Informazioni generali e precauzioni

Informazioni generali
A partire dall'anno modello 1990, su tutti i modelli a iniezione da 1,6 litri viene utilizzato un sistema di iniezione elettronica del carburante (EFI) controllato dal sistema di controllo elettronico del motore IV (EEC IV) e dotato di un sistema di accensione elettronica senza distributore (E-DIS 4). Il sistema è progettato per soddisfare i requisiti della normativa europea 15.04 sul controllo delle emissioni di scarico. I componenti più strettamente collegati al sistema di accensione sono descritti nel Capitolo 5, Parte B. Quelli relativi al sistema di alimentazione sono descritti in questa Sezione. I sistemi di gestione del motore e di alimentazione sono descritti al meglio suddividendoli in due sottosistemi distinti: il sistema di aspirazione dell'aria e il sistema di alimentazione del carburante.

Sistema di aspirazione dell'aria
Il volume d'aria aspirato nel sistema dipende dalla pressione e dalla densità dell'aria, dalla posizione della valvola a farfalla, dal regime del motore e dalla pulizia dell'elemento del filtro dell'aria. Il modulo EEC IV valuta questi fattori tramite il sensore di temperatura dell'aria di carica (ACT), il sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) e il sensore di posizione della farfalla (TPS), e controlla il regime del minimo tramite la valvola di controllo del minimo (ISCV). Il filtro dell'aria è simile a quello utilizzato sui precedenti modelli a iniezione. Un tubo flessibile collegato al coperchio delle punterie funge da sfiato per la testata e il carter. Un ulteriore collegamento conduce alla valvola di controllo del minimo. La valvola è comandata dal modulo EEC IV e agisce variando le dimensioni e la durata di apertura di un passaggio d'aria ausiliario, che aggira la valvola a farfalla. Un corpo farfallato, fissato con bulloni alla parte superiore del collettore di aspirazione, alloggia la valvola a farfalla e il TPS. Il TPS misura l'apertura della farfalla. Il sensore MAP, montato sulla paratia del motore e collegato al collettore di aspirazione tramite un tubo del vuoto e elettricamente al modulo EEC IV, misura il vuoto nel collettore di aspirazione. In caso di guasto del sensore MAP, il modulo EEC IV utilizza il TPS per fornire uno di tre valori:
a) Minimo
b) Carico parziale
c) Pieno carico
La temperatura dell'aria in ingresso viene misurata da un elemento elettricamente resistivo nel sensore di temperatura dell'aria di carica (ACT), avvitato nella metà superiore del collettore di aspirazione. Questo fornisce le informazioni al modulo EEC IV.

Sistema di alimentazione del carburante
La pompa del carburante e il sensore di livello del carburante sono contenuti in un'unità integrata nel serbatoio. La pompa del carburante è elettrica e la sua alimentazione è fornita tramite un relè controllato dal modulo EEC IV. Quando l'accensione viene inserita, la pompa del carburante ha un ritardo di circa un secondo per consentire la formazione della pressione nel sistema. La pompa integra anche una valvola di non ritorno che impedisce il calo della pressione del sistema dopo lo spegnimento dell'accensione, per migliorare le caratteristiche di avviamento a caldo. Un interruttore inerziale (situato sotto la ruota di scorta nel vano bagagli), installato tra il relè della pompa del carburante e la pompa stessa, interrompe l'alimentazione alla pompa in caso di urto improvviso, disattivandola. Se l'interruttore è stato attivato, il pulsante di ripristino si trova in posizione sollevata. Un condotto del carburante è fissato con bulloni alla parte inferiore del collettore di aspirazione. Il condotto funge da serbatoio per i quattro iniettori e alloggia gli iniettori nel collettore di aspirazione. Un filtro del carburante è installato tra la pompa del carburante e il condotto. Un regolatore di pressione del carburante, montato sull'estremità di ritorno del condotto e collegato tramite un tubo al collettore di aspirazione per rilevarne la pressione, controlla la pressione del carburante nel condotto. L'eccesso di carburante viene restituito al serbatoio. Gli iniettori sono a comando elettromagnetico e il volume di carburante iniettato viene regolato variando la durata dell'impulso elettrico calcolata dal modulo EEC IV. Una "strategia di funzionamento limitato" (LOS) significa che il veicolo può ancora essere guidato (sebbene con potenza ed efficienza ridotte) in caso di guasto del modulo EEC IV o dei suoi sensori.

Precauzioni
Nota: dopo aver scollegato la batteria, tutti i valori della memoria permanente (KAM) verranno cancellati dalla memoria del modulo del sistema EEC IV, con possibili irregolarità del minimo, strappi del motore, esitazioni e un generale peggioramento delle caratteristiche di guida.
Avvertenza: molte delle procedure descritte in questo Capitolo comportano la rimozione di tubazioni e raccordi del carburante, con possibile fuoriuscita di carburante. Prima di eseguire qualsiasi operazione sul sistema di alimentazione, consultare le precauzioni riportate in "Sicurezza prima di tutto" all'inizio di questo manuale e seguirle scrupolosamente.

La benzina è un liquido altamente pericoloso e volatile; le precauzioni necessarie durante la sua manipolazione non sono mai troppe. Consultare le precauzioni riportate nella Parte B di questo Capitolo per i modelli con iniezione meccanica.