caso de fallo del módulo EEC IV o de sus sensores.
Precauciones
Nota: Tras desconectar la batería, todos los valores de memoria de retención (KAM) se borrarán de la memoria del módulo del sistema EEC IV, lo que puede provocar un ralentí irregular, tironeos del motor, vacilaciones y un deterioro general de las características de conducción.
Advertencia: Muchos de los procedimientos de este Capítulo implican el desmontaje de tuberías y conexiones de combustible, lo que puede provocar cierto derrame de combustible. Antes de realizar cualquier operación en el sistema de combustible, consulte las precauciones indicadas en «Seguridad ante todo», al principio de este manual, y cúmplalas estrictamente.

La gasolina es un líquido altamente peligroso y volátil, y no se pueden recalcar lo suficiente las precauciones necesarias al manipularla. Consulte las precauciones indicadas en la Parte B de este capítulo para los modelos con inyección mecánica de combustible.