Allgemeine Informationen

Alle Modelle verwenden einen Ansaugkrümmer aus Leichtmetall, der bei Vergermotoren mit Kühlmittel beheizt wird, um die Zerstäubung des Kraftstoff-Luft-Gemischs zu verbessern. Der Abgaskrümmer besteht aus Gusseisen und enthält bei Vergermodellen einen Warmluftkasten als Teil des Luftansaugsystems. Die serienmäßige Abgasanlage besteht aus einem oder zwei Teilen mit Schalldämpfer und Expansionskammer und ist unterflurig an Gummilagern aufgehängt. Die Abgasreinigung dient dazu, die Emission schädlicher Gase und Dämpfe, die als Verbrennungsprodukte entstehen, in die Atmosphäre zu verringern. Das System gliedert sich in drei Bereiche: Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltung, Kurbelgehäuse-Entlüftung und Abgasnachbehandlung. Die Bauteile und die Funktionsweise für Escort-Modelle mit britischer Zulassung sind wie folgt. Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltung Motoren mit Vergaser
Die Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltung besteht lediglich aus der internen Entlüftung der Vergaserschwimmerkammer und einer geschlossenen Tankentlüftung. Motoren mit Zentral-Einspritzung (CFI)
Um das Entweichen unverbrannter Kohlenwasserstoffe zu minimieren, ist der Tankverschluss abgedichtet, und ein Aktivkohlebehälter speichert die Benzindämpfe, die im Kraftstofftank beim Abstellen des Fahrzeugs entstehen. Der Behälter speichert sie, bis sie über das Magnetventil zur Spülung des Aktivkohlebehälters (gesteuert vom elektronischen Steuergerät der Einspritz-/Zündanlage) aus dem Behälter abgeführt werden. Wird das Ventil geöffnet, gelangen die Kraftstoffdämpfe in den Ansaugtrakt und werden bei der normalen Verbrennung im Motor verbrannt. Kurbelgehäuse-Entlüftung OHV-Motoren
Bei OHV-Motoren wird eine geschlossene Kurbelgehäuse-Entlüftung eingesetzt, die sicherstellt, dass Blow-by-Gase, die an den Kolbenringen vorbeiströmen und sich im Kurbelgehäuse sammeln, ebenso wie Öldämpfe in die Brennräume gesaugt und dort verbrannt werden. Das System besteht aus einem belüfteten Öleinfüllverschluss, der über einen Schlauch mit dem Ansaugkrümmer und über einen zweiten Schlauch mit dem Luftfilter verbunden ist. Der Gasstrom wird durch eine kalibrierte Öffnung im Öleinfüllverschluss und durch den Krümmerunterdruck in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung geregelt.

CVH-Motoren
Bei CVH-Motoren wird außerdem ein geschlossenes Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem verwendet (siehe Abbildung).

1.9 Typisches Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem wie bei CVH-Motoren mit Vergaser

A Entlüftung im Leerlauf bei teilgeschlossener Drosselklappe B Entlüftung bei Drosselklappenstellung Vollgas

Bei leichter Drosselklappenöffnung werden die Gase aus dem Ventildeckel durch eine Steuerbohrung im Kurbelgehäuse-Entlüftungsfilter (sofern vorhanden) in den Ansaugkrümmer gesaugt. Bei Vollgas verläuft der Gasstrom wie beschrieben, zusätzlich werden die Gase jedoch durch einen Filter gesaugt und gelangen in den Luftfilter. Diese Anordnung verhindert, dass das Kraftstoff-Luft-Verhältnis bei Vollgas nachteilig beeinflusst wird. Abgasreinigung Modelle mit Vergaser-Motor
Bei Modellen mit Vergasermotor kommt ein Abgasreinigungssystem zum Einsatz, dessen genaue Bauteile je nach Modell variieren können. Grundsätzlich arbeitet das System wie folgt. Um die Fahrbarkeit während der Warmlaufphase zu verbessern und die Abgasemissionen auf ein Minimum zu begrenzen, ist bei den in diesem Handbuch behandelten OHV- und CVH-Motoren ein unterdruckgesteuertes, temperaturabhängiges Abgasreinigungssystem verbaut. Das System stellt sicher, dass die Geschwindigkeit der Unterdruck-Zündverstellung des Verteilers zur Änderung des Kraftstoff-Luft-Gemischstroms bei allen Drosselklappenstellungen passt, was zu einer vollständigeren Verbrennung und geringeren Abgasemissionen führt. Bei Teillastfahrt muss die Unterdruck-Zündverstellung dem Gemisch Zeit zum Verbrennen lassen. Bei Rückkehr zu einer Teillastöffnung nach Beschleunigen oder Verzögern steigt der Verteilerunterdruck, bevor sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch stabilisiert hat. Bei bestimmten Motoren kann dies zu kurzzeitiger unvollständiger Verbrennung und erhöhten Abgasemissionen führen. Um dies zu verringern, ist in der Unterdruckleitung zwischen Vergaser und Verteiler ein Zündverzögerungsventil eingebaut, das die Geschwindigkeit der Zündverstellung im Verteiler reduziert. Unter bestimmten Bedingungen, insbesondere während der Warmlaufphase, kann bei einigen Modellen das Gasannahmeverhalten schlecht sein. Um dieses Problem zu beheben, kann ein Zündhalteventil in der Unterdruckleitung verbaut sein, entweder allein oder in Verbindung mit dem Zündverzögerungsventil. Dieses Ventil hält den Verteilerunterdruck bei instationären Drosselklappenzuständen aufrecht und stabilisiert so den Verbrennungsprozess.

Die Ventile werden über einen Unterdruck-Schaltschalter (PVS) gesteuert, an den die Unterdruckleitungen angeschlossen sind. Der PVS wird vom Motorkühlwasser betätigt und reagiert empfindlich auf Änderungen der Motorbetriebstemperatur. Eine Kraftstofffalle verhindert, dass Kraftstoff oder Kraftstoffdämpfe in die Unterdruckdose des Zündverteilers gesaugt werden (siehe Abbildungen).

1.15a Abgasreinigungssystem bei Modellen mit Schaltgetriebe und Ford-VV-Vergaser

A Kraftstofffalle
B Adapter für Unterdruck-Schaltschalter C Unterdruck-Schaltschalter
D Zündhalteventil
E Zündverzögerungsventil

1.15b Alternative Anordnung des Abgasreinigungssystems bei Modellen mit Schaltgetriebe und Ford-VV-Vergaser

A Kraftstofffalle
B Adapter für Unterdruck-Schaltschalter C Unterdruck-Schaltschalter
D Zündhalteventil

1.15c Anordnung des Abgasreinigungssystems bei Modellen mit Schaltgetriebe und Weber-2V-Vergaser

A Kraftstofffalle
B Unterdruck-Schaltschalter
C Zündhalteventil

1.15d Aufbau des Abgasreinigungssystems für Modelle mit Automatikgetriebe und Ford VV-Vergaser

A Kraftstofffalle
B Zweiwege-Magnetventil
C Unterdruck-Schaltschalter (blau) D Unterdruck-Schaltschalter (grün) E T-Verbinder
F Rückschlagventil
G Drossel
H Zündverteiler mit Doppelmembran-Unterdruckdose J Anschluss am Ansaugkrümmer

Das Vergaser-Drehzahlregelsystem ist bei einigen Modellen für Großbritannien sowie bei einigen Modellen für andere Exportmärkte fester Bestandteil des Abgasreinigungssystems (siehe Abbildung).

1.16 Aufbau der Vergaser-Drehzahlregelung

A Temperatur-Unterdruckschalter B Vergaser-Drehzahlregelventil C Zündverzögerungsventil
D Unterdruck-Schaltschalter mit Adapter

Die Funktion des Systems besteht darin, das Luft-Kraftstoff-Gemisch bei kaltem Motor und niedrigen Außentemperaturen zu verbessern. Dies geschieht, indem das Luftvolumen zum Ansaugkrümmer erhöht wird, um das durch den Choke angefettete Gemisch abzumagern. Das Vergaser-Drehzahlregelventil ist an einem Unterdruckschlauch angebracht, der bei den Modellen für Großbritannien zwischen Luftfiltergehäuse und Ansaugkrümmer verläuft. Motoren mit Zentraleinspritzung (CFI)
Um die Menge der in die Atmosphäre gelangenden Schadstoffe zu verringern, ist bei Motoren mit Zentraleinspritzung (CFI) ein Katalysator im Abgassystem eingebaut.

Das System arbeitet als Regelkreis. Ein beheizter Sauerstoffsensor (HEGO) im Abgassystem liefert der elektronischen Steuereinheit für Einspritzung und Zündung ständig Rückmeldung, sodass die Steuereinheit das Gemisch so einstellen kann, dass der Katalysator bestmöglich arbeitet.