Общая информация

На всех моделях применяется впускной коллектор из легкого сплава, который на моделях с карбюратором обогревается охлаждающей жидкостью для улучшения распыления топливовоздушной смеси. Выпускной коллектор изготовлен из чугуна и на моделях с карбюратором имеет обогреваемую воздушную коробку, входящую в систему впуска воздуха. Выпускная система, установленная на автомобиль заводом, выполнена одно- или двухсекционной, включает глушитель и расширительную камеру и подвешена под автомобилем на резиновых опорах. Система контроля токсичности предназначена для снижения выброса в атмосферу вредных газов и паров, являющихся продуктами сгорания. Систему можно разделить на три категории: улавливание паров топлива, улавливание картерных газов и контроль выбросов отработавших газов. Ниже описаны компоненты и принцип работы для моделей Escort, эксплуатируемых в Великобритании. Улавливание паров топлива Двигатели с карбюратором
Улавливание паров топлива состоит во внутренней вентиляции поплавковой камеры карбюратора и вентиляции топливного бака по замкнутому контуру. Модели с центральным впрыском топлива (CFI)
Для минимизации выброса несгоревших углеводородов крышка заливной горловины топливного бака герметична, а угольный адсорбер улавливает пары бензина, образующиеся в топливном баке при стоянке автомобиля. Адсорбер накапливает пары до тех пор, пока они не будут удалены из него (под управлением электронного блока управления системы впрыска и зажигания) через электромагнитный клапан продувки адсорбера. При открытии клапана пары топлива поступают во впускной тракт и сгорают в двигателе при обычном процессе сгорания. Улавливание картерных газов Двигатели OHV
На двигателях OHV применяется система вентиляции картера по замкнутому контуру, которая обеспечивает отсос прорывающихся мимо поршневых колец в картер газов, а также масляных паров в камеры сгорания, где они сгорают. Система состоит из вентилируемой крышки маслозаливной горловины, соединенной одним шлангом с впускным коллектором, а другим — с воздухоочистителем. Поток газов регулируется калиброванным отверстием в крышке маслозаливной горловины и разрежением во впускном коллекторе в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Двигатели CVH
На двигателях CVH также используется система вентиляции картера замкнутого типа (см. иллюстрацию).

1.9 Типовая система вентиляции картера, применяемая на двигателях CVH с карбюратором

A Вентиляция на холостом ходу при частично закрытой дроссельной заслонке
B Вентиляция при полностью открытой дроссельной заслонке

При малых углах открытия дроссельной заслонки картерные газы отсасываются из крышки головки блока через калиброванное отверстие в фильтре вентиляции картера (где он установлен) и поступают во впускной коллектор. При полностью открытой дроссельной заслонке направление потока газов остается прежним, но дополнительно газы проходят через фильтр и поступают в воздухоочиститель. Такая схема компенсирует возможное негативное влияние на соотношение топлива и воздуха при полностью открытой дроссельной заслонке. Контроль выбросов отработавших газов Модели с карбюраторным двигателем На моделях с карбюраторным двигателем применяется система контроля выбросов отработавших газов, состав которой может различаться в зависимости от модели. В общем случае система работает следующим образом. Для улучшения приемистости в период прогрева двигателя и для минимизации выбросов отработавших газов на двигатели OHV и CVH, описанные в этом руководстве, установлена управляемая вакуумом и чувствительная к температуре система контроля выбросов. Система обеспечивает соответствие скорости вакуумного опережения зажигания в распределителе изменению расхода топливовоздушной смеси при любом положении дроссельной заслонки, что обеспечивает более полное сгорание и снижение выбросов. При движении на частичной нагрузке вакуумное опережение зажигания в распределителе необходимо для того, чтобы смесь в цилиндрах успела сгореть. При возврате к частичной нагрузке после разгона или торможения вакуум в распределителе возрастает раньше, чем топливовоздушная смесь стабилизируется. На некоторых двигателях это может приводить к кратковременному неполному сгоранию и повышенным выбросам. Для уменьшения этого явления во вакуумную линию между карбюратором и распределителем установлен клапан задержки искры, снижающий скорость опережения зажигания в распределителе. При определенных условиях, особенно в период прогрева двигателя, на некоторых моделях может проявляться недостаточная приемистость. Для устранения этой проблемы во вакуумную линию может быть установлен клапан поддержания искры, либо отдельно, либо совместно с клапаном задержки искры. Этот клапан поддерживает вакуум в распределителе при переходных режимах работы дроссельной заслонки, стабилизируя процесс сгорания.

Работой клапанов управляет вакуумный переключатель с портами (PVS), к которому подсоединены вакуумные шланги. PVS приводится в действие охлаждающей жидкостью двигателя и реагирует на изменение рабочей температуры двигателя. Ловушка топлива не позволяет топливу или его парам поступать в вакуумный корректор распределителя (см. иллюстрации).

1.15a Система контроля выбросов, устанавливаемая на модели с механической коробкой передач и карбюратором Ford VV

A Ловушка топлива
B Переходник вакуумного переключателя с портами C Вакуумный переключатель с портами
D Клапан удержания искры
E Клапан задержки искры

1.15b Альтернативная компоновка системы контроля выбросов для моделей с механической коробкой передач и карбюратором Ford VV

A Ловушка топлива
B Переходник вакуумного переключателя с портами C Вакуумный переключатель с портами
D Клапан удержания искры

1.15c Компоновка системы контроля выбросов для моделей с механической коробкой передач и карбюратором Weber 2V

A Ловушка топлива
B Вакуумный переключатель с портами
C Клапан удержания искры

1.15d Схема системы контроля выбросов для моделей с автоматической коробкой передач и карбюратором Ford VV

A Ловушка топлива
B Двухходовой соленоид
C Вакуумный переключатель с портами (синий) D Вакуумный переключатель с портами (зелёный) E Т-образные переходники
F Обратный клапан
G Дроссель
H Двухмембранный распределитель J Соединение с впускным коллектором

Система управления частотой вращения карбюратора является неотъемлемой частью системы контроля выбросов на некоторых моделях для Великобритании, а также на некоторых моделях для других рынков (см. иллюстрацию).

1.16 Схема системы управления частотой вращения холостого хода карбюратора

A Температурный вакуумный переключатель B Клапан регулировки частоты вращения карбюратора C Клапан задержки искры
D Вакуумный переключатель с портами и переходник

Функция системы — улучшить состав топливovozдушной смеси при холодном двигателе и низкой температуре окружающей среды. Это достигается за счёт увеличения подачи воздуха во впускной коллектор, что обедняет смесь, обогащённую при работе воздушной заслонки (подсоса). Клапан регулировки частоты вращения карбюратора установлен на вакуумном шланге, расположенном между воздушным фильтром и впускным коллектором на моделях для Великобритании.
Модели с двигателями центрального впрыска топлива (CFI)
Для уменьшения количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, в выпускную систему моделей с двигателями CFI установлен каталитический нейтрализатор.

Система замкнутого типа. Нагреваемый кислородный датчик отработавших газов (HEGO), установленный в выпускной системе, постоянно передаёт сигнал обратной связи электронному блоку управления впрыском/зажиганием, позволяя ему корректировать состав смеси для обеспечения наилучших условий работы каталитического нейтрализатора.